1月23日，消息人士透露，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍已經(jīng)辭去總裁職務(wù)。這一人事變動(dòng)引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。據(jù)悉，隨著吳保軍的離職，零跑汽車將不再設(shè)置總裁崗位。對(duì)于這一消息，零跑汽車方面對(duì)外表示：“不予置評(píng)。”

那么，為何零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人會(huì)離職，首先我們先來了解一下吳保軍。

零跑汽車的變革引領(lǐng)者

據(jù)資料顯示，吳保軍，自2020年5月起成為零跑汽車的一份子，并為這家新興電動(dòng)汽車制造商帶來了巨大的變革。加入零跑汽車之后，吳保軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)廣泛，其中包括公司業(yè)務(wù)發(fā)展、營(yíng)銷、制造以及供應(yīng)鏈等關(guān)鍵領(lǐng)域。

在這之前，吳保軍曾在多個(gè)知名汽車企業(yè)工作，如標(biāo)致汽車、廣汽本田和廣汽豐田。此外，他還曾在眾誠(chéng)保險(xiǎn)任職。這使他積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車行業(yè)有著深入的理解，也為他帶來了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面視角。

通過企查查資料，在2023年11月吳保軍不再擔(dān)任零跑國(guó)際商貿(mào)（上海）有限公司的法定代表人，由徐軍接任。盡管吳保軍卸任零跑汽車的法定代表人，但他在零跑汽車的核心地位并未動(dòng)搖。在2023年11月20日發(fā)布的《董事名單及彼等的職責(zé)》中，吳保軍仍然是公司的總裁和執(zhí)行董事。其年中財(cái)報(bào)顯示，吳保軍持有共計(jì)1330.65萬股零跑汽車股份，占總股本的1.16%。

吳保軍的加入為零跑汽車帶來了新的生機(jī)。在2020年5月他加入時(shí)，零跑汽車正面臨困境。當(dāng)時(shí)零跑汽車旗下只有零跑S01一款車型，月均銷量?jī)H為100輛左右，且受到質(zhì)量問題的困擾。然而，吳保軍憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)和敏銳的商業(yè)洞察力，迅速采取行動(dòng)。

吳保軍首先著手建立一套有效的營(yíng)銷體系，通過精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和品牌推廣，提升零跑汽車的知名度和影響力。同時(shí)，他狠抓銷量，制定了一系列銷售策略，成功地提升了零跑汽車的銷量。此外，吳保軍還積極尋求融資，幫助零跑汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，這一系列動(dòng)作為零跑汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其實(shí)，吳保軍來到零跑汽車是個(gè)偶然，用吳保軍的話來說是“命運(yùn)”。加盟之際，吳保軍與零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明有著三大對(duì)賭條件：其一是第一年完成1萬臺(tái)銷售業(yè)績(jī)；其二是第一年、第二年加在一起完成4萬臺(tái)銷售業(yè)績(jī)；其三就是推動(dòng)零跑汽車上市?，F(xiàn)在看來，結(jié)果也很明顯，吳保軍都做到了。在其加入第二年的時(shí)候零跑汽車交車4萬多臺(tái)，并手握6萬多的訂單，零跑汽車也成功上市。

要知道，要實(shí)現(xiàn)這三大目標(biāo)對(duì)于當(dāng)時(shí)的零跑汽車來說，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。然而，吳保軍憑借其深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和出色的領(lǐng)導(dǎo)能力，成功地引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。這三大對(duì)賭條件不僅展現(xiàn)了吳保軍的堅(jiān)定決心和前瞻性思維，也凸顯了朱江明對(duì)吳保軍的信任與期待。

業(yè)界普遍認(rèn)為，吳保軍為早期混亂時(shí)代的零跑汽車帶來了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)力。他的雙重經(jīng)驗(yàn)，既在汽車行業(yè)工作過，又對(duì)資本市場(chǎng)有所涉獵——為零跑汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。

股價(jià)總是在利好時(shí)下跌

令人不解的是，零跑汽車在一片利好的市場(chǎng)環(huán)境中卻頻頻遭遇股價(jià)下跌的局面，令人感到困惑。

零跑汽車于2022年9月29日成功在香港交易所主板掛牌上市，股票代碼為“9863.HK”。通過這次公開發(fā)行股票，零跑汽車凈籌資60.57億港元，成為當(dāng)年港股市場(chǎng)最大規(guī)模的新IPO之一。

至此，零跑汽車成為繼“蔚小理”之后第四家實(shí)現(xiàn)港股IPO的新興汽車制造企業(yè)。與“蔚小理”采用的海外紅籌模式不同，零跑汽車選擇在香港通過中國(guó)境內(nèi)架構(gòu)發(fā)售H股。在某種程度上，零跑汽車可被視為新興造車企業(yè)中首家采用境內(nèi)主體進(jìn)行香港上市的公司。

然而，受資本市場(chǎng)寒冷的影響，包括“蔚小理”在內(nèi)的新興汽車企業(yè)市值普遍遭遇大幅下滑。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，零跑汽車仍然堅(jiān)持上市并引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。不幸的是，零跑汽車上市首日即遭遇市場(chǎng)寒流，導(dǎo)致其股價(jià)遭受了嚴(yán)重的下挫。

零跑汽車創(chuàng)立于2015年，回顧其發(fā)展歷程，2017年12月，零跑汽車成功獲得了由紅杉中國(guó)領(lǐng)投的Pre-A輪融資，融資規(guī)模達(dá)到了億級(jí)水平。隨后，于2019年8月，零跑汽車再次獲得A+輪融資，金額高達(dá)3.6億元。發(fā)展至2021年1月17日，零跑汽車宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)到了43億元，且超募逾10億元。

對(duì)于這家新興汽車企業(yè)而言，融資似乎并非其最注重的方向，反而更加專注于量產(chǎn)和交付。但是這種情況在零跑汽車在成功上市后有明顯改善，其融資實(shí)力明顯增強(qiáng)，尤其是在近期取得的成績(jī)引人矚目。

在2023年10月，零跑汽車宣布Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元，以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，并在零跑汽車董事會(huì)中獲得2個(gè)席位。然而，令人意外的是，該消息官宣后，零跑汽車股價(jià)出現(xiàn)下跌，當(dāng)日以10.87%的跌幅收盤，隨后維持在下行通道中。

緊接著與Stellantis集團(tuán)超過85億港元的戰(zhàn)略合作后，零跑汽車再次迎來超過6億港元的戰(zhàn)略性投資。零跑汽車于22日在港交所發(fā)布公告，宣布成功獲得6.59億港元的戰(zhàn)略性投資，主要資金來源于金華市產(chǎn)業(yè)基金及武義縣金投。有趣的是，在零跑汽車公布獲得戰(zhàn)投的次日，突然傳出零跑汽車總裁吳保軍離職的消息，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

作為新興的汽車企業(yè)，零跑汽車在2023年交出了令人滿意的業(yè)績(jī)，尤其是C11車型的銷量躋身第一。然而，近期卻發(fā)生了一系列令人擔(dān)憂的事件，包括股票價(jià)格頻繁下跌、聯(lián)合創(chuàng)始人的離職以及車輛發(fā)生自燃事件等。這一連串的問題引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，讓人不禁想問，零跑汽車怎么了？

銷量第一的車型自燃了

作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中重要的一員，零跑汽車在定位上與理想、蔚來等品牌不同的是，零跑汽車側(cè)重于中低端市場(chǎng)。但與很多中低端領(lǐng)域的造車新勢(shì)力又不同的地方在于，零跑汽車的硬實(shí)力更強(qiáng)，其是國(guó)內(nèi)具備全域自研自造能力的科技型智能電動(dòng)汽車企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、智能駕駛、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

因此，零跑汽車在市場(chǎng)上的打法是走“技術(shù)平權(quán)”道路，即價(jià)格便宜，但不犧牲產(chǎn)品力，以主要面向15萬-20萬元價(jià)格帶的產(chǎn)品來獲取更多的市場(chǎng)份額。

2023年，作為造車新勢(shì)力的代表之一，零跑汽車交出了令人滿意的銷售成績(jī)，成功突破累銷30萬輛的大關(guān)，其中單款產(chǎn)品零跑C11更是以8.06萬輛的銷售成績(jī)奪得當(dāng)年所在細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。

然而，近期卻傳來零跑C11發(fā)生自燃事件的消息，引起了廣泛關(guān)注和討論。

自燃事件曝光于1月19日，一名汽車博主上傳了一段視頻，顯示一輛零跑C11新能源汽車在馬路上突然自燃。視頻中，車輛底部噴出明火，火勢(shì)迅速蔓延至整個(gè)車身，直至消防人員趕到才得以控制，最終車輛僅剩下燒焦的車殼。

值得關(guān)注的是，這輛自燃的車輛正是零跑C11。在此之前，零跑汽車一直以“零自燃”為產(chǎn)品賣點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)保有量排在第一陣營(yíng)的零跑汽車在2022年以來沒有發(fā)生過任何自燃事件。然而，這一賣點(diǎn)在此次自燃事件中似乎并未得到驗(yàn)證。

自燃，是新能源車發(fā)展無法回避的現(xiàn)實(shí)問題。

盡管新能源汽車在環(huán)保、能源效率和科技創(chuàng)新等方面取得了顯著進(jìn)展，但自燃事件時(shí)有發(fā)生，給行業(yè)和消費(fèi)者帶來了一定的困擾。

數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)（含自燃），質(zhì)量安全問題越來越受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。

自燃問題可能涉及多個(gè)方面，包括電池技術(shù)、電氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等。由于新能源汽車采用大容量電池作為能源存儲(chǔ)裝置，電池的質(zhì)量、制造工藝以及管理系統(tǒng)的健全性都直接關(guān)系到車輛的安全性。一旦出現(xiàn)故障或者不當(dāng)使用，電池可能產(chǎn)生過熱、短路等問題，導(dǎo)致自燃。

在這方面，新能源汽車制造商需要不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量管理，確保電池和相關(guān)系統(tǒng)的安全性。同時(shí)，監(jiān)管部門也需要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的質(zhì)量監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)制定，確保行業(yè)發(fā)展的同時(shí)不犧牲用戶的安全。

這也成為車企競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的一大熱點(diǎn)。不光是零跑汽車，把“零自燃”掛在嘴邊的車企并不少。埃安在宣傳自家車型和彈匣電池時(shí)表示，產(chǎn)品已售出近40萬輛，累計(jì)行駛超101億公里，依然保持零自燃的表現(xiàn)。五菱在宣傳宏光MINIEV時(shí)，用的是百萬銷量，碰撞零自燃的說法。在發(fā)布神煉電池時(shí)，五菱也宣稱具有不起火、零自燃的特點(diǎn)。余承東也曾經(jīng)在問界的發(fā)布會(huì)上直言，問界車型目前沒有自燃過，很多車幾乎天天在燒。問界在所有品牌中質(zhì)量排名第一，高于所有車企，并且自燃率為0。

新勢(shì)力車企頭把交椅未穩(wěn)

2024年，對(duì)于汽車行業(yè)，包括新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)新能源車企無疑都面臨著一個(gè)更為殘酷的環(huán)境。

年初，在尚未結(jié)束的元旦假期中，各大車企已經(jīng)投入了“全力以赴”的狀態(tài)，紛紛公布年度銷售數(shù)據(jù)，點(diǎn)燃了一場(chǎng)銷量的激烈角逐?；仡?023年的汽車行業(yè)，降價(jià)大戲?qū)掖紊涎?，然而，在這場(chǎng)熱鬧之后，迎來了交卷的時(shí)刻。

其中，作為新勢(shì)力陣營(yíng)中產(chǎn)品線最豐富的“老大哥”，2023年對(duì)于蔚來汽車而言，難言輕松。數(shù)據(jù)顯示，2023年蔚來汽車共交付新車16萬輛，同比增長(zhǎng)30.7%。理想汽車憑借全年交付37.6萬輛新車的亮眼成績(jī)，成功奪得了2023年新勢(shì)力車企銷售冠軍。在交付量方面，理想汽車已經(jīng)逐漸拉開了與蔚來汽車、小鵬汽車的差距。而曾在2022年登頂新勢(shì)力榜首的哪吒汽車，在2023年出現(xiàn)了明顯的掉隊(duì)。哪吒汽車全年交付12.75萬輛，同比下滑16.17%，相較于2022年15.21萬輛的交付成績(jī)，顯然出現(xiàn)了一定程度的下滑。

2023年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付14.4萬輛，同比增長(zhǎng)29%。

然而，隨著交付量普遍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，一些新勢(shì)力車企如愛馳汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車等，在2023年卻面臨了瀕臨破產(chǎn)、成為失信被執(zhí)行人等“寒冬”困擾。

內(nèi)卷現(xiàn)象愈演愈烈，戰(zhàn)鼓聲愈加急促。這一切都在顯示出汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)淘汰的殘酷一面。

仍然留在牌桌上的新勢(shì)力車企各有各的焦慮，在你追我趕的拼殺和博弈中，已有造車新勢(shì)力黯然退場(chǎng)，行至危崖。

在2023年發(fā)生欠薪事件的造車新勢(shì)力愛馳汽車如今已是失信被執(zhí)行人，愛馳汽車及法定代表人張洋已被限制高消費(fèi)。威馬汽車目前正處于破產(chǎn)重整程序中。要知道，威馬汽車一度是國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力企業(yè)，市場(chǎng)地位僅次于“蔚小理”。

2024年，包括新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)新能源車企無疑都面臨著一個(gè)更為殘酷的環(huán)境。

1月1日，哪吒汽車CEO張勇在新年致辭中說道，2024年，新能源車市轉(zhuǎn)向技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)、價(jià)格等融合的多維競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，2024年也將是全球車市大浪淘沙的新紀(jì)元。

業(yè)內(nèi)專家對(duì)于2024年市場(chǎng)環(huán)境的預(yù)期基本較為一致。

外加傳統(tǒng)車企在AI大模型和智能車機(jī)配置上的不斷升級(jí)，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企之間的差距將逐漸縮小。在這個(gè)時(shí)刻，對(duì)于在機(jī)械動(dòng)力、電機(jī)、電控、電池等方面缺乏創(chuàng)新的造車新勢(shì)力而言，他們可能會(huì)逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

來源：數(shù)據(jù)猿