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特斯拉一日大跌12%！馬斯克押寶下一代汽車，又睡工廠？

特斯拉馬斯克汽車

原創(chuàng) Bugle-X | 2024-01-26 20:38

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】 25日，特斯拉發(fā)布2023財(cái)年Q4財(cái)報(bào)，營收、毛利率、每股凈收益三大指標(biāo)不達(dá)預(yù)期，扣非凈利潤同比下降39%。特斯拉同時(shí)警告，由于公司專注于研發(fā)下一代平價(jià)電動(dòng)車，老款車的銷量增速將放慢。

25日，特斯拉發(fā)布2023財(cái)年Q4財(cái)報(bào)，營收、毛利率、每股凈收益三大指標(biāo)不達(dá)預(yù)期，扣非凈利潤同比下降39%。特斯拉同時(shí)警告，由于公司專注于研發(fā)下一代平價(jià)電動(dòng)車，老款車的銷量增速將放慢。

具體而言，特斯拉Q4營收252億美元，同比增3%；扣非凈利潤20億美元，同比降39%；毛利率17.6%，同比下滑6.2個(gè)百分點(diǎn)。凈利潤下降，為特斯拉七年來的第一次。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉當(dāng)日雪崩式大跌12%，市值蒸發(fā)800億美元，馬斯克個(gè)人財(cái)富一夜縮水180億美元。去年一年，特斯拉上漲102%，讓擁有21%股權(quán)的馬斯克坐穩(wěn)世界首富之位，凈資產(chǎn)超過2380億美元。

進(jìn)入2024年，特斯拉總市值已損失2100億美元。這一波大跌之后，一眾網(wǎng)友調(diào)侃，馬斯克又得睡工廠了。

每輛車成本3.6萬美元，降價(jià)空間不大

特斯拉四大財(cái)務(wù)指標(biāo)下降，主要原因是去年初發(fā)動(dòng)的一場(chǎng)大降價(jià)。在中國區(qū)市場(chǎng)，特斯拉系列車型降價(jià)3.6萬-4.8萬，直接引發(fā)一場(chǎng)空前的汽車降價(jià)潮，影響力貫穿全年。由于降價(jià)太多，老車主甚至集體維權(quán)。

大降價(jià)之后，特斯拉去年的營業(yè)利潤率僅為9.2%，同比下降7.6個(gè)百分點(diǎn)。毛利率一再走低，也敲響警鐘。四季度，特斯拉的毛利率又比上一季度下滑了0.3個(gè)百分點(diǎn)。

然而，一年一度的大降價(jià)，似已成為特斯拉的慣性打法。1月12日，特斯拉在中國區(qū)市場(chǎng)故伎重演，又一次宣布系列車型降價(jià)。然而，特斯拉財(cái)報(bào)顯示，每輛車的成本已由上一季度的3.75萬美元壓縮至3.63萬美元，已至極限，特斯拉未來繼續(xù)降價(jià)的空間已不大。

憑借降價(jià)攻勢(shì)，特斯拉去年卡線完成了180萬輛的年度銷售目標(biāo)。財(cái)報(bào)顯示，去年全年，特斯拉總營收968億美元，同比增長18.8%；凈利潤150億美元，同比增長19%；共交付新車181萬輛，同比增加37.7%，其中，Model Y全年交付超120萬輛，力壓豐田系車型，晉級(jí)為全球銷冠。

去年四季度，特斯拉生產(chǎn)量為49.5萬輛，交付量為48.45萬輛，創(chuàng)下新高。不過，比亞迪的純電動(dòng)車同期交付量52.6萬輛，首次超越特斯拉，排名世界第一。數(shù)據(jù)一經(jīng)公布，特斯拉股價(jià)大跌4%。

特斯拉_馬斯克_汽車-1

比亞迪逼近，特斯拉押注“下一代汽車”

去年，比亞迪的純電動(dòng)車交付量160萬輛，比上一年增長70%以上，與特斯拉的全年181萬輛已相差不遠(yuǎn)。當(dāng)媒體問及此事，馬斯克輕描淡寫地說，比亞迪是一家傳統(tǒng)車企，特斯拉則是一家AI/機(jī)器人公司，二者不具可比性。

話雖如此，面對(duì)日益逼近的比亞迪，特斯拉不得不加快進(jìn)度，研發(fā)下一代平價(jià)電動(dòng)車。

在Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克說，中國車企全球競爭力第一，若無貿(mào)易壁壘，中國車企將擊敗世界大部分車企。馬斯克的平價(jià)電動(dòng)車，頭號(hào)對(duì)手無疑就是電動(dòng)車行業(yè)一體化程度世界第一的比亞迪。

去年，中國汽車產(chǎn)銷量突破3000萬輛大關(guān)，汽車出口量520萬輛，超過日本的430萬輛，正式躍升為世界第一大汽車出口國，其中，純電動(dòng)車出口110萬輛，同比增長81%。電動(dòng)車出口潮中，比亞迪已在泰國、印尼、巴西、匈牙利布局四大工廠，決心與特斯拉爭奪純電動(dòng)車全年銷量世界第一。

業(yè)務(wù)人士指出，在特斯拉毛利率下降、增速放緩之際，比亞迪在2024年超越特斯拉，應(yīng)無懸念。

中國車企集體出海，引起馬斯克警覺。在《給投資者的一封信》中，特斯拉表示，正專注于盡快推出下一代平臺(tái)，“徹底改變汽車的制造方式”。馬斯克也在電話會(huì)上說，低成本的下一代汽車，預(yù)計(jì)2025年下半年在德州超級(jí)工廠開始生產(chǎn)。

Cybertruck受制產(chǎn)能，特斯拉告別高成長

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馬斯克說，特斯拉正處于兩大增長浪潮之間。特斯拉的第一次增長浪潮由Model 3（2017年發(fā)布）、Model Y（2020年發(fā)布），第二次增長浪潮的驅(qū)動(dòng)力則是下一定平價(jià)電動(dòng)車。

在“下一代汽車”到來之前，特斯拉2024年的增量，主要靠電動(dòng)皮卡Cybertruck支撐。不過，特斯拉在上述《給投資者的一封信》中警告，Cybertruck構(gòu)造復(fù)雜，預(yù)計(jì)產(chǎn)量爬坡比其他車型更長。

去年12月，Cybertruck在北美地區(qū)正式開啟交付。特斯拉當(dāng)時(shí)發(fā)布的宣傳文案說，Cybertruck堅(jiān)固無比，強(qiáng)韌耐用，可行駛在任何星球表面。馬斯克也對(duì)Cybertruck贊不絕口，稱之為特斯拉“史上最好的產(chǎn)品”。

不過，馬斯克同時(shí)承認(rèn)，特斯拉開發(fā)Cybertruck是自掘墳?zāi)?，需要很長時(shí)間才能盈虧平衡。在Q4電話會(huì)議上，馬斯克透露，2024年起，特斯拉每年大約會(huì)交付25萬輛Cybertruck。

Cybertruck受制于產(chǎn)能、Model Y繼續(xù)降價(jià)空間不大，2024年的特斯拉的汽車業(yè)務(wù)若繼續(xù)維持30%以上的高增長，必須打一場(chǎng)硬仗。摩根史坦利一位分析師指出，特斯拉2024年的增速應(yīng)在13%左右。

馬斯克放話，機(jī)器人未來將成最大業(yè)務(wù)？

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財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上，特斯拉主要三大業(yè)務(wù)，分別是汽車業(yè)務(wù)、能源生產(chǎn)與儲(chǔ)存、服務(wù)及其他，其中，汽車業(yè)務(wù)占比總營收80%以上。由于汽車業(yè)務(wù)正處于兩次增長浪潮之間，2024年難有驚喜，馬斯克轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，打造第二增長極。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)去年?duì)I收60億美元，同比大增54%。

在《給投資者的信》中，特斯拉披露，去年一年，特斯拉總計(jì)安裝了14.7吉瓦時(shí)的儲(chǔ)能電池，是上一年的兩倍多，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的凈利潤也增長了三倍。在電話會(huì)上，馬斯克說，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增速將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車。

儲(chǔ)能業(yè)務(wù)之外，Optimus擎天柱機(jī)器人也將在2024年獲得突破。馬斯克透露，第一批擎天柱擎天柱機(jī)器人將在2025年交付，而機(jī)器人業(yè)務(wù)可能成為未來特斯拉最大的業(yè)務(wù)，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他所有產(chǎn)品價(jià)值總和”。

不久前，馬斯克在社交平臺(tái)X上發(fā)帖稱，為了不至于被無端罷免，他至少需要特斯拉25%的投票權(quán)。馬斯克的投票權(quán)要求得到“女版巴菲特”木頭姐（Cathie Wood）的全力支持。木頭姐說，馬斯克是一位有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者，他是一個(gè)文藝復(fù)興式人物，我們這個(gè)時(shí)代的發(fā)明者。

在特斯拉電話會(huì)上，馬斯克透露，特斯拉正探討建立雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)，讓其獲得25%的投票權(quán)。

來源：數(shù)智猿

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