曾經(jīng)的Uber自動(dòng)駕駛，其實(shí)成敗只在一念之間？

Uber 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)猿沃爾沃路測(cè)數(shù)據(jù)

原創(chuàng) 華笙 | 2021-03-22 15:23

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】 Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)充滿了戲劇性的各種轉(zhuǎn)折。每一次轉(zhuǎn)折看似在業(yè)務(wù)方面重重加碼，實(shí)則成為了推向其業(yè)務(wù)覆滅的一塊塊雷區(qū)

曾經(jīng)的Uber自動(dòng)駕駛，其實(shí)成敗只在一念之間？

Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)充滿了戲劇性的各種轉(zhuǎn)折。每一次轉(zhuǎn)折看似在業(yè)務(wù)方面重重加碼，實(shí)則成為了推向其業(yè)務(wù)覆滅的一塊塊雷區(qū)。

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2018年3月，Uber發(fā)生一起全球首例自動(dòng)駕駛車“殺人案”，讓其從云端跌至谷地，Uber也暫停了其自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃。

涉事車輛是沃爾沃和Uber聯(lián)合制造的XC90。隨即，沃爾沃澄清，XC90自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)自Uber，事故和沃爾沃無(wú)關(guān)。

之后，又傳來(lái)Uber賣掉其自動(dòng)駕駛部門的消息。

Uber或是忍痛割愛，或是甩掉“燙手山芋”，消息成真，坊間猜測(cè)不斷。

Uber自動(dòng)駕駛狂浪褪去，梳理其背后的管理、用人、技術(shù)、融資、業(yè)務(wù)等情況，以期讀者收益。

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錢與命

還有什么是比拿到大額度融資更讓人興奮的事情呢？Uber在資金加持下，變得更加自信了。

融資到手前，Uber自動(dòng)駕駛路測(cè)成績(jī)?cè)?家主要廠商中墊底。測(cè)試結(jié)果顯示，打車服務(wù)巨頭的自動(dòng)測(cè)試車每英里都要“脫離”一次（即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)停止工作，駕駛員介入）。

另一邊，Waymo測(cè)試車平均5128英里才會(huì)“脫離”一次，Uber相形見絀。顯然，Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)比Uber強(qiáng)5000倍之多。

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那么，Uber憑什么能拿到一筆不菲的融資呢？

重要原因之一是Gairos。Gairos是Uber實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)和查詢平臺(tái)。Gairos連接供需端，通過(guò)精準(zhǔn)的算法，匯集了大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)如乘車請(qǐng)求數(shù)、可用司機(jī)數(shù)、天氣、游戲等。在此之上，Uber能作出更合理的決定，例如動(dòng)態(tài)定價(jià)、最大調(diào)度預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間計(jì)算以及服務(wù)供求情況，從而大力改善用戶在Uber平臺(tái)上的體驗(yàn)。

也許此為個(gè)中原因，但結(jié)果是Uber獲得了豐田、電裝（DEMSO）和軟銀10億美元的聯(lián)合投資，估值達(dá)到了72.5億美元。

“禍兮福所倚，福兮禍所伏”，福禍轉(zhuǎn)化間，Uber厄運(yùn)降臨。一名騎車女性在過(guò)馬路時(shí)被一輛Uber自動(dòng)駕駛SUV撞倒并最終死亡，同時(shí)該事件也成為了全球首例無(wú)人駕駛汽車致人死亡事件。

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接著，公眾熱議并表示不會(huì)原諒Uber，因?yàn)樗粔蛑匾曌詣?dòng)駕駛汽車的安全問題。

Uber自動(dòng)駕駛涼涼。

因與果

正所謂“最偉大的勝利，就是戰(zhàn)勝自己”，Uber能否認(rèn)清自身，這是個(gè)值得觀察的問題。

是誰(shuí)給了Uber重重一擊？回答：Uber。

面對(duì)輿情，Uber焦頭爛額忙公關(guān)，給了一份專業(yè)的事故解析：

為了測(cè)試只使用攝像頭和雷達(dá)的運(yùn)行情況，關(guān)閉了激光雷達(dá)；

禁用了車輛自帶的防碰撞功能和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能；

當(dāng)時(shí)傳感器已經(jīng)檢測(cè)到了正在過(guò)馬路的行人，但系統(tǒng)決定“忽略不計(jì)”。（為避免“誤檢”引起的頻繁剎車影響乘坐體驗(yàn)。Uber的算法傾向于將某些傳感器檢測(cè)出的“障礙物”定義為“不影響駕駛的塑料袋”，忽略不計(jì)。）

Uber的解釋已于事無(wú)補(bǔ)。

在事故的調(diào)查階段，當(dāng)?shù)鼐奖硎?，Uber自動(dòng)駕駛汽車上是有駕駛員的，44歲的測(cè)試手Rafael Vasquez在當(dāng)時(shí)正坐在車內(nèi)主駕駛位置上。

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有資料表明，當(dāng)晚該車以每小時(shí)35英里的速度行駛約40英里，且未有證據(jù)顯示肇事車輛在事故發(fā)生前有明顯減速跡象。

后來(lái)，當(dāng)?shù)鼐窖a(bǔ)充，“涉案車輛是Uber的自動(dòng)駕駛車輛。在發(fā)生碰撞時(shí)它處于完全自動(dòng)駕駛模式，駕駛員坐在主駕駛位置，并未進(jìn)行人為干預(yù)。”

Uber駕駛員和系統(tǒng)雙雙成了“擺設(shè)”，由此，悲劇便發(fā)生了。

事故是果，浮于表面的因已見上文，那么深層次的因在哪里？

從Uber公司管理層來(lái)看，董事會(huì)任命的兩屆CEO皆是急于求成。

先是前任Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克 (Travis Kalanick)，他職業(yè)生涯轉(zhuǎn)折點(diǎn)從啟用安東尼·萊萬(wàn)多斯基(Anthony Levandowski)開始，自此卡蘭尼克人生軌跡直線下降。萊萬(wàn)多斯基從谷歌離職后，創(chuàng)辦了Otto。后來(lái)，Uber吸收了Otto，意圖壯大其自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。怎料，轉(zhuǎn)瞬便被谷歌起訴侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)，Uber底氣不足，更無(wú)從辯解，以向谷歌支付0.34%股權(quán)為代價(jià)結(jié)束了這場(chǎng)糾紛。

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圖丨卡蘭尼克（左）；萊萬(wàn)多斯基（右）

卡蘭尼克性格急躁、固執(zhí)，力排眾議收購(gòu)Otto，還換走老部下，給萊萬(wàn)多斯基騰地方。如此一來(lái)，卡蘭尼克失了更多老員工們的心和人。為了更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車商業(yè)變現(xiàn)，卡蘭尼克和萊萬(wàn)多斯基搭上了同一艘“激進(jìn)”號(hào)大船，直至最后淹沒在猛浪中。

繼任Uber CEO的是達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)，他依然難掩激進(jìn)之心。在耗時(shí)一年重整，經(jīng)歷了技術(shù)骨干離職、跟谷歌打官司、權(quán)力斗爭(zhēng)的Uber后，科斯羅薩西又陷入自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)新競(jìng)爭(zhēng)格局里。

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圖丨科斯羅薩西

國(guó)內(nèi)，百度成立了智能駕駛事業(yè)部，由曾經(jīng)的COO陸奇掌管，后來(lái)又推出了Apollo開放平臺(tái)，要做“自動(dòng)駕駛界的安卓”，令業(yè)界為之一震。

谷歌戰(zhàn)略投資了Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft，占股10%，雙方?jīng)Q定將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作。

當(dāng)時(shí)，奧迪發(fā)布了全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車Audi A8，為廣大傳統(tǒng)汽車制造商爭(zhēng)了一口氣。

……

壓力之下，Uber考慮到其自動(dòng)駕駛部門未曾賺過(guò)錢，卻在拖垮整體營(yíng)收。Uber起了棄留Uber自動(dòng)駕駛部門的心思，后來(lái)此念頭作罷。

之后，Uber宣布將在2019-2021年間部署24000輛沃爾沃XC90自動(dòng)駕駛汽車。

科斯羅薩西帶領(lǐng)Uber自動(dòng)駕駛部門，上演了一場(chǎng)場(chǎng)時(shí)速搏擊賽。

比如，2017年9月，Uber自動(dòng)駕駛行駛里程就已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)英里，12月，行駛里程達(dá)到200萬(wàn)英里；第一個(gè)100萬(wàn)英里，花了2.5年，而第二個(gè)100萬(wàn)英里，只用了100天時(shí)間。

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而谷歌完成第四個(gè)100萬(wàn)英里，用時(shí)8個(gè)月，到第5個(gè)和第6個(gè)100萬(wàn)英里時(shí)，時(shí)間才縮短到3個(gè)月。

又比如，在2018年1月的達(dá)沃斯論壇上，科斯羅薩西說(shuō)“全自動(dòng)駕駛技術(shù)要到5-10年之后才可成熟”，但等到了2月份在印度視察時(shí)，他又說(shuō)“將在18個(gè)月內(nèi)開始運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車”，并多次提到一個(gè)詞“as soon as possible”，然后再?gòu)?qiáng)調(diào)“不是測(cè)試，而是收費(fèi)運(yùn)營(yíng)”。

敗之衰

復(fù)盤Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，也曾驚艷，但更多是教訓(xùn)。

其一是虛妄。當(dāng)初，卡蘭尼克最欣賞萊萬(wàn)多斯基唯速度是舉的效率，殊不知，對(duì)自動(dòng)駕駛安全的態(tài)度才高于一切。卡蘭尼克看不出Otto此前做的Demo雖然贏得了業(yè)界喝彩，但卻是個(gè)漏洞重重的“半成品”，卡蘭尼克倚重萊萬(wàn)多斯基，不是因?yàn)槿R萬(wàn)多斯基多么德才兼?zhèn)?，而是他足夠順從卡蘭尼克的意志?？ㄌm尼克“驅(qū)逐”老員工，是在自毀長(zhǎng)城，任由“大干快上”之風(fēng)橫行，最后自食惡果。

其二是狂妄?？扑沽_薩西要在18個(gè)月內(nèi)開始收費(fèi)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車，一月前，他還公開發(fā)言講到，全自動(dòng)駕駛技術(shù)要到5-10年之后才可成熟。從不嚴(yán)謹(jǐn)與矛盾的措辭中，可以看出科斯羅薩西不負(fù)責(zé)與不切實(shí)際的作風(fēng)。

其三是癡妄。從Uber公司管理架構(gòu)到業(yè)務(wù)人員技術(shù)底子，要么前者獨(dú)裁、獨(dú)斷，要么后者浮夸、松垮，在此情況下，Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)很難逆勢(shì)上揚(yáng)，取得突破性進(jìn)展。而科斯羅薩西自動(dòng)駕駛出租車商用之夢(mèng)，也在不久后因Uber自動(dòng)駕駛車撞死人而破滅。

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Uber自動(dòng)駕駛命途告衰。

去年12月，Uber出售了其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

往昔，Uber開始在匹茲堡載客試運(yùn)營(yíng)時(shí)，有民眾批評(píng)城市，這是將自己的命門交給了一項(xiàng)不成熟的技術(shù)。但匹茲堡市長(zhǎng)比爾·佩杜托(Bill Peduto)的回應(yīng)卻是：當(dāng)涉及到創(chuàng)新時(shí)，監(jiān)管從來(lái)不是第一位的。

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圖丨佩杜托（左）乘坐Uber的首批自動(dòng)駕駛汽車

想到這里，Uber或會(huì)更加痛心。

綜合起來(lái)看，Uber太著急了，一邊是花在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上的沉沒成本太大，Uber仍想放手一搏，讓它發(fā)揮更大價(jià)值，一邊是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)沒有回報(bào)，反之而來(lái)的是Uber持續(xù)燒錢躥升的極端心態(tài)。

Uber賭輸了，又仿若是冥冥之中的必然事件。

來(lái)源：數(shù)據(jù)猿

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