近日，一輛蔚來(lái)ES8在北京長(zhǎng)安街建國(guó)門(mén)內(nèi)大街發(fā)生事故，將道路中央的隔離帶撞毀，最終停在馬路對(duì)側(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，數(shù)十米長(zhǎng)的護(hù)欄被撞成 "V" 字形，蔚來(lái) ES8 的車(chē)頭嚴(yán)重受損，左側(cè)氣囊全部彈出。

屋漏偏逢連夜雨，新能源汽車(chē)面臨的問(wèn)題，除了質(zhì)量危機(jī)，還有“缺芯少魂”這種硬傷。同樣是在本周，有消息人士爆料，由于芯片短缺，蔚來(lái)工廠將在本月底放假4天，該消息來(lái)自蔚來(lái)的零部件供應(yīng)商。

而在此之前，今年3月，由于芯片短缺，蔚來(lái)汽車(chē)“江淮蔚來(lái)”合肥制造工廠從3月29日起停產(chǎn)5個(gè)工作日。新車(chē)ET7的生產(chǎn)進(jìn)度因此受到極大拖累，兩款主力車(chē)ES6和EC6的交付也受到嚴(yán)重影響。

4月上旬，李斌表示，江淮蔚來(lái)月產(chǎn)能可達(dá)到10000臺(tái)，但受供應(yīng)鏈（芯片和電池）影響，現(xiàn)在每月7500臺(tái)的產(chǎn)能也有壓力。李斌預(yù)測(cè)，芯片短缺情況三季度會(huì)有所緩解。

然而目前來(lái)看，芯片問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。4月下旬的蔚來(lái)2021年第一季報(bào)電話(huà)會(huì)上，李斌再次表示，瑞薩工廠失火在5月中旬會(huì)影響到全球汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈。芯片短缺對(duì)蔚來(lái)4月份的交付會(huì)有一定影響，預(yù)計(jì)三四季度會(huì)有好轉(zhuǎn)。李斌表示，由于芯片短缺，預(yù)計(jì)2021年第二季度交付2.1萬(wàn)輛~2.2萬(wàn)輛。

前有質(zhì)量危機(jī)，后有芯片困境，內(nèi)憂(yōu)外患下，新能源汽車(chē)將往何處去？

自燃、死機(jī)、剎車(chē)失靈：新能源汽車(chē)質(zhì)量上的重重隱憂(yōu)

在蔚來(lái)之前，近期頻出事故的特斯拉，把新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題重新推入大眾視線(xiàn)。

5月17日下午，一輛特斯拉轎車(chē)在交警處理交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)突然竄出，造成當(dāng)場(chǎng)民警一死一傷。事故當(dāng)晚，特斯拉的股票下跌了百分之二。

5月19日，廣東省廣州市南沙區(qū)欖核鎮(zhèn)，一輛特斯拉Model3 轎車(chē)在失控后撞樹(shù)，并在不久后自燃起火。從其它車(chē)輛的行車(chē)記錄儀來(lái)看，特斯拉當(dāng)時(shí)的行駛速度大約有150km/h左右，一路狂飆沖出公路撞向路邊樹(shù)木。

事實(shí)上，質(zhì)量存在隱憂(yōu)的不止是特斯拉。從19年開(kāi)始，新能源汽車(chē)事故就頻繁出現(xiàn)。最為窘迫的是，眾目睽睽之下，蔚來(lái)、理想汽車(chē)由于起火等安全隱患被召回。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站公布召回信息，自2019年6月27日起，召回共計(jì)4803量蔚來(lái)SE8電動(dòng)汽車(chē)；自2019年11月6日起起，召回共計(jì)10469輛理想汽車(chē)。

然而，召回部分汽車(chē)不能從根本上解決新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題。去年10月19日，一名微博網(wǎng)名為@阿弗萊克深圳分克的網(wǎng)友，在微博上爆料自己的小鵬G3剎車(chē)失靈，并@了一堆部門(mén)、交警和質(zhì)監(jiān)局。

@阿弗萊克深圳分克憤怒地表示：“太危險(xiǎn)了，小鵬G3行駛中剎車(chē)失靈，踩剎車(chē)巨大異響聲，并顯示真空泵故障，強(qiáng)行?？亢蟮韧宪?chē)?？紤]小鵬的朋友們，要三思啊，我這才開(kāi)三個(gè)月就出這么大問(wèn)題，辛虧堵車(chē)，要是在高速上我人怕不是就沒(méi)了？”

而早在去年八月份，就有了像今年特斯拉女車(chē)主這樣的極端維權(quán)事件。據(jù)報(bào)道，一個(gè)買(mǎi)過(guò)兩輛G3、又買(mǎi)了一輛小鵬P7的車(chē)主發(fā)現(xiàn)，P7電機(jī)、剎車(chē)、方向盤(pán)、藍(lán)牙鑰匙等核心部件都有問(wèn)題，大屏幕也亂響。于是車(chē)主把自己的車(chē)貼滿(mǎn)標(biāo)語(yǔ)，停在一家小鵬P7店門(mén)口維權(quán)。

質(zhì)量危機(jī)暴露了造車(chē)新勢(shì)力在生產(chǎn)方面的重重漏洞：理想很美好，造車(chē)很骨感。不僅如此，大量二三線(xiàn)玩家涌入新能源汽車(chē)賽道，更是讓賽道魚(yú)龍混雜、汽車(chē)質(zhì)量堪憂(yōu)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)數(shù)量約40家左右，已倒閉的超過(guò)6成。

風(fēng)口之下，質(zhì)量堪憂(yōu)。而更讓新能源汽車(chē)雪上加霜的，是“缺芯少魂”的硬傷。

芯片短缺、“缺芯少魂”：新能源汽車(chē)亟需打響突圍戰(zhàn)

事實(shí)上，芯片短缺并不只是新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)，也是很多傳統(tǒng)車(chē)企近期亟待突破的瓶頸。只不過(guò)對(duì)重度依仗智能化的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，遭受的打擊比傳統(tǒng)車(chē)企嚴(yán)重很多。

芯片短缺潮起始于去年年底。西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站近日報(bào)道稱(chēng)，在汽車(chē)制造廠商首次遇到芯片短缺問(wèn)題時(shí)，解決方案是暫停生產(chǎn)線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，寄希望于短缺問(wèn)題從今年6月開(kāi)始得到緩解。

然而，隨著今年4月以來(lái)全球各大車(chē)企的減產(chǎn)，甚至眾多低端車(chē)型的停產(chǎn)告訴大眾，形勢(shì)并不樂(lè)觀。事實(shí)上，芯片短缺問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，波及范圍也越來(lái)越廣。5月底，媒體報(bào)道一汽大眾今年二季度計(jì)劃減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)量高達(dá)20萬(wàn)輛；而本田在華合資公司也因芯片短缺，將夏季高溫假提前到6月初。

對(duì)此，傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)對(duì)危機(jī)的方案是壓縮汽車(chē)智能化配置，把芯片優(yōu)先供應(yīng)給高端、主要車(chē)型，如一汽大眾優(yōu)先保證奧迪車(chē)型的供應(yīng)，沃爾沃優(yōu)先保證XC60和S90等高利潤(rùn)車(chē)型的生產(chǎn)。

同時(shí)，車(chē)企通過(guò)生產(chǎn)相對(duì)“低配”、智能化程度較低的汽車(chē)來(lái)節(jié)省芯片成本。可以看到，芯片危機(jī)下，此前紛紛向智能化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企紛紛殺了個(gè)“回馬槍”，通過(guò)淘汰智能功能來(lái)保存實(shí)力：如公羊1500皮卡不再配備標(biāo)準(zhǔn)的能覆蓋盲點(diǎn)的“智能”后視鏡、而雷諾已經(jīng)停止在其SUV車(chē)型Arkana的方向盤(pán)上裝配大型數(shù)字顯示屏。

為什么會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)芯片短缺且很難緩解的現(xiàn)象？

一方面，疫情作用下，居家辦公人數(shù)增多，市場(chǎng)對(duì)手機(jī)和電腦所使用芯片的需求增加，半導(dǎo)體芯片公司于是調(diào)整了生產(chǎn)布局，重點(diǎn)生產(chǎn)消費(fèi)電子產(chǎn)品，而當(dāng)汽車(chē)制造商陸續(xù)開(kāi)始復(fù)產(chǎn)復(fù)工后，半導(dǎo)體芯片卻無(wú)法大規(guī)模供應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致了眼下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境。

另一方面，半導(dǎo)體芯片制造技術(shù)方面的人才缺失嚴(yán)重。正如華為創(chuàng)始人任正非曾表示：“中國(guó)無(wú)法制造高端芯片，問(wèn)題不在硬件層面，而是缺少高端人才。什么專(zhuān)業(yè)火，中國(guó)學(xué)生就上什么專(zhuān)業(yè)，大學(xué)就建什么專(zhuān)業(yè)。近幾年最多的是計(jì)算機(jī)、軟件開(kāi)發(fā)，還有就是經(jīng)濟(jì)、金融專(zhuān)業(yè)，反倒是工科的學(xué)生越來(lái)越少。”

不止如此，傳統(tǒng)汽車(chē)此前瘋狂涌入智能賽道，向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型也加劇了芯片短缺潮。恩智浦半導(dǎo)體公司總裁庫(kù)爾特·西弗斯指出，盡管芯片短缺期間，汽車(chē)產(chǎn)量下降了約10%，但恩智浦預(yù)計(jì)，2021年上半年將比2019年上半年至少多銷(xiāo)售20%的汽車(chē)芯片。

危機(jī)短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束。事實(shí)上，這也從側(cè)面給新能源汽車(chē)敲響了警鐘：如果說(shuō)在2019年，對(duì)融資困難的新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“活下去”是最重要的，那么在2021年，對(duì)已經(jīng)上市且不愁融資的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，提升自主研發(fā)能力、提高汽車(chē)質(zhì)量，才是突圍的唯一路徑。

來(lái)源：數(shù)據(jù)猿