化零為整，吉利集團打通數(shù)字化轉(zhuǎn)型快車道！丨數(shù)據(jù)猿專訪

吉利集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型數(shù)據(jù)猿專訪

原創(chuàng) 陸易斯 | 2022-10-18 13:17

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】吉利控股集團曾作為經(jīng)濟型汽車的領(lǐng)軍車企，已經(jīng)連續(xù)十年躋身《財富》世界500強之列，近幾年更加吸引眼球的是，這家中國著名的民營車企不斷爆出收購世界級品牌的新聞，繼收購沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后，9月底再次出手，完成對百年老牌英國跑車阿斯頓·馬丁7.60%股份的...

化零為整，吉利集團打通數(shù)字化轉(zhuǎn)型快車道！丨數(shù)據(jù)猿專訪

吉利控股集團CEO李東輝表示：“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗，且在超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。”我們注意到，作為“Racing Green”戰(zhàn)略的一部分，阿斯頓·馬丁計劃到2030年，其超過90%的車型將完成電氣化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)這一目標(biāo)既需要研發(fā)成本又需要成功經(jīng)驗，而吉利控股集團在2017年收購?fù)瑯邮怯苘嚻放坡匪固?，全力支持其產(chǎn)品研發(fā)及電氣化、智能化轉(zhuǎn)型布局，隨后虧損多年的路斯特神奇地扭虧為盈，這為后來者起到了良好的示范作用。

如今吉利集團以汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化轉(zhuǎn)型為核心，致力于成為具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務(wù)的科技公司，其本身就是電氣與智能化轉(zhuǎn)型的最佳實踐案例。這家始建于1986年，1997年進入汽車行業(yè)的企業(yè)，僅在IT系統(tǒng)上就經(jīng)歷了四代。隨著集團業(yè)務(wù)拓展及數(shù)字化進程的推進，應(yīng)用架構(gòu)需要由傳統(tǒng)的單體應(yīng)用、SOA架構(gòu)向云原生應(yīng)用架構(gòu)演進，而面對企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型需要解決的核心問題，吉利集團通過引入網(wǎng)易數(shù)帆的輕舟微服務(wù)平臺，構(gòu)建了統(tǒng)一的技術(shù)中臺。

近日數(shù)據(jù)猿記者與集團技術(shù)中臺負責(zé)人——吉利集團高級技術(shù)架構(gòu)師洪旅杭展開了深入的交流。

三十六年老牌車企的數(shù)字化探索

2021年集團財報顯示，該集團的研發(fā)設(shè)計人員已超過2萬人，業(yè)務(wù)涉及汽車智能制造、上下游產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化管理、智能出行服務(wù)、綠色運力等方面。洪旅杭介紹說，目前上線的技術(shù)中臺，提供可持續(xù)支撐公司發(fā)展的底座，通過這一底座連接到各個研發(fā)團隊自行開發(fā)的各種系統(tǒng)之中，可以說是吉利集團數(shù)智化的控制中心，集團公司1300多名技術(shù)同事都可能使用到，將間接影響到5000多名吉利的員工。

與大多數(shù)公司一樣，過去洪旅杭負責(zé)的團隊屬于公司的運維部門，主要對公司各種系統(tǒng)提供技術(shù)支撐，如今仍然是支撐，但現(xiàn)在30多名技術(shù)中臺同事的角色已經(jīng)從后臺轉(zhuǎn)變?yōu)橹信_。

這個過程并非一蹴而就。洪旅杭說道：“數(shù)字化轉(zhuǎn)型首先要建設(shè)符合數(shù)字化服務(wù)能力的團隊，我們過去以運維為主，主要購置一堆系統(tǒng)，小部分開發(fā)。開發(fā)技術(shù)含量也不需要很高；當(dāng)我們現(xiàn)在聚焦到技術(shù)中臺，屬于公司上下關(guān)注的核心，容錯率要求就會很高，而且許多技術(shù)沒有現(xiàn)成的系統(tǒng)可以適配，大都需要自研，因此對平臺團隊的技術(shù)要求就會比較高。另外，還需要懂得業(yè)務(wù)開發(fā)同事的需求才能更好地完成對接，服務(wù)能力也有一定的要求。”

“第二是加強快速交付能力建設(shè)，以前業(yè)務(wù)發(fā)布的時候，通常采取瀑布流式，需要有較長的評審流程，現(xiàn)在講快速迭代，可能一天需要發(fā)布三次，這種轉(zhuǎn)變不是簡單在系統(tǒng)上點幾下就行，其背后包含著工作流程與組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。”

“第三是歷史包問題，吉利從90年代到現(xiàn)在歷經(jīng)20多年，系統(tǒng)更換了三四代，我們既要跑得快，還得要能兼容和對接，與此同時，隨著業(yè)務(wù)量加大，調(diào)整會越來越頻繁，一些障礙可能會造成公司系統(tǒng)雪崩。”

對于洪旅杭的團隊而言，技術(shù)中臺不只是修修補補的問題，當(dāng)企業(yè)形成新的架構(gòu)，尤其是云化之后，運維是遠遠不夠的，對業(yè)務(wù)線需要有統(tǒng)一的支撐平臺。吉利集團各業(yè)務(wù)線都有自己的開發(fā)團隊，內(nèi)部各應(yīng)用相對獨立，過去缺少服務(wù)治理，導(dǎo)致研發(fā)部門需要投入很多學(xué)習(xí)成本進行開發(fā)和運維，耗時耗力。

吉利集團_數(shù)字化轉(zhuǎn)型_數(shù)據(jù)猿專訪-1

來源：吉利控股集團

洪旅杭說道，“由于吉利是上市公司，有大量必不可少的信息管理軟件系統(tǒng)，比如SAP這樣的ERP軟件，自帶非常多的子系統(tǒng)，過去是使用RFC比較特殊的連接方式才能將這些子系統(tǒng)對接起來。當(dāng)我們搭建技術(shù)中臺以后，讓子系統(tǒng)通過統(tǒng)一的RESTful接口，與上層網(wǎng)關(guān)對接，并具有相應(yīng)開發(fā)與發(fā)布能力，將資源快速釋放到網(wǎng)關(guān)上，讓其他業(yè)務(wù)線能夠立即識別并調(diào)用。另外，網(wǎng)關(guān)還可以做限流、安全防控等措施，保證系統(tǒng)既不被沖垮，也不被惡意攻擊。“

智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的應(yīng)對之策

與數(shù)據(jù)猿記者的訪談中，洪旅杭表示，作為主機廠，我們很懂汽車制造、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，而且汽車的信息化、內(nèi)部流程都是走在車企前面的，大部分是自研系統(tǒng)；但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，我們面臨的挑戰(zhàn)是，一些互聯(lián)網(wǎng)公司先有IT能力，再去造車，現(xiàn)在對數(shù)據(jù)化、智能化、云化的要求越來越高，我們需要借助一些外部力量，加強信息技術(shù)能力，以帶給用戶更好的體驗。

此時，吉利集團開始與具有IT服務(wù)能力的供應(yīng)商接觸，選擇能夠全面支撐車企的微服務(wù)治理平臺，在提升研發(fā)效率的同時，也能滿足業(yè)務(wù)對IT系統(tǒng)的多樣化需求。洪旅杭直言道，我們選擇的標(biāo)準(zhǔn)，第一是看供應(yīng)商是否具備引領(lǐng)未來發(fā)展的技術(shù)實力，第二我們需要自主安全可控。

對于第二條，吉利集團考量的還有技術(shù)融合、學(xué)習(xí)成本等問題，在與一些國內(nèi)數(shù)字領(lǐng)域頂尖的公司接觸后，他們認為吉利的合作伙伴不僅需要技術(shù)能力很強，更需要融入到他們的體系中，對吉利的現(xiàn)有系統(tǒng)進行大量的切換和適配。

洪旅杭介紹說，吉利集團一直在與開源社區(qū)合作，包括國內(nèi)的一線開源社區(qū)，通過開源技術(shù)解決問題。“開源的東西我們并不是直接拿來用，而要自己去學(xué)習(xí)，進行改裝，這樣一來能保障我們的自主化，二來能夠負擔(dān)相應(yīng)的成本。”因此，一家能與開源社區(qū)融合的技術(shù)合作伙伴就十分必要，而且還要在基礎(chǔ)能力研發(fā)、云計算、對業(yè)務(wù)的支撐、安全等方面進行綜合考量，最終選擇了網(wǎng)易數(shù)帆。

吉利集團選擇的網(wǎng)易數(shù)帆是網(wǎng)易旗下企業(yè)服務(wù)品牌，本身即定位于數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)與服務(wù)提供商，業(yè)務(wù)覆蓋云原生基礎(chǔ)軟件、數(shù)據(jù)智能全鏈路產(chǎn)品、人工智能算法應(yīng)用三大領(lǐng)域，旗下?lián)碛休p舟、有數(shù)、易智三大產(chǎn)品線，致力幫助客戶搭建無綁定、高兼容、自主可控的創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺架構(gòu)，快速應(yīng)對新一代信息技術(shù)下實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求。

吉利集團_數(shù)字化轉(zhuǎn)型_數(shù)據(jù)猿專訪-2

來源：網(wǎng)易數(shù)帆

網(wǎng)易數(shù)帆基于近六年來，在金融、零售、制造、能源、電信、物流等多個行業(yè)領(lǐng)域，服務(wù)三百余家頭部客戶的經(jīng)驗，于今年在杭州舉行的“網(wǎng)易數(shù)字+大會”上首次提出“數(shù)字化轉(zhuǎn)型方法論”，分別為由軟件資產(chǎn)生產(chǎn)、軟件資產(chǎn)運營、業(yè)務(wù)應(yīng)用組裝、業(yè)務(wù)運行支撐組成的軟件生產(chǎn)力模型，以數(shù)據(jù)技術(shù)、數(shù)據(jù)資產(chǎn)、數(shù)據(jù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)運營為核心的數(shù)據(jù)生產(chǎn)力模型和結(jié)合AI算法技術(shù)、智慧資產(chǎn)、智能應(yīng)用的智慧生產(chǎn)力模型，圍繞企業(yè)數(shù)字資產(chǎn)的沉淀與運營，打造抓手可循、落地可依的最優(yōu)路徑。

網(wǎng)易副總裁、網(wǎng)易杭州研究院執(zhí)行院長、網(wǎng)易數(shù)帆總經(jīng)理汪源在大會上表示，“我們希望通過聚合網(wǎng)易數(shù)帆在基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的全線能力，充分激活企業(yè)軟件生產(chǎn)力、數(shù)據(jù)生產(chǎn)力與智慧生產(chǎn)力，沉淀出更加易管理、易使用、高價值、高質(zhì)量的數(shù)字資產(chǎn)，與有形資產(chǎn)共同形成相互促進的增長閉環(huán)，為企業(yè)構(gòu)筑堅實的技術(shù)護城河。”

吉利技術(shù)中臺：將數(shù)智價值變得清晰可見

當(dāng)網(wǎng)易數(shù)帆與吉利集團合作之時，正是一家傳統(tǒng)車企邁向智能網(wǎng)聯(lián)化車企的關(guān)鍵窗口時期，雙方合作打造的企業(yè)級微服務(wù)治理平臺，包括平臺管控、微服務(wù)治理、API網(wǎng)關(guān)、APM監(jiān)控、分布式事務(wù)等功能模塊，大大降低了吉利集團使用服務(wù)化架構(gòu)的實施成本，實現(xiàn)吉利集團內(nèi)部微服務(wù)的統(tǒng)一調(diào)度，搭建了可視化平臺。依托微服務(wù)技術(shù)，吉利集團沉淀實踐經(jīng)驗，進一步提升汽車應(yīng)用的靈活性、技術(shù)的延續(xù)性，形成貼合汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)分布式演進路線，提升分布式體系下的服務(wù)治理能力和運維能力。

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來源：吉利控股集團

洪旅杭對數(shù)據(jù)猿記者表示，目前吉利與網(wǎng)易數(shù)帆的對接工作還在持續(xù)開展當(dāng)中，他們先從新業(yè)務(wù)開始，這時系統(tǒng)是全新的，沒有歷史包袱，他們以十幾個新系統(tǒng)作為試點，驗證可行后再把一個個老業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐漸接過來。

在切換過程中，洪旅杭帶領(lǐng)的團隊考慮了兩個關(guān)鍵問題。一是對于平臺能力的團隊，應(yīng)該做到完全的兼容與擴展，一旦中間出現(xiàn)問題，所有都要重新調(diào)整；二是由于業(yè)務(wù)側(cè)研發(fā)部門的同事也在同步進行項目開發(fā)，很難有專門的時間留給技術(shù)中臺做調(diào)整。而且技術(shù)中臺既需要做到與業(yè)務(wù)相關(guān)的領(lǐng)域完全兼容，又不讓業(yè)務(wù)線有明顯感知。

針對需求，吉利集團的業(yè)務(wù)開發(fā)部門使用公司技術(shù)中臺的微服務(wù)框架，這一框架充分利用了網(wǎng)易數(shù)帆的輕舟微服務(wù)無侵入式治理技術(shù)的優(yōu)勢，其具備低接入成本、全面統(tǒng)一、平滑演進、開放兼容等優(yōu)勢，覆蓋 Spring Cloud、Dubbo、Service Mesh 等主流微服務(wù)開發(fā)技術(shù)選型，幫助企業(yè)平滑安全地實現(xiàn)技術(shù)架構(gòu)“云原生化”。

洪旅杭說道，“我們把整個研發(fā)框架與數(shù)帆平臺做對接，當(dāng)研發(fā)框架的版本號升級后，做一些配置，調(diào)試兩天后業(yè)務(wù)開發(fā)人員就能接進來，只要非常輕微的變化。”

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來源：吉利控股集團

當(dāng)吉利各個部門完成與技術(shù)中臺的對接之后，相當(dāng)于給這些部門批量輸送了數(shù)智化轉(zhuǎn)型的能力包，而且還統(tǒng)一了企業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)，降低了運維難度，研發(fā)能力從傳統(tǒng)分散向平臺化推進，并提升了平臺的穩(wěn)定性和可擴展性，最終改進了到用戶體驗。

“舉個簡單的例子，”洪旅杭表示，“無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是銷售環(huán)節(jié)，快速響應(yīng)的價值最寶貴。當(dāng)用戶在購車的時候，公司的電子簽名與合同數(shù)字化管理需要多部門同時響應(yīng)，現(xiàn)在我們的架構(gòu)可以有效支撐簽署動作電子化，C端用戶可以一站式在線完成所有的購車流程，能夠清晰地感知到數(shù)字化為他們帶來的好處。”

據(jù)了解，吉利與網(wǎng)易數(shù)帆合作搭建的技術(shù)中臺，未來將會覆蓋到整個集團公司，預(yù)計每天將會調(diào)用超過一億次。

在訪談的最后，洪旅杭總結(jié)道，“我們與網(wǎng)易數(shù)帆雙方合力打造的技術(shù)中臺的價值正在逐步釋放。作為三十六年的車企，吉利面臨最大的問題之一是各業(yè)務(wù)板塊、研發(fā)團隊、供應(yīng)商分散，數(shù)帆幫助吉利搭建了異構(gòu)的微服務(wù)架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上建立了技術(shù)中臺。我們選擇數(shù)帆，其中一個重要原因是它更貼近開源，可對接更多的開源能力，更符合向供應(yīng)商交付、自研技術(shù)棧的模式，而且讓我們熟悉底層邏輯的研發(fā)人員并不陌生，可以完成友好的升級、平滑的過渡。”

文：陸易斯 / 數(shù)據(jù)猿

來源：數(shù)據(jù)猿

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