當(dāng)特斯拉女車主“坐車頂維權(quán)”事件過去不久，滿幫、滴滴接連向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了招股說明書，前者準(zhǔn)備了55頁風(fēng)險(xiǎn)提示文檔，后者則是60頁，涉及各方面的安全，包括隱私、數(shù)據(jù)保護(hù)和信息安全，但上市后仍因違規(guī)收集和使用個(gè)人信息被調(diào)查，相關(guān)25款軟件全部下架，隨后國家七部門聯(lián)合進(jìn)駐審查，滴滴或面臨巨額罰款。

在這些事情發(fā)生之前，數(shù)據(jù)猿就一直在關(guān)注汽車數(shù)據(jù)安全問題。在今年初《浩浩蕩蕩的特斯拉車隊(duì)會(huì)危害我國的數(shù)據(jù)安全嗎？》一文中談到，在微信群流傳甚廣的一條短視頻中，倆老頭兒縱論，說這個(gè)特斯拉數(shù)據(jù)收集功能多么強(qiáng)大，上能采集GPS信號(hào)、下能獲取行駛軌跡、車外的圖像信號(hào)、車內(nèi)的音視頻，并能直接上傳到云端或者衛(wèi)星上……當(dāng)時(shí)我們查找我國的《數(shù)據(jù)安全法（草案）》，并沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全方面的法條，呼吁亟待相關(guān)的法律規(guī)范。

如今倆老頭的聊天不再是段子，而是落實(shí)到了一個(gè)個(gè)法律規(guī)范文件中。除了《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》已由全國人大常委會(huì)審議正式通過以外，我們注意到，從3月以來，出臺(tái)了一系列關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)制度，如：

其中《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》已經(jīng)于8月份由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布，并自2021年10月1日起施行。

安全在于“疏”，不在于“堵”

前段時(shí)間鄭州遭受暴雨襲擊，最危急的那一晚，由上海財(cái)經(jīng)大學(xué)Manto創(chuàng)建的騰訊文檔《待救援人員信息》在網(wǎng)絡(luò)上刷了屏，不斷更新的文檔將待救援信息和救援資源對(duì)接起來，包括地理位置、求助人電話，12小時(shí)內(nèi)就有254人同時(shí)在線填寫了求助信息，后自發(fā)更新了270多版，被網(wǎng)友稱為“救命文檔”。根據(jù)騰訊提供的數(shù)據(jù)，短短1天的時(shí)間，《待救援人員信息》文檔瀏覽量近250萬，創(chuàng)下了產(chǎn)品單個(gè)文檔的訪問量紀(jì)錄。

從數(shù)據(jù)安全角度來看，騰訊文檔主要的應(yīng)用場(chǎng)景在企業(yè)，理應(yīng)有更嚴(yán)格的數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施。騰訊文檔通過多人編輯，既有信息共享、也有協(xié)同工作，很容易涉及惡意操作、個(gè)人隱私、企業(yè)信息泄露。如果當(dāng)時(shí)過于考慮數(shù)據(jù)安全，設(shè)置過量的保護(hù)權(quán)限，或者今后具備了用戶實(shí)時(shí)定位功能，當(dāng)數(shù)據(jù)安全規(guī)定無法開啟用戶定位信息時(shí)，這種救援方式可能就無法進(jìn)行下去。

除了數(shù)據(jù)安全以外，從廣義上來看還涉及國家、社會(huì)、人身、財(cái)產(chǎn)、生態(tài)安全等，百度百科給出“安全”的定義是“人沒有危險(xiǎn)，人類的整體與生存環(huán)境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險(xiǎn)的隱患。”如果某個(gè)數(shù)據(jù)安全制度只是增加限制，導(dǎo)致緊急情況下無法開啟預(yù)防措施，生命財(cái)產(chǎn)受到威脅，那么這種“數(shù)據(jù)安全”就不是真正的安全。

“數(shù)據(jù)千萬不要堵死了”，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國）副總裁張琳在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全論壇上表示，“從國內(nèi)安全的角度，大家看到更多的是網(wǎng)上所說的‘管’，從歐盟的角度，在促進(jìn)應(yīng)用的領(lǐng)域也有很多著力點(diǎn)。”

我們知道，歐盟對(duì)個(gè)人隱私數(shù)據(jù)的保護(hù)算得上史上最嚴(yán)，不過《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）第一條即明確規(guī)定了“不得以保護(hù)與個(gè)人數(shù)據(jù)處理相關(guān)的自然人為由，限制或禁止個(gè)人數(shù)據(jù)在歐盟內(nèi)部的自由流動(dòng)”。歐盟專門針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的《EDPB 車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)指南》也提出了兩個(gè)豁免條件。

豁免 1：僅為完成通信在電子通信網(wǎng)絡(luò)上的傳輸之目的；

豁免 2：當(dāng)該信息由信息社會(huì)服務(wù)提供商，為用戶提供明確要求且絕對(duì)必要的服務(wù)時(shí)。

“根據(jù)在歐洲和美國數(shù)據(jù)隱私保護(hù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為過于嚴(yán)格的隱私保護(hù)政策有時(shí)反而無法保障百姓和社會(huì)公眾的利益。在這一點(diǎn)上，中國現(xiàn)在有機(jī)會(huì)從其他國家犯過的錯(cuò)誤中吸取經(jīng)驗(yàn)，少走彎路。”勵(lì)訊集團(tuán)（RELX）首席隱私官邁克爾.蘭姆說。邁克爾.蘭姆曾在布魯塞爾、華盛頓和圣迭戈的國際隱私權(quán)專家協(xié)會(huì)的隱私會(huì)議上都發(fā)表過關(guān)于歐洲隱私法規(guī)的講話，“隱私保護(hù)規(guī)范應(yīng)當(dāng)以‘數(shù)據(jù)的合理使用’為前提。”

勵(lì)訊集團(tuán)高級(jí)副總裁張玉國也表示：“數(shù)據(jù)安全雖然很重要，但我不贊成把這一問題無限上綱，它只是人類面臨的諸多安全問題之一，與人類面臨的所有安全問題一樣，要在發(fā)展中解決。”

勵(lì)訊集團(tuán)高級(jí)副總裁張玉國

張琳建議，安全為前提，監(jiān)管要適度，合理促進(jìn)行業(yè)應(yīng)用。治的核心是引導(dǎo)、疏導(dǎo)，否則會(huì)限制企業(yè)很多生產(chǎn)和研發(fā)端的行為。她希望具體的部委通過進(jìn)一步出臺(tái)適合企業(yè)發(fā)展、也符合政府安全治理要求的細(xì)則，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府治理的平衡點(diǎn)。

智能汽車安全是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌規(guī)劃

今年五月，美國最大燃油管道運(yùn)營(yíng)商科洛尼爾燃油管道運(yùn)輸公司的網(wǎng)絡(luò)被黑客以勒索軟件攻擊，美輸油管道大動(dòng)脈因此陷入癱瘓多日、燃油斷供，美國一度宣布進(jìn)入國家緊急狀態(tài)。

“我們知道，美國最大的供油系統(tǒng)、伊朗的工廠、還有很多醫(yī)院，都有可能因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)攻擊而全面癱瘓，然而數(shù)字時(shí)代的安全，會(huì)威脅到我們所有的地方，不只是網(wǎng)絡(luò)，”大數(shù)據(jù)協(xié)同安全國家工程實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任、360集團(tuán)首席安全官杜躍進(jìn)在接受數(shù)據(jù)猿與業(yè)內(nèi)媒體的采訪時(shí)說，“我們現(xiàn)實(shí)空間的每一個(gè)領(lǐng)域都可能面臨來自全世界任何一個(gè)角落、任何一個(gè)攻擊團(tuán)伙或者任何一個(gè)國家的攻擊，它的危害是非常大的。我們?cè)噲D用傳統(tǒng)的安全方法來應(yīng)對(duì)攻擊是完全不靠譜的。”

360集團(tuán)首席執(zhí)行官周鴻祎在世界智能大會(huì)上更加明確地指出，當(dāng)數(shù)字化對(duì)汽車架構(gòu)造成變革時(shí)，汽車的網(wǎng)絡(luò)安全和物理安全變得密不可分，網(wǎng)絡(luò)安全問題可以直接造成物理安全的后果，帶來的安全威脅呈指數(shù)級(jí)擴(kuò)張。

在周鴻祎看來，安全挑戰(zhàn)主要有五個(gè)方面：一是汽車代碼數(shù)量增加帶來安全缺陷增加；二是汽車萬物互聯(lián)增大了攻擊面，云端成為當(dāng)前最大安全隱患；三是車企成為安全薄弱環(huán)節(jié)，車企一旦被攻擊，意味著整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體系的癱瘓；四是數(shù)據(jù)采集帶來的泄漏、勒索、濫用風(fēng)險(xiǎn)突出；五是傳統(tǒng)安全檢測(cè)分析手段不再適用，因此，亟需建立新的安全防護(hù)系統(tǒng)。

曾是世界頭號(hào)黑客，后來成為社會(huì)工程學(xué)科創(chuàng)立者之一的凱文·米特尼克（Kevin Mitnick）在《欺騙的藝術(shù)》一書中提到，在信息安全鏈條中，人的因素是最不穩(wěn)定和最脆弱的環(huán)節(jié)。很多公司在信息安全上投入大量的資金，最終導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露的原因，往往是發(fā)生在人本身。知名安全顧問Bruce Schneier也指出：“安全不是一個(gè)產(chǎn)品，而是一個(gè)過程”。而且，安全不是一個(gè)技術(shù)問題，而是人與管理的問題。

去年，賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)評(píng)工程技術(shù)中心組織撰寫了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全滲透白皮書(2020年)》，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、安全態(tài)勢(shì)、攻擊場(chǎng)景、滲透指標(biāo)、滲透實(shí)踐等切入點(diǎn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全總體形勢(shì)進(jìn)行了評(píng)測(cè)和分析。經(jīng)過這項(xiàng)智能汽車滲透測(cè)試的工作，研究人員發(fā)現(xiàn)了十余種可能受到攻擊的方式，如“語音助手身份校驗(yàn)”檢出率占70%、“車載信息交互系統(tǒng)工程模式”檢出率占60%，“第三方應(yīng)用劫持篡改”檢出率占60%等等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及無線通信技術(shù)、車輛工程以及物聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)技術(shù)，而且相互關(guān)聯(lián)，要比其他電子設(shè)備復(fù)雜得多。總結(jié)起來，典型攻擊場(chǎng)景可分為遠(yuǎn)程入侵、短距離攻擊、接觸式攻擊三大類。

圖：智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型攻擊場(chǎng)景，來源：中國軟件評(píng)測(cè)中心、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)評(píng)工程技術(shù)中心

這樣，我們就不難理解工信部《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系框架是從車聯(lián)網(wǎng)基本構(gòu)成要素出發(fā)，針對(duì)車載聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)信息、平臺(tái)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提出了覆蓋終端與設(shè)施安全、網(wǎng)聯(lián)通信安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用服務(wù)安全、安全保障與支撐等五方面的技術(shù)架構(gòu)。

圖：車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)架構(gòu)圖，來源：工信部《車聯(lián)網(wǎng)（智絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南）》

據(jù)了解，工信部的上述“指南”，參照了聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP29）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等多項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)。如UN/WP29的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，列出了69種不同的攻擊路徑，這些攻擊路徑基于7種不同的網(wǎng)絡(luò)威脅和漏洞類別。

全球知名汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司Upstream Security的研究團(tuán)隊(duì)分析了2020年發(fā)生的汽車網(wǎng)絡(luò)事件，并將它們與UN/WP29相關(guān)法規(guī)附件中列出的7種威脅進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，所幸的是，每個(gè)事件至少可以對(duì)應(yīng)法規(guī)定義的七種威脅類別中的一種，一些事件不止有一種威脅類別。

圖：根據(jù)UN/WP29相關(guān)法規(guī)，對(duì)2020車聯(lián)網(wǎng)威脅事件進(jìn)行歸類，來源：Upstream

企業(yè)該如何面對(duì)數(shù)據(jù)安全下的行業(yè)發(fā)展

《數(shù)據(jù)安全法》出臺(tái)后的第二天，特斯拉在微博表態(tài)稱，“數(shù)據(jù)隱私安全關(guān)乎著每一個(gè)消費(fèi)者，特斯拉將嚴(yán)格遵守?cái)?shù)據(jù)安全法，保護(hù)消費(fèi)者數(shù)據(jù)相關(guān)權(quán)益，努力促進(jìn)行業(yè)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)健康蓬勃發(fā)展。”

據(jù)路透社報(bào)道稱，特斯拉、寶馬、戴姆勒和福特都已在中國設(shè)立了數(shù)據(jù)中心，存儲(chǔ)其在中國產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。在國產(chǎn)車方面，上汽與騰訊組建了網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，將針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展車輛攻防和安全技術(shù)研發(fā)等工作，共同打造網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品。自動(dòng)駕駛頭部創(chuàng)業(yè)公司蘑菇車聯(lián)亦與奇安信、中電車聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共建智慧交通安全體系聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)提升數(shù)據(jù)安全防護(hù)能力。

今年7月30日召開的中共中央政治局會(huì)議要求，挖掘國內(nèi)市場(chǎng)潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展。從目前發(fā)展來看，汽車的新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合度很高。據(jù)國家發(fā)改委預(yù)計(jì)，2025 年中國的智能汽車滲透率將達(dá)到 80%，數(shù)量達(dá)到 2800 萬輛；2030 年滲透率將達(dá)到 95%，約為 3800 萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理王耀表示，數(shù)據(jù)應(yīng)用是不可逆的趨勢(shì)，無論是網(wǎng)信部門還是其他監(jiān)管部門做出的數(shù)據(jù)監(jiān)管方案，并不是為了阻礙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們作為行業(yè)協(xié)會(huì)，要依法組織行業(yè)做出數(shù)據(jù)安全方面的自律行為規(guī)范。即將實(shí)施的《數(shù)據(jù)安全法》明確規(guī)定了“相關(guān)行業(yè)組織按照章程，依法制定數(shù)據(jù)安全行為規(guī)范和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)行業(yè)自律，指導(dǎo)會(huì)員加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保護(hù)，提高數(shù)據(jù)安全保護(hù)水平，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”。

早在2016 年，國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）在歐洲開展了一項(xiàng)叫作“我的汽車我的數(shù)據(jù)”的活動(dòng)，活動(dòng)目的在于告訴每一個(gè)利益相關(guān)者， 希望從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就要融入“保護(hù)個(gè)人數(shù)據(jù)”的維度，確保汽車使用者在其數(shù)據(jù)上享有透明度和控制力。這種方式亦符合人因?qū)W（human factor）所倡導(dǎo)的“設(shè)計(jì)為人所用”的理念，可以幫助增強(qiáng)用戶的信心，從而促進(jìn)這些技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展。

“用戶對(duì)數(shù)據(jù)的刪除、匿名、去標(biāo)識(shí)等權(quán)限，應(yīng)該在設(shè)計(jì)軟件架構(gòu)的時(shí)候就考慮進(jìn)去，”數(shù)據(jù)安全公司安華金和解決方案部總監(jiān)孟昊龍談到，“如果還按照傳統(tǒng)的安全模式設(shè)計(jì)架構(gòu)，到后來，很難讓用戶行使數(shù)據(jù)刪除權(quán)。”另外他還表示，在走訪車企客戶的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)有的大型汽車集團(tuán)下屬幾百家企業(yè)，它們各自負(fù)責(zé)，缺少自上向下視角的安全鏈，不能把各部分打通。

數(shù)據(jù)安全不等于數(shù)據(jù)保護(hù)主義，汽車數(shù)據(jù)仍需合規(guī)開放

國務(wù)委員、外交部長(zhǎng)王毅在2020年9月召開的全球數(shù)字治理研討會(huì)上代表中國發(fā)起“全球數(shù)據(jù)安全倡議”，其中包括“兼顧安全發(fā)展”等數(shù)據(jù)安全三原則，特別反對(duì)數(shù)字保護(hù)主義，并指出：“保護(hù)數(shù)據(jù)安全對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展至關(guān)重要，各國都有權(quán)依法保護(hù)本國的數(shù)據(jù)安全。同時(shí)，也都應(yīng)為所有企業(yè)提供開放、公正、非歧視的營(yíng)商環(huán)境。數(shù)字保護(hù)主義違背經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，不符合全球化的時(shí)代潮流，不但有損全球消費(fèi)者公平獲得數(shù)字服務(wù)的權(quán)利，最終也會(huì)阻礙自身的發(fā)展。”

我們知道歐洲是數(shù)據(jù)保護(hù)非常嚴(yán)格的地區(qū)，它們?nèi)栽诜e極制定數(shù)據(jù)開放政策。歐洲今年發(fā)布了數(shù)字指南針戰(zhàn)略（2030 Digital Compass: the European way for the Digital Decade），強(qiáng)調(diào)了歐盟追求數(shù)字化政策，賦能個(gè)人和企業(yè)朝著以人為本、可持續(xù)發(fā)展和更繁榮的數(shù)字化方向發(fā)展。

近日，總部在歐洲的兩家公司勵(lì)訊集團(tuán)旗下的律商聯(lián)訊風(fēng)險(xiǎn)信息公司與梅賽德斯-奔馳網(wǎng)聯(lián)展開合作，使得歐洲市場(chǎng)的奔馳車主獲益于根據(jù)他們愛車的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）定制的車險(xiǎn)產(chǎn)品。這項(xiàng)合作旨在幫助保險(xiǎn)公司在報(bào)價(jià)時(shí)，就掌握投保車輛準(zhǔn)確的ADAS裝備信息。律商聯(lián)訊打算通過梅賽德斯-奔馳網(wǎng)聯(lián)服務(wù)提供的數(shù)據(jù)接口查看該輛車的ADAS裝備情況，并將相關(guān)信息回傳至車險(xiǎn)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)系統(tǒng)中。

英國的一家汽車技術(shù)咨詢公司SBD的自動(dòng)駕駛汽車專家Howard Abbey表示：“各ADAS功能的命名千差萬別，導(dǎo)致消費(fèi)者和汽車行業(yè)都很難正確地歸類來自不同車廠的系統(tǒng)。這讓保險(xiǎn)公司很難為裝備ADAS功能的汽車車主提供正確的低風(fēng)險(xiǎn)折扣。”

律商聯(lián)訊和梅賽德斯-奔馳這兩家歐洲公司都將數(shù)據(jù)保護(hù)視為重中之重。律商聯(lián)訊的做法是，打通車廠（OEM）數(shù)據(jù)進(jìn)行一致化處理，為每輛車認(rèn)證一個(gè)VIN碼，并以安全合規(guī)的方式將結(jié)果通過其車輛高級(jí)配置（LexisNexis Vehicle Build）產(chǎn)品提供給保險(xiǎn)公司。正是由于這種級(jí)別的數(shù)據(jù)開放，才能讓項(xiàng)目有效落地，實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的設(shè)想。

清華大學(xué)國家金融研究院院長(zhǎng)朱民在BAAI智源大會(huì)上講道，從“信息時(shí)代”走向“智能時(shí)代”， 數(shù)據(jù)不但是一種資源，更是一種資產(chǎn)。針對(duì)所有權(quán)、隱私與安全方面的考慮可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)的開放與流通困難，數(shù)據(jù)不流通就會(huì)形成孤島，孤島就無法達(dá)到數(shù)據(jù)需求的規(guī)模和密度，數(shù)據(jù)的有效性就會(huì)大打折扣。

來源：普華永道

朱民表示，數(shù)據(jù)從資源走向資產(chǎn)，需要構(gòu)建安全、可交易、有效率的數(shù)據(jù)資產(chǎn)生態(tài)，這個(gè)生態(tài)必須有科技（計(jì)算方案）、市場(chǎng)（激勵(lì)機(jī)制）、政府（監(jiān)管和法律框架）和國際（全球治理機(jī)制）等多重角色的參與推動(dòng)。

普華永道在《數(shù)據(jù)資產(chǎn)生態(tài)白皮書》中寫道：當(dāng)數(shù)據(jù)資產(chǎn)生態(tài)處于失衡狀態(tài)， 核心角色與抓手的缺失導(dǎo)致數(shù)據(jù)價(jià)值無法得到最大化釋放。一個(gè)平衡的數(shù)據(jù)資產(chǎn)生態(tài)，除了傳統(tǒng)意義上大眾理解的數(shù)據(jù)生產(chǎn)者與消費(fèi)者之外， 還包括平衡數(shù)據(jù)壟斷的數(shù)據(jù)中介， 以及政府主導(dǎo)下的數(shù)據(jù)確權(quán)機(jī)制與定價(jià)形成機(jī)制和各種數(shù)據(jù)資產(chǎn)商業(yè)模式等。

來源：普華永道

勵(lì)訊集團(tuán)就是這樣一個(gè)基于數(shù)據(jù)生態(tài)的長(zhǎng)期耕耘者，作為世界領(lǐng)先的信息與數(shù)據(jù)分析提供商，勵(lì)訊集團(tuán)旗下的律商聯(lián)訊風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)板塊一直服務(wù)于包括車險(xiǎn)行業(yè)在內(nèi)的全球多領(lǐng)域?qū)I(yè)客戶。關(guān)于中國數(shù)據(jù)的開放共享，勵(lì)訊集團(tuán)高級(jí)副總裁張玉國有如下建議：

第一是解放思想，敢為天下先。思想是行動(dòng)的先導(dǎo)，在解放思想這方面，目前上層做得好，中層和下層還不夠。中央政策已經(jīng)非常明確，剩下的就是執(zhí)行和推進(jìn)。

第二是開展試點(diǎn)，逐步推廣。改革開放當(dāng)年也是 “摸著石頭過河”，時(shí)代最終證明了我們的成功。如果一件事情我們不能百分百有把握，先做幾個(gè)試點(diǎn)，何妨一試？勵(lì)訊集團(tuán)非常愿意和中國同行一起建設(shè)發(fā)展中國的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。

第三是激勵(lì)措施，揭榜掛帥。人對(duì)壓力會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)，人對(duì)激勵(lì)也會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)。在數(shù)據(jù)開放共享難以實(shí)質(zhì)性推進(jìn)的時(shí)候，迫切需要有激勵(lì)性措施。政府機(jī)構(gòu)、政府官員也需要激勵(lì)。他們的工作壓力已經(jīng)很大了，更多地要考慮如何提供激勵(lì)。

我們發(fā)現(xiàn)，在上個(gè)月五部門發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》與五月份的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定 （征求意見稿）》相比，一個(gè)重要的變化是將原有的“運(yùn)營(yíng)者”概念替換成了“汽車數(shù)據(jù)處理者”，后者更貼近汽車行業(yè)實(shí)務(wù)中對(duì)數(shù)據(jù)的處理模式。其中第十六條明確提到了“智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)”、“協(xié)同汽車數(shù)據(jù)處理者加強(qiáng)智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車網(wǎng)絡(luò)和汽車數(shù)據(jù)安全防護(hù)”，亦給勵(lì)訊集團(tuán)這樣懂得“既有效又合規(guī)地采集數(shù)據(jù)”的服務(wù)商帶來更大的發(fā)揮空間。

實(shí)際上，與成熟的互聯(lián)網(wǎng)公司每天靈活地運(yùn)用大數(shù)據(jù)產(chǎn)生收入的方式相比，大部分智能車企之前更多精力集中在造車方面，它們剛剛完成了“軟件定義汽車”的時(shí)代跨越，還不知道如何利用好車輛的各類數(shù)據(jù)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，加之幾個(gè)安全法規(guī)政策的出臺(tái)，讓大部分車企可能會(huì)感到“戴著鐐銬起舞”，也會(huì)帶來試錯(cuò)成本與人才的挑戰(zhàn)。所以，市場(chǎng)需要更多的服務(wù)商能夠利用好其在數(shù)據(jù)應(yīng)用、安全防護(hù)、法律合規(guī)等多方面的專業(yè)能力和經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助車企同時(shí)考慮到“安全”和“應(yīng)用”的需求，在兩者中取得平衡。

來源：數(shù)據(jù)猿