現(xiàn)如今，自動駕駛概念被炒的熱火朝天，由自動駕駛引起的爭議也愈加劇烈。

近日，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德接受采訪時表示：“在我看來，我們需要擺脫將所有跟自動駕駛相關(guān)的東西都和電動汽車相關(guān)聯(lián)的思考習(xí)慣，他們是分開的。我希望看到人們考慮的是制造人們可以駕駛的汽車。”馬丁·埃伯哈德說：“我認(rèn)為將汽車視為軟件平臺是錯誤的，就像對待iPhone或其他東西一樣。但是它不一樣。”

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人——自動駕駛是胡扯

埃伯哈德表示，在特斯拉工作時，為電動汽車開發(fā)自動駕駛軟件是他最不關(guān)心的事情。“所有關(guān)于全自動駕駛 （FSD）、自動輔助駕駛 （Autopilot)）的胡扯 —— 當(dāng)我在那里時，這些都不存在”。

埃伯哈德于2003年與他的老朋友馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立了特斯拉，并擔(dān)任特斯拉第一任首席執(zhí)行官。當(dāng)時，馬斯克投資了該公司750萬美元的A輪融資，并于2004年成為特斯拉董事會主席。由于埃伯哈德和馬斯克發(fā)生了沖突，馬斯克在2007年罷免了埃伯哈德的首席執(zhí)行官職務(wù)。馬斯克表示，埃伯哈德阻礙了特斯拉第一輛汽車Roadster的生產(chǎn)。馬斯克在2008年接任特斯拉CEO時也稱埃伯哈德是他共事過的最糟糕的人，而埃伯哈德于2009年起訴馬斯克，指控他誹謗。指控案件最終以雙方“和解”告終，雙方達(dá)成了互不貶低的協(xié)定，艾伯哈德還公開聲明，承認(rèn)了馬斯克作為特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人的身份。

相較于埃伯哈德而言，馬斯克對于自動駕駛是相當(dāng)推崇的，他稱自動駕駛汽車將會淘汰常規(guī)汽車，還承諾特斯拉將讓全自動駕駛汽車上路。就在去年，馬斯克還表示，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)是特斯拉值很多錢和幾乎一文不值之間的區(qū)別。馬斯克曾表示，特斯拉會在2022年實現(xiàn)完全自動駕駛（L5），并且這一次他更有信心，他強調(diào)：“實現(xiàn)完全自動駕駛，是指特斯拉汽車能在大多數(shù)城市中行駛，不需要人工干預(yù)并且比人類司機更安全?？梢蕴岣哕囕v避免事故的概率”，但特斯拉自2020年發(fā)布FSD以來，馬斯克多次曾承諾在當(dāng)年內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛，但均都未實現(xiàn)。

蘋果、Waymo的自動駕駛發(fā)展不順

除了特斯拉，業(yè)界還有不少公司在布局自動駕駛。要看清楚自動駕駛的未來發(fā)展趨勢，只看特斯拉一家之言還不夠。為此，我們梳理了蘋果、Waymo、百度、小米等公司在自動駕駛的布局，以及其CEO對于自動駕駛的態(tài)度。

在2021年時，蘋果CEO庫克在接受采訪時表示自動駕駛技術(shù)或?qū)⒊蔀樘O果的一項關(guān)鍵技術(shù)，但他當(dāng)時拒絕直接回答蘋果是否計劃自己生產(chǎn)汽車或是開發(fā)車載技術(shù)。其實早在2014年，蘋果就已踏足自動駕駛領(lǐng)域，其正式批準(zhǔn)名為“泰坦”（Project Titan）的自動駕駛汽車項目，并將目標(biāo)直指L5級自動駕駛。但在8年的發(fā)展過程中，泰坦項目卻走的并不順利。在2016年，蘋果便針對公司的無人駕駛電動汽車項目進(jìn)行裁員，并且叫停了一部分自動駕駛項目，大幅縮減汽車業(yè)務(wù)，并更新了指導(dǎo)方針，表示自產(chǎn)汽車將暫不列入計劃。

與蘋果成立“泰坦“相同，眾多科技巨頭在自動駕駛上花費了多年時間，但以目前結(jié)果來看，面向高階自動駕駛的公司們都近乎顆粒無收。即使是最早將自動駕駛推向市場的特斯拉，也不斷的在推遲著完全自動駕駛實現(xiàn)時間。而Waymo、Uber等企業(yè)，更是因技術(shù)受阻選擇將自身的自動駕駛部門裁員或是打包出售。

Waymo首席執(zhí)行官約翰•科拉菲克在接受英國《金融時報》采訪時表示：“自動駕駛是一項非比尋常的苦差事。這比發(fā)射火箭并將其送入繞地軌道更具挑戰(zhàn)性，因為它必須要一遍、一遍又一遍地安全的完成測試”。

Waymo剛開始是Google于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，之后于2016年12月才由Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。然而，作為全球自動駕駛領(lǐng)域龍頭，Waymo也向現(xiàn)實低了頭。2023年1月20日，Alphabet首席執(zhí)行官桑達(dá)爾 · 皮查伊宣布大裁員，其中包括無人駕駛部門Waymo。

隨后不久，多位自稱Waymo前員工在LinkedIn和Blind（職業(yè)社交論壇）表示，Waymo即將關(guān)閉自動駕駛卡車業(yè)務(wù)。不過，Waymo很快否認(rèn)了上述說法。據(jù)Waymo方面表示，Waymo正在 " 略微 " 撤回其完全自主的貨運卡車部署。

中國公司表現(xiàn)激進(jìn)

跟國外相對悲觀的情緒不同，中國市場普遍對自動駕駛保持樂觀心態(tài)，百度、小米等玩家都積極布局自動駕駛賽道，并將其作為智能汽車決勝的關(guān)鍵要素。

在2014年7月24日，百度啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃。2017年，在百度AI開發(fā)者大會的連線直播上，李彥宏坐著一輛無人駕駛的汽車上了五環(huán)，然后吃到了一張罰單。按照彼時李彥宏的預(yù)期，無人車的量產(chǎn)以及在完全開放道路上實現(xiàn)無人駕駛，也就是未來三到五年的事情。但是，這終究是理想化的預(yù)期。實際情況是，直至2022年，也沒有企業(yè)實現(xiàn)完全自動駕駛。

集度是由百度發(fā)起成立、吉利戰(zhàn)略投資的一家汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司。在其首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會，李彥宏表示：“對于智能汽車，我們的判斷是，電動化是中場，智能化是終局。”

2022世界人工智能大會（WAIC）上，談到自動駕駛，李彥宏強調(diào)，“L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3”。另外，他表示，新事物從“無人看好”到“無人能及”，決勝往往就在“堅持”二字。

同樣，小米在2021年3月30日正式宣布造車，小米科技創(chuàng)始人兼CEO雷軍于2022年8月11日的年度演講發(fā)布會上披露了小米汽車研發(fā)的最新動態(tài)。“小米自動駕駛目標(biāo)是要在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。” 雷軍認(rèn)為，自動駕駛是智能汽車決勝的關(guān)鍵點，小米自動駕駛將采用全棧自研，目前小米自動駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段。

“汽車工業(yè)的各個模塊中，我個人認(rèn)為自動駕駛最復(fù)雜，不僅技術(shù)密度高，而且跟安全高度相關(guān)。”雷軍表示，小米自動駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試，目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。小米自動駕駛項目第一期研發(fā)投入33億元，專屬團(tuán)隊規(guī)模超過500人，雷軍談到“目前該項目進(jìn)度飛快，遠(yuǎn)超我本人的預(yù)期”。

雖然各巨頭都在自動駕駛賽道加注，但自動駕駛的技術(shù)痛點難以解決，特斯拉、蔚來、小鵬等上演的自動駕駛事故還歷歷在目。我們心中總會有這樣一個疑問，何時才能真正的雙手離開方向盤，實現(xiàn)完全自動駕駛？

對中國智能汽車行業(yè)的3點建議

總體上，在國際市場，除了特斯拉對自動駕駛態(tài)度激進(jìn)以外，蘋果、Waymo等企業(yè)都持相對審慎的態(tài)度。反觀國內(nèi)市場，華為、百度、小米、蔚來、小鵬等一眾公司，普遍對自動駕駛持樂觀態(tài)度，在行動上也更為積極。這也許是一件好事，但同樣蘊藏著風(fēng)險。

在發(fā)展國內(nèi)自動駕駛時，有3點是尤其需要注意的：

不要把寶都壓在自動駕駛身上。這一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革，是在動力變革基礎(chǔ)上，實現(xiàn)汽車深度數(shù)字化+部分智能化。智能汽車的主戰(zhàn)場是汽車數(shù)字化，包括汽車電子電氣架構(gòu)的革新，汽車芯片、汽車操作系統(tǒng)、電機電控零部件以及汽車制造工廠的數(shù)字化變革，在此基礎(chǔ)上，才是追求以自動駕駛為核心的智能化。在中國市場，比亞迪賣的最好，但其自動化卻相對落后；主打自動駕駛的小鵬汽車卻發(fā)展并不順利。

我們不能把注意力都放在自動駕駛上，而忽略了汽車數(shù)字化。電動汽車的電子電氣架構(gòu)革新、汽車軟件系統(tǒng)革新、電動汽車新增電子零部件，以及汽車芯片、汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)，才是更應(yīng)該關(guān)注的領(lǐng)域，把這些做好了，中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。反之，則隱患叢生。

不要葉公好龍。押注自動駕駛，并不是一句空口號，而是需要拿出真金白銀來亮明態(tài)度。很多中國公司號稱很重視自動駕駛，但如果統(tǒng)計一下他們投入在自動駕駛研發(fā)上的資金，很可能還遠(yuǎn)不如國外對自動駕駛持審慎態(tài)度的公司。不要葉公好龍，只在口頭上重視研發(fā)，真到了要掏錢的時候卻躊躇不前了。

不要忽視汽車芯片、汽車操作系統(tǒng)。當(dāng)大家都在關(guān)注自動駕駛時，卻鮮有人關(guān)注汽車芯片、汽車操作系統(tǒng)。目前，中國智能汽車芯片主要用的是英偉達(dá)、英特爾、高通的產(chǎn)品，汽車底層操作系統(tǒng)大部分是來自于谷歌。如果這個態(tài)勢不能扭轉(zhuǎn)，10年以后，芯片和操作系統(tǒng)將卡住中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的脖子，重走了一遍PC和智能手機的老路。

文：媛媛 月滿西樓 / 數(shù)據(jù)猿

來源：數(shù)據(jù)猿