特斯拉財(cái)報(bào)看點(diǎn)：FSD拳打華為，Robotaxi 腳踢百度
原創(chuàng) 一蓑煙雨 | 2024-07-26 10:12
【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】 特斯拉，這個(gè)名字早已成為電動(dòng)汽車和創(chuàng)新科技的代名詞。然而，隨著2024年第二季度財(cái)報(bào)的發(fā)布，我們發(fā)現(xiàn)，這家公司的野心遠(yuǎn)不止于此。它正以FSD和Robotaxi為先鋒，準(zhǔn)備在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起一場(chǎng)革命。
特斯拉發(fā)最新財(cái)報(bào)了，這不僅是一份財(cái)務(wù)報(bào)告，更是一張未來(lái)發(fā)展的藍(lán)圖。在這份藍(lán)圖中，兩個(gè)關(guān)鍵詞格外耀眼——FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）和Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）。
特斯拉，這個(gè)名字早已成為電動(dòng)汽車和創(chuàng)新科技的代名詞。然而，隨著2024年第二季度財(cái)報(bào)的發(fā)布，我們發(fā)現(xiàn)，這家公司的野心遠(yuǎn)不止于此。它正以FSD和Robotaxi為先鋒，準(zhǔn)備在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起一場(chǎng)革命。
特斯拉，實(shí)力在變?nèi)酰?/strong>
當(dāng)特斯拉的財(cái)報(bào)公之于眾，我們看到了一家在電動(dòng)汽車?yán)顺敝谐孙L(fēng)破浪的公司，同時(shí)也窺見了其背后隱藏的挑戰(zhàn)和隱憂。
營(yíng)收達(dá)到了255億美元，同比增長(zhǎng)2%，這一數(shù)字雖然在增長(zhǎng)，但增速明顯放緩。汽車總收入為198.78億美元，卻比去年同期下降了7%。產(chǎn)量和交付量分別下降了14%和5%，這在特斯拉的歷史上是罕見的。這些數(shù)字背后，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和生產(chǎn)成本上升的雙重壓力。
將目光投向2023年，特斯拉全年總營(yíng)收高達(dá)967.73億美元，同比增長(zhǎng)18.79%，全年GAAP凈利潤(rùn)為79億美元，但這一增長(zhǎng)背后，現(xiàn)金流和研發(fā)費(fèi)用的增長(zhǎng)同樣值得關(guān)注。年度現(xiàn)金流952億元，研發(fā)費(fèi)用近284億元，這些投入為特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┝藙?dòng)力，但也增加了其財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
毛利率的下降至18%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)同比減少了33%，凈利潤(rùn)更是大幅下降了45%。這些數(shù)據(jù)的波動(dòng)，不僅僅是數(shù)字游戲，它們反映了特斯拉在原材料成本上升、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、以及市場(chǎng)策略調(diào)整等方面的實(shí)際困境。
特斯拉的實(shí)力真的在變?nèi)鯁幔炕蛟S這只是一個(gè)暫時(shí)的低谷。但不可否認(rèn)的是，特斯拉正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。從生產(chǎn)端的效率優(yōu)化到市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，從技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投入到達(dá)成本控制的嚴(yán)格管理，特斯拉需要在多個(gè)方面進(jìn)行自我革新和戰(zhàn)略調(diào)整。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟的今天，特斯拉的FSD和Robotaxi無(wú)疑將成為其突破重圍的關(guān)鍵。但這些技術(shù)的商業(yè)化道路并非一帆風(fēng)順，特斯拉能否憑借這些創(chuàng)新再次證明自己的實(shí)力，值得我們持續(xù)關(guān)注。
FSD入華在即，華為、比亞迪們準(zhǔn)備好了么？
隨著特斯拉FSD技術(shù)的不斷演進(jìn)，其入華的腳步聲愈發(fā)清晰。FSD，作為特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的集大成者，以端到端自動(dòng)駕駛和大模型機(jī)器學(xué)習(xí)為核心，正準(zhǔn)備在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)掀起波瀾。
FSD技術(shù)之所以備受矚目，在于其端到端的自動(dòng)駕駛能力，它通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)從環(huán)境感知到?jīng)Q策控制的全過(guò)程，大幅減少了對(duì)傳統(tǒng)編程代碼的依賴。這種技術(shù)路徑不僅提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性和靈活性，也更接近人類駕駛員的決策過(guò)程。
FSD的另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是其通過(guò)海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行自我優(yōu)化的能力，這得益于特斯拉在全球范圍內(nèi)龐大的用戶基礎(chǔ)和車輛行駛數(shù)據(jù)，為其算法的迭代提供了源源不斷的“燃料”。
中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源汽車的領(lǐng)軍者，對(duì)于任何一家有志于全球擴(kuò)張的汽車制造商而言，都是一個(gè)不可忽視的戰(zhàn)略要地。中國(guó)政府在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的政策逐漸明朗，為FSD的入華提供了政策支持。然而，F(xiàn)SD入華也面臨著數(shù)據(jù)合規(guī)、技術(shù)適配等挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題的解決是FSD能否在中國(guó)市場(chǎng)上順利落地的關(guān)鍵因素。
在中國(guó)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展同樣迅猛。華為通過(guò)其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，不斷推出新的自動(dòng)駕駛解決方案；小鵬、理想、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力也在自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得了顯著進(jìn)展。
具體來(lái)看：
華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)上持續(xù)取得新進(jìn)展，包括公布三項(xiàng)基礎(chǔ)專利，涉及自動(dòng)駕駛終端設(shè)備、控制智能汽車行駛方向的方法和裝置，以及交通信號(hào)燈的識(shí)別方法等 。此外，華為還計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元甚至100美元，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程 。
小鵬汽車以其XPILOT系統(tǒng)為核心，實(shí)現(xiàn)高速和城市全場(chǎng)景的智能輔助駕駛 。小鵬汽車首發(fā)停車場(chǎng)記憶泊車功能，并與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作 。
理想汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域追趕智能化及自動(dòng)駕駛技術(shù)，補(bǔ)齊短板，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)高速及封閉道路的L4級(jí)自動(dòng)駕駛 。
蔚來(lái)汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)經(jīng)歷了從自研到合作，再到重回自研的過(guò)程?；谖祦?lái)全棧自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)NT2.0，包含NIO Aquila超感系統(tǒng)、NIO Adam超算平臺(tái) 。
與FSD相比，中國(guó)廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)在某些方面可能更具地域適應(yīng)性。例如，百度Apollo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是針對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況進(jìn)行了特別優(yōu)化。然而，F(xiàn)SD的技術(shù)積累和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)同樣不容小覷。在技術(shù)路線上，雖然存在純視覺路線和融合感知路線的分歧，但FSD的純視覺方案已經(jīng)在國(guó)際上證明了其有效性。
FSD在中國(guó)市場(chǎng)的潛在挑戰(zhàn)，主要包括技術(shù)適配、政策監(jiān)管和消費(fèi)者接受度。技術(shù)適配方面，F(xiàn)SD需要適應(yīng)中國(guó)特有的交通環(huán)境和駕駛習(xí)慣。政策監(jiān)管上，中國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的合規(guī)性有嚴(yán)格的要求，F(xiàn)SD需要符合這些規(guī)定才能順利推廣。
隨著FSD入華的腳步越來(lái)越近，中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)將迎來(lái)新的變數(shù)。
Robotaxi也來(lái)了，百度慌不慌？
隨著科技的飛速發(fā)展，Robotaxi這一概念逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的又一風(fēng)口。特斯拉的加入，無(wú)疑給這個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了新的活力和競(jìng)爭(zhēng)。
Robotaxi，即無(wú)人駕駛出租車，它通過(guò)集成先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，提供無(wú)需人工干預(yù)的出行服務(wù)。特斯拉的Robotaxi計(jì)劃，是其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域野心的延伸。埃隆·馬斯克曾宣布，特斯拉計(jì)劃在2024年推出自己的Robotaxi服務(wù)，使用其FSD技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛的全天候運(yùn)營(yíng)，并為車主帶來(lái)收益分享。
這意味著車輛可以在不需要休息的情況下連續(xù)提供服務(wù)，同時(shí)車主可以通過(guò)共享車輛獲得收益。
百度作為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者，其蘿卜快跑項(xiàng)目已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行測(cè)試和運(yùn)營(yíng)。百度的蘿卜快跑使用Apollo平臺(tái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，提供出行服務(wù)。百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的持續(xù)投入和蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為其在Robotaxi領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
特斯拉的Robotaxi，和百度的蘿卜快跑在技術(shù)路線和商業(yè)模式上存在差異。特斯拉依賴其自主研發(fā)的FSD技術(shù)，強(qiáng)調(diào)車輛的全自動(dòng)駕駛能力，而百度則通過(guò)Apollo平臺(tái)，整合了多種傳感器和算法，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在商業(yè)模式上，特斯拉更側(cè)重于車主的參與和收益分享，而百度則更注重平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)提供。
此外，中國(guó)和美國(guó)在自動(dòng)駕駛政策上的差異顯著。美國(guó)部分州已經(jīng)允許無(wú)人駕駛汽車在特定條件下進(jìn)行測(cè)試和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而中國(guó)則更加注重安全和合規(guī)性，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試和商業(yè)化有嚴(yán)格的監(jiān)管和審批流程。
這些政策差異直接影響了自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，企業(yè)需要在技術(shù)、安全和合規(guī)性上投入更多的資源和精力，以滿足政策的要求。
特斯拉，這艘在電動(dòng)汽車和清潔能源領(lǐng)域破浪前行的巨輪，正將其視野投向更遠(yuǎn)的海域——FSD和Robotaxi的推出，不僅是技術(shù)的革新，更是對(duì)未來(lái)出行方式的重新定義。在全球自動(dòng)駕駛的版圖上，特斯拉正以其獨(dú)特的方式，繪制屬于自己的宏偉藍(lán)圖。
然而，這條道路并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。特斯拉財(cái)報(bào)所透露的增長(zhǎng)放緩，以及FSD和Robotaxi面臨的技術(shù)適配、政策監(jiān)管和消費(fèi)者接受度等問(wèn)題，都是其必須面對(duì)和解決的課題。與此同時(shí)，華為、百度以及其他中國(guó)廠商的迅速崛起，也使得這場(chǎng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
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