滴滴要成為自動駕駛“老司機(jī)”
原創(chuàng) 華笙 | 2021-02-17 17:13
【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】 對于L5級自動駕駛，業(yè)界看法迥異。若是按馬斯克的說法，L5已經(jīng)離我們近在咫尺，但若如克拉克所言，人類不可能觸及L5
滴滴自動駕駛部門僅升級成立公司一年，就獲得首輪超5億美元融資，一舉成為國內(nèi)自動駕駛公司獲得的單筆最大融資額。
據(jù)稱，滴滴平臺氣質(zhì)偏于業(yè)務(wù)，在技術(shù)上是其劣勢所在。盡管如此，也不能遏制滴滴自動駕駛比拼市場的雄心。
滴滴自動駕駛公司COO孟醒曾表示，“滴滴要做自動駕駛領(lǐng)域的老司機(jī)。”
那么在面對外界質(zhì)疑與平臺自有劣勢的情況下，滴滴自動駕駛?cè)绾未虻靡皇趾门疲屖袌鰹橹畟?cè)目呢？
圖丨滴滴自動駕駛公司COO孟醒
鐵打的自動駕駛，流水的投資
滴滴自動駕駛公司成立之前，滴滴自動駕駛部門的團(tuán)隊“不見天日“地科研。彼時滴滴出行CEO程維為團(tuán)隊打氣，這將是一支改變世界的隊伍，將賦予世界更大價值。
2019年滴滴自動駕駛團(tuán)隊亮相上海世界人工智能大會（WAIC），為社會各界所認(rèn)識。現(xiàn)場，試駕體驗者感嘆：“乘坐體驗可媲美五星老司機(jī)。”負(fù)責(zé)路測的滴滴團(tuán)隊成員難以掩飾激動說，“終于不用藏在水下，能光明正大向親友介紹自己的職業(yè)了。”
同年，滴滴與清華大學(xué)成立清華大學(xué)-滴滴未來出行聯(lián)合研究中心。此前，滴滴成立美國硅谷研究院、多倫多實驗室等，共同為滴滴大數(shù)據(jù)與人工智能、信息安全、智慧交通板塊加碼。
2020年5月，滴滴出行旗下自動駕駛公司由軟銀愿景基金2期領(lǐng)投，獲得首輪超5億美元融資。
對此，滴滴把錢投在自動駕駛、車路協(xié)同及相關(guān)AI技術(shù)上，探索區(qū)域落地，助力當(dāng)?shù)?ldquo;新基建“發(fā)展。另外，滴滴也將進(jìn)一步加深與汽車上下游產(chǎn)業(yè)合作，加快自動駕駛量產(chǎn)進(jìn)程，推動全球汽車與交通產(chǎn)業(yè)的變革。
除自建測試車隊外，自動駕駛公司將滴滴平臺積累的海量真實出行數(shù)據(jù)用于仿真測試，從而突破實地測試數(shù)據(jù)量的瓶頸，提升研發(fā)效率，加快算法迭代。同時，公司探索把滴滴在網(wǎng)約車的安全運(yùn)營經(jīng)驗和線下管理能力，逐步應(yīng)用于未來自動駕駛測試運(yùn)營方面。
滴滴自動駕駛公司目前在與滴滴旗下的小桔車服及滴滴金融共同探索包括智能充電樁設(shè)立、車隊維護(hù)、保險等項目在內(nèi)的未來出行整體解決方案。
2021年1月，滴滴自動駕駛獲得3億美元融資。該輪融資由IGD資本領(lǐng)投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機(jī)構(gòu)跟投。加上此前2020年5月公開披露的投資，滴滴自動駕駛公司已在一年內(nèi)獲得超8億美元投資。
有錢的滴滴崛起了。
滴滴：殺出的一匹黑馬
滴滴自動駕駛吸金之謎究竟何解？一眾投資人究竟看重了滴滴自動駕駛的哪出優(yōu)勢？
另外，滴滴自動駕駛官方公眾號稱，滴滴致力于打造世界領(lǐng)先的L4級以上自動駕駛技術(shù)，而自動駕駛技術(shù)到了L4級之后，難度陡升，要應(yīng)對非常復(fù)雜的道路情況。
投資者在前期評估過程中，勢必對滴滴投資風(fēng)險做了全面了解，且信任滴滴無論是在應(yīng)對L4級自動駕駛困難的能力方面，還是具有明晰的長期價值線方面都是可靠、可賭的。
滴滴優(yōu)勢大家有目共睹。
滴滴自動駕駛研發(fā)速度超級快，它在2020年5月拿到第一輪5億美元融資后，同年6月份和北汽集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，推動自動駕駛在中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化落地。
同年11月，雙方合作的第一輛新一代L4級別自動駕駛車型已經(jīng)面世，在時間上碾壓別人干兩年的成果。
速度背后其實是滴滴平臺自迭代、自革新的智能系統(tǒng)——滴滴大腦的支撐。滴滴大腦最為關(guān)鍵的部分是大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和云計算。
具體來講三者環(huán)環(huán)相扣，人工智能要海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，也要機(jī)器自我學(xué)習(xí)來優(yōu)化預(yù)測和調(diào)配機(jī)制，還要云計算貫通和鏈接各個業(yè)務(wù)場景，協(xié)同助力滴滴自動駕駛完成技術(shù)升級。能將這些算力盡數(shù)實踐在滴滴自動駕駛上，并用來解決滴滴技術(shù)攻關(guān)中的難題，這是其他自動駕駛公司不具備的優(yōu)越性。
滴滴自動駕駛的回傳數(shù)據(jù)，也能幫助滴滴大腦精細(xì)化運(yùn)作。滴滴不僅擁有大規(guī)模車隊，還在多地取得駕駛牌照，在中美兩地進(jìn)行路測。測試場景包括城市主干道、次干道和支路、有條件高速公路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路、城市商圈、校區(qū)、港口碼頭、交通樞紐等多類應(yīng)用場景。
滴滴收集到大量一手資料，并實現(xiàn)對交通參與者、環(huán)境等不同維度駕駛行為的數(shù)據(jù)分析，加速技術(shù)更新?lián)Q代。
此外，滴滴“桔視設(shè)備“安放在滴滴網(wǎng)約車內(nèi)，已安裝超100萬臺，覆蓋300個城市，一年采集一千億公里數(shù)據(jù)，能預(yù)見各種千奇百怪的場景，拓展研發(fā)人員對更廣泛真實駕駛場景的理解和應(yīng)對力。
基于以上條件，2020年6月，滴滴自動駕駛網(wǎng)約車在上海嘉定開放用戶試乘體驗，雖然天公不做作美，當(dāng)天下起了雨，但是滴滴自動駕駛無人車依舊表現(xiàn)出色。孟醒說，這是2020年滴滴在自動駕駛上的最大突破。
對滴滴自動駕駛來講，首先，安全第一是出發(fā)點。滴滴自動駕駛以不違反交通規(guī)則為準(zhǔn)繩；其次是用戶體驗。滴滴自動駕駛要減少用戶急促和頓挫感體驗，通過人車交互，讓用戶感知車的所有危險，并產(chǎn)生共同應(yīng)對行為。
但滴滴自動駕駛的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此。孟醒堅信只有老司機(jī)才能訓(xùn)練出名副其實的自動駕駛“老司機(jī)“。他希望自動駕駛“老司機(jī)“不僅車開得好、開得穩(wěn)，而且還能承擔(dān)起緊急救護(hù)員、保安、助手等工作，以此強(qiáng)化乘客體驗。
未來，滴滴自動駕駛會更安全。比如，當(dāng)交通事故發(fā)生時，車輛不可避免要追尾，孟醒說，滴滴自動駕駛要比人類司機(jī)更早、更主動預(yù)測事情的發(fā)生，提前打開安全氣囊、拉緊保險帶，實現(xiàn)智能應(yīng)對目標(biāo)。
瘋狂的L5級自動駕駛：有人敢說
規(guī)劃L5級別自動駕駛，滴滴從未張狂，只字不提。
2020年，特斯拉CEO馬斯克放出狠話，特斯拉一年內(nèi)就要完成L5級自動駕駛的基本功能。一方面被人稱為“滿嘴跑火車“，另一方面又被人稱為硅谷”鋼鐵俠“，馬斯克的言論無論看起來多么讓人費解，但都有人相信他是奇跡的創(chuàng)造者。
放眼整個自動駕駛行業(yè)，全球汽車協(xié)會公認(rèn)兩個自動駕駛分級制度分別是由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動機(jī)工程師學(xué)會（簡稱SAE）提出的。以下是筆者根據(jù)公開資料整理的各個分級版本的詳細(xì)情況。
在L4和L5級別自動駕駛技術(shù)這個檔位，汽車已經(jīng)可以拋開駕駛員的介入，完成自駕操控。駕駛員都能將注意力放在其他方面，比如工作或是休息。
但兩者的區(qū)別在于，L4級別的自動駕駛適用于部分場景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5級別則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。
L4級之下已顯過去式，市場上火爆爭霸L4級及之上的“王權(quán)“。如今，主流廠家基本都進(jìn)入L3級自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)階段。至于L4級，從去年起已經(jīng)有一些玩家進(jìn)入測試階段。
比如車廠玩家，像國外的奔馳、寶馬、特斯拉等，國內(nèi)的長安、上汽、蔚來等；比如技術(shù)玩家，像國內(nèi)的BAT，國外的谷歌、Uber等；還有專業(yè)解決方案級的玩家，像商湯科技、知行科技、圖森未來等。
而L5級自動駕駛，除了馬斯克的“高談闊論”外，并沒有其他玩家公開透露消息。
L5級自動駕駛何時能實現(xiàn)？百度創(chuàng)始人李彥宏在去年兩會上認(rèn)為L5自動駕駛還得再等十年左右時間。谷歌Waymo首席執(zhí)行官克拉克也曾有言：“L5其實是不合理的期望，實際上沒有必要。”這一表達(dá)也被外界解讀為“L5自動駕駛不可能實現(xiàn)”。
從不可能到完全可以，業(yè)界看法迥異。若是按馬斯克的說法，L5已經(jīng)離我們近在咫尺，但若如克拉克所言，人類不可能觸及L5。
對于L5級自動駕駛，又有多少人期待
來源：數(shù)據(jù)猿
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