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網(wǎng)傳大眾收購華為自動駕駛業(yè)務(wù)的背后：早有合作淵源，欲與特斯拉“硬剛”？

大眾華為自動駕駛

原創(chuàng) 威化化 | 2022-02-18 17:31

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】繼華為與大眾旗下的奧迪聯(lián)手發(fā)展智能車聯(lián)網(wǎng)后，華為與大眾再次傳出合作消息：據(jù)報(bào)道，德國大眾汽車公司正與華為就以數(shù)十億歐元收購自動駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。

繼華為與大眾旗下的奧迪聯(lián)手發(fā)展智能車聯(lián)網(wǎng)后，華為與大眾再次傳出合作消息：據(jù)報(bào)道，德國大眾汽車公司正與華為就以數(shù)十億歐元收購自動駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。

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據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道稱，華為自動駕駛業(yè)務(wù)子公司有700名員工，其中50人是專家，潛在收購價(jià)格可能為數(shù)十億歐元。此外，該雜志還援引內(nèi)部消息人士的話稱，兩個(gè)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)就這筆交易進(jìn)行了幾個(gè)月的談判，其中還涉及大眾尚未精通的技術(shù)系統(tǒng)。對此，大眾發(fā)言人拒絕置評。

事實(shí)上，合作傳聞背后，是自動駕駛在未來的紅利，大眾汽車不可能視若無睹。此前，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與網(wǎng)友互動時(shí)表示，他預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將在25年內(nèi)看到廣泛的自動駕駛技術(shù)，大眾也正在尋求新的合作伙伴關(guān)系，以提高在軟件方面的自給自足。

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大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

那么，大眾汽車為何選中了華為？如果合作順利進(jìn)行，大眾汽車又將往何處去？

為自動駕駛“注入靈魂”的華為，早與大眾有合作淵源

眾所周知，華為要做未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)商，助力更多車企實(shí)現(xiàn)自動駕駛。正如華為輪值董事長徐直軍曾豪言：“未來擁有自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤、4個(gè)輪子、外殼和座椅外，剩下的都是我們擁有的技術(shù)”。

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華為輪值董事長徐直軍

也因此，華為一直致力于與車企合作，為自動駕駛“注入靈魂”。

2013 年，華為推出車載模塊 ME909T，并成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。彼時(shí)，華為方面就表示，以后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。2016年，華為與4家通訊公司（愛立信、英特爾、諾基亞、高通）、3家汽車公司（奧迪、寶馬和戴姆勒）共同發(fā)起全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟。

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ME909T

而華為與大眾的合作，也早有淵源。

2018年7月10日，在中國總理和德國總理的牽頭下，華為與大眾汽車旗下的奧迪簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，將聯(lián)合發(fā)展智能車聯(lián)網(wǎng)——給奧迪裝上芯片，接入云計(jì)算，讓其實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛，無需司機(jī)，通過傳感器、雷達(dá)、影像、數(shù)據(jù)即可實(shí)現(xiàn)完全控制，在當(dāng)時(shí)，消息在業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動。

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此后，華為在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)加碼，保持在業(yè)界的領(lǐng)軍地位：

2019年，華為正式成立智能汽車解決方案部門后，在汽車領(lǐng)域的布局明顯加快。2020年 4月22日，華為宣布攜手一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)等首批18家車企，共同建設(shè)5G汽車生態(tài)圈，啟動5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新，加速5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用。

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可以看見，一方面，華為在自動駕駛領(lǐng)域深耕已久，并致力于為汽車提供全棧解決方案；因此，大眾在找合作伙伴時(shí)，首選之前早有合作的華為也就不足為奇。

對華為來說，與大眾合作也是不錯(cuò)的選擇。在美國的制裁下，華為無法獲得本該在處理器生產(chǎn)中使用的先進(jìn)光刻技術(shù)，在多方面處于步履維艱的狀態(tài)。而與大眾合作，是華為在目前陰云密布的環(huán)境中，突破重圍的最佳選擇。

值得注意的是，自動駕駛業(yè)務(wù)一直是華為的“心頭肉”，很大概率上不會全盤割舍——去年4月，徐直軍還提到，華為將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件。華為希望通過強(qiáng)力投資自動駕駛軟件來推動汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化和共享化，推動汽車行業(yè)和 ICT 行業(yè)走向融合，為華為帶來長期持續(xù)的戰(zhàn)略機(jī)會。

正因如此，收購消息一經(jīng)傳出，“華為將全面退出自動駕駛”等傳言也被更多業(yè)內(nèi)人士指正：《經(jīng)理人雜志》原文中提到的，是大眾欲收購華為旗下一家“700名員工，其中50人是專家”的自動駕駛子公司，并非是把華為自動駕駛部門“一鍋端”。

一言以蔽之，與其說是“收購”，不如說是一次加強(qiáng)版的合作。那么，如果合作順利，大眾汽車下一步又將有什么動向？

補(bǔ)齊短板后的大眾汽車：將與特斯拉“硬碰硬”

事實(shí)上，大眾汽車在軟件等領(lǐng)域存在短板是不爭的事實(shí)。

2020年6月13日，前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens在一篇名為《終將血流成河——我們都睡著了》的采訪文章中透露，ID.3中的1000萬行代碼中，沒有一行來自大眾工程師。他還以戲謔的語氣，嘲諷大眾汽車在軟件方面落后：“到2020 年，世界上最強(qiáng)大的車企研發(fā)部門造出的汽車僅相當(dāng)于特斯拉2012年產(chǎn)出的汽車。”

可以看出，大眾一直將特斯拉視為競爭對手和對標(biāo)對象。去年10月，迪斯向公司監(jiān)事會提議，為了節(jié)約成本，也為了提高大眾的市場競爭力，可以考慮裁員3萬人，這樣可以更好地與特斯拉等對手競爭。

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不僅是自動駕駛技術(shù)上，特斯拉通過FSD系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先地位，讓大眾耿耿于懷，在生產(chǎn)速度上，特斯拉也成為了大眾的對標(biāo)對象：

去年11月，迪斯在給他的管理團(tuán)隊(duì)的一份新說明中講到，特斯拉生產(chǎn)一輛車只要10小時(shí)，相比之下，大眾在德國茨維考工廠的每輛車生產(chǎn)時(shí)間超過了 30 個(gè)小時(shí)，目前它的目標(biāo)是縮短到 20 個(gè)小時(shí)，但這仍然是特斯拉的兩倍。迪斯表示：“大眾需要更像特斯拉。”

當(dāng)然，特斯拉的短板也很明顯，那就是質(zhì)量問題。

2月17日，據(jù)美聯(lián)社和路透社報(bào)道，在接到354起有關(guān)“幽靈剎車”（phantom braking）的投訴后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將啟動對特斯拉的調(diào)查，調(diào)查對象涵蓋約416000輛特斯拉汽車。

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所謂“幽靈剎車”，就是用戶在開啟特斯拉車輛的自動駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，車輛會在某種不需要剎車的情況下突然無征兆地剎車。而對于老牌巨頭大眾來說，在質(zhì)量上相對更有保障，如果加上華為的尖端自動駕駛技術(shù)注入，屆時(shí)其技術(shù)領(lǐng)域也將與特斯拉不相上下。

誰能在未來勝出？一切還待揭曉。唯一能肯定的是，如果合作成功，大眾將與特斯拉“硬碰硬”，來一場真正的對決——大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

文：威化化 / 數(shù)據(jù)猿

來源：數(shù)據(jù)猿

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