當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能化帶來的時(shí)代變革，這種變革將是全產(chǎn)業(yè)鏈的，從供應(yīng)鏈到制造端，從研發(fā)到銷售，再到服務(wù)等，傳統(tǒng)汽車構(gòu)建的價(jià)值鏈將被徹底改造，引發(fā)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車企紛紛涌入這個(gè)賽道。

相對(duì)于那些大張旗鼓做營(yíng)銷推廣的同行來說，來自于上海的愛馳汽車，顯得聲勢(shì)較小，但其組建四年多來，已經(jīng)創(chuàng)造了多個(gè)國(guó)內(nèi)乃至世界第一，用技術(shù)進(jìn)步贏得用戶認(rèn)可。近日，愛馳汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)總監(jiān)李海軍在第三屆ADMIC汽車數(shù)字化&營(yíng)銷創(chuàng)新峰會(huì)的媒體專訪中接受了數(shù)據(jù)猿的專訪，對(duì)智能化背景下的愛馳汽車做了重點(diǎn)介紹。

ADMIC現(xiàn)場(chǎng)：愛馳汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)總監(jiān)李海軍

2019年愛馳組織兩輛U5測(cè)試車，用60天橫跨亞歐大陸10余國(guó)，進(jìn)行了一場(chǎng)總里程超過14000公里的極限挑戰(zhàn)公開測(cè)試，從西安出發(fā)，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、挪威、法國(guó)、瑞士等10個(gè)國(guó)家，最終抵達(dá)德國(guó)金融中心法蘭克福，如此超長(zhǎng)距離的官方公開測(cè)試，愛馳是世界范圍電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的頭一個(gè)。有人說這是作秀，還有人說是跟著輛充電車才能跑這么遠(yuǎn)，這種技術(shù)偏見如果有市場(chǎng)的話，那么人們現(xiàn)在就不會(huì)有電燈電話這些發(fā)明創(chuàng)造了。

愛馳汽車是國(guó)內(nèi)第一家也是目前唯一一家大批量出口歐盟的新勢(shì)力造車車企。面對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況，愛馳汽車憑借優(yōu)秀品質(zhì)，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，選擇新賽道，目前已成功出口德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、以色列、比利時(shí)、丹麥等諸多國(guó)家，能獲得歐盟這些老牌資本主義國(guó)家市場(chǎng)的認(rèn)可，以歐盟品質(zhì)登陸全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)地，與奔馳、寶馬、BUGATTI等歐洲名車一同跑在歐洲的大小街道上，可見愛馳汽車的技術(shù)品質(zhì)之優(yōu)越。

在同尺寸的新能源汽車中，愛馳汽車重量更輕。區(qū)別于其他電動(dòng)車型的獨(dú)特結(jié)構(gòu)車身，愛馳汽車的“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)車身，比同尺寸新能源汽車輕20%以上。在2018年的中國(guó)車身大會(huì)上，愛馳汽車作為唯一一家受邀的電動(dòng)車企，與BBA直接展開了同臺(tái)競(jìng)技，更是體現(xiàn)了業(yè)界對(duì)其革新的看重。

從某種意義上說，電池就是電動(dòng)車的心臟。當(dāng)一些車企以及有關(guān)部門把重點(diǎn)聚焦到電池隱患排查與售后保證上時(shí)，愛馳在試圖從根本上解決電池安全方案，為此首創(chuàng)了一種“三明治”結(jié)構(gòu)電池包，在電池模組和冷卻板中間增加一層隔離板，使電池模組與冷卻板各自密封、干濕分離，這樣可以保證冷卻板即使在極端情況下，例如受擠壓變形或遇沖擊開裂，泄漏的冷卻液也不會(huì)浸入到電池箱體中，也能杜絕電池因接觸冷卻液發(fā)生短路，造成起火、爆炸等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。此外，愛馳還同步首創(chuàng)了BMS電池管理系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每塊電池組的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就會(huì)第一時(shí)間通知車主采取措施，同時(shí)上報(bào)電池供應(yīng)商的遠(yuǎn)程報(bào)警平臺(tái)，將安全隱患消滅在初始階段。這些技術(shù)，愛馳均擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

在生產(chǎn)上，愛馳汽車擁有世界最快的機(jī)械壓力機(jī)沖壓線。愛馳汽車U5下線自位于江西上饒的超級(jí)智慧工廠。這座工廠最“智慧”的亮點(diǎn)，就是擁有世界上最快的機(jī)械壓力機(jī)沖壓線，自動(dòng)化率高達(dá)90%以上，可以共享生產(chǎn)六種車型。不但工廠里的所有生產(chǎn)線通過電腦都能一目了然，生產(chǎn)的每一輛汽車會(huì)有專屬ID，隨時(shí)可以查看生產(chǎn)狀態(tài)、所需物料等信息，甚至連每個(gè)機(jī)器人都有編號(hào)，出現(xiàn)故障會(huì)提示故障原因、修理建議，并推送到車間中控室和值班人員的手機(jī)上，同時(shí)自動(dòng)鏈接維修備件。除了這些肉眼可見的設(shè)備，工廠還配備了一套在線模擬制造系統(tǒng)，它可以通過大數(shù)據(jù)運(yùn)算，直接模擬制造全過程，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中存在的問題點(diǎn)，然后不斷修正，提高生產(chǎn)效率和品質(zhì)。

愛馳汽車取得以上這些國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上的眾多第一，是愛馳對(duì)自己艱苦探索的回報(bào)，也是向面對(duì)市場(chǎng)的最好證明。

相對(duì)于其他同行大打特打廣告開辟銷路，愛馳汽車的一群人似乎相對(duì)沉寂，這群有著造車情懷的人在充滿喧囂的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代負(fù)重前行：別人不敢測(cè)的路，他們測(cè)試了；別人沒進(jìn)入的歐洲市場(chǎng)，他們已經(jīng)進(jìn)入并廣泛開展；在電池等關(guān)鍵設(shè)備上，別人更多的還是側(cè)重于隱患排查與后期服務(wù)，他們已經(jīng)開始徹底進(jìn)行電池革新了；別人還在推廣電動(dòng)，他們已經(jīng)開始智能化應(yīng)用。

總的來看，愛馳汽車是扎扎實(shí)實(shí)通過大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)改變電動(dòng)車生態(tài)的探路者。愛馳汽車全部的努力，是想給公眾一個(gè)更加智能化的安全駕駛和乘坐體驗(yàn)。

愛馳汽車采用了AI智聯(lián)，包括DMS人臉監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，深度學(xué)習(xí)和視覺追蹤AI智能技術(shù)和語(yǔ)音識(shí)別，可以用手機(jī)端去遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測(cè)車輛，并且車機(jī)可以與京東智能家電互聯(lián)，這是傳統(tǒng)車企很難辦到的事情，其所配備的人臉識(shí)別及生物感應(yīng)套件，在用戶實(shí)際駕駛中，當(dāng)駕駛員視線離開前方或者出現(xiàn)打哈欠等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提醒注意，識(shí)別率非常精準(zhǔn)，這對(duì)于傳統(tǒng)油車或者同類電動(dòng)車來說，給人耳目一新的感覺。

靈活的智能體驗(yàn)，帶來的是數(shù)據(jù)的指數(shù)級(jí)成長(zhǎng)，對(duì)此，愛馳汽車也進(jìn)行了有效應(yīng)對(duì)。對(duì)于公司的用戶數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)，一方面按照國(guó)家規(guī)定，上報(bào)國(guó)家新能源監(jiān)控中心，從一輛車開始制造，一直到下線，然后包括上牌后到用戶手里，整個(gè)過程，國(guó)家層面都會(huì)有很好的引導(dǎo)把控，體現(xiàn)了對(duì)車輛及用戶安全的重視，其中包括傳統(tǒng)燃油車所不具備的位置追蹤功能，能夠?qū)崟r(shí)把數(shù)據(jù)傳至國(guó)家層面進(jìn)行監(jiān)控。

另一方面，通過這些數(shù)據(jù)信息，更好地了解用戶行為、消費(fèi)習(xí)慣或者是生活習(xí)慣，以便給用戶做更高的體驗(yàn)服務(wù)。同時(shí)，對(duì)于各類數(shù)據(jù)，首要的是確保數(shù)據(jù)安全，開展數(shù)據(jù)的加工、脫敏，進(jìn)行數(shù)據(jù)場(chǎng)景化分類，進(jìn)行區(qū)分化對(duì)待，按照不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行再輸出，以便更好地服務(wù)用戶、降低公司運(yùn)營(yíng)成本，為用戶和公司產(chǎn)生更多價(jià)值。

通過數(shù)據(jù)為企業(yè)降本增效還只是發(fā)揮數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)價(jià)值，更重要的是在新能源整個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略場(chǎng)景上，給用戶塑造大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)支撐的移動(dòng)空間，這種場(chǎng)景的價(jià)值和影響范圍更廣。

比如車輛動(dòng)力系統(tǒng)、剎車的狀態(tài)，以及各零部件的使用，整個(gè)車的狀態(tài)都會(huì)把數(shù)據(jù)及時(shí)上傳，能夠更快速地為用戶服務(wù)。對(duì)于車輛剎車有時(shí)有失靈危險(xiǎn)或者預(yù)兆，愛馳汽車通過數(shù)據(jù)把這些信息進(jìn)行規(guī)律性分析，按照剎車正常的上下波動(dòng)范圍，對(duì)用戶進(jìn)行提醒。愛馳車內(nèi)的其他方便自動(dòng)駕駛的設(shè)備，如雷達(dá)、駕駛員監(jiān)控DNS系統(tǒng)，提升了用戶的駕駛體驗(yàn)，愛馳汽車后方平臺(tái)在不斷監(jiān)控這些狀態(tài)，對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別、論證乃至升級(jí)迭代，及時(shí)和用戶進(jìn)行溝通聯(lián)系，確保用戶安全。

對(duì)于數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)隱私，愛馳汽車進(jìn)行了嚴(yán)密的保護(hù)，愛馳汽車基于阿里云的合作，把數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于阿里云，確保了安全穩(wěn)定。數(shù)據(jù)分為兩部分，包括車輛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)。在交付用戶之后這些數(shù)據(jù)只有當(dāng)車輛有比較重大的事故或者重大安全或者質(zhì)量問題的時(shí)候，才會(huì)根據(jù)車輛的密碼信息追溯到工廠制造。這些數(shù)據(jù)從管理維護(hù)上是分開的，系統(tǒng)內(nèi)部不同部門根據(jù)不同權(quán)限進(jìn)行控制。對(duì)于制造數(shù)據(jù)來說，存儲(chǔ)于公司自己的局域網(wǎng)，不會(huì)流出公司。

對(duì)于數(shù)據(jù)的管理，愛馳汽車會(huì)一直為用戶進(jìn)行保存。其中，按照時(shí)效性劃分，有效的熱數(shù)據(jù)一般一年左右，而冷數(shù)據(jù)是通過一些關(guān)鍵事件，然后把這些冷數(shù)據(jù)再進(jìn)行調(diào)取或是分別對(duì)待?？偟膩砜词前凑諘r(shí)間維度和具體用途進(jìn)行歸類的。比如新能源車包括普通私家車和運(yùn)營(yíng)車輛，相對(duì)私家車來說，運(yùn)營(yíng)車輛使用頻率比較高，這些車的冷數(shù)據(jù)可能時(shí)間會(huì)放長(zhǎng)些，而私家車使用頻率相對(duì)低些，一年的數(shù)據(jù)足夠說明用戶用車的特征。

愛馳汽車是把心掏給用戶的車企。結(jié)合用戶的需求，建立用戶與車企的密切聯(lián)系，讓用戶逐步了解愛馳汽車，當(dāng)用戶覺得還可以時(shí)，可以安排用戶進(jìn)行試駕，如果試駕體驗(yàn)還不過癮，愛馳汽車還推行深度試駕，讓用戶把車開走幾天，讓用戶自己獨(dú)立體驗(yàn)愛馳的車到底怎么樣，再?zèng)Q定是否購(gòu)買。這種以用戶至上為核心的掏心窩子式的服務(wù)理念，在業(yè)界顯然是萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅，效果短期內(nèi)可能不如那些在品牌宣傳投入重金的車企，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看一定會(huì)反超的，畢竟用戶買的是體驗(yàn)舒適度，不是概念。

同時(shí)，愛馳汽車注重用數(shù)據(jù)感知用戶。當(dāng)用戶進(jìn)入愛馳體驗(yàn)展廳后，愛馳汽車會(huì)通過掃二維碼等方式去感知用戶。愛馳汽車認(rèn)為，當(dāng)用戶真正喜歡駕駛的感覺，再去購(gòu)買也不遲，最終目標(biāo)是要建立與用戶的終身深層次關(guān)系，相關(guān)數(shù)據(jù)或者信息會(huì)沉淀在愛馳汽車的平臺(tái)。用戶跟愛馳的互動(dòng)，比如進(jìn)店后的線下溝通，愛馳會(huì)及時(shí)準(zhǔn)確錄入，如果用戶愿意留下信息，然后用戶每次跟互動(dòng)，會(huì)形成群體畫像，便于準(zhǔn)確了解用戶的傾向性想法，進(jìn)行有針對(duì)性的改善，促進(jìn)用戶與愛馳汽車建立牢固的互為信任的深層次聯(lián)系。

對(duì)于與用戶建立的深層連接數(shù)據(jù)，愛馳汽車會(huì)做好嚴(yán)密管理、絕不外露，而且會(huì)據(jù)此進(jìn)一步優(yōu)化對(duì)用戶的服務(wù)。愛馳汽車大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)的精兵強(qiáng)將們，專注于數(shù)據(jù)分析挖掘和智能應(yīng)用，夯實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，推進(jìn)數(shù)據(jù)工程化，從整體提升數(shù)據(jù)安全能力，通過數(shù)據(jù)智能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)賦能，用卓越品質(zhì)回饋市場(chǎng)、服務(wù)用戶。群眾的眼睛是雪亮的，銷量低只是暫時(shí)的，長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！

ADMIC汽車數(shù)字化&營(yíng)銷創(chuàng)新峰會(huì)由iDigital China舉辦，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)戰(zhàn)略支持。

2021年活動(dòng)共聚集來自一汽-大眾、上汽大眾、上汽乘用車、吉利、奇瑞、沃爾沃、Jeep、江鈴汽車、保時(shí)捷、上汽通用、一汽-豐田、福特中國(guó)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽-大眾奧迪、雷諾中國(guó)、阿斯頓馬丁、捷豹路虎、東風(fēng)本田、蔚來汽車、上汽大通、長(zhǎng)安福特、比亞迪、上汽通用五菱、北汽新能源、長(zhǎng)城汽車、小鵬汽車、威馬汽車、愛馳汽車等行業(yè)領(lǐng)軍代表，針對(duì)汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型、私域流量、用戶體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)、數(shù)字與技術(shù)賦能等熱點(diǎn)話題展開多維的研討與分享。

數(shù)據(jù)猿作為此次大會(huì)的官方媒體伙伴，點(diǎn)擊“這里”，可免費(fèi)獲贈(zèng)會(huì)后演講PPT