隨著先進(jìn)技術(shù)的涌現(xiàn)，無(wú)人駕駛汽車一直被認(rèn)為是未來(lái)出行的主角。然而，美國(guó)汽車巨頭通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise近日傳來(lái)的一陣風(fēng)波不禁讓人對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。

近日，有媒體報(bào)道，Cruise已開(kāi)始裁員，此前該公司暫停了所有自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，并失去了在舊金山運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的關(guān)鍵商業(yè)許可。自動(dòng)駕駛汽車一直被視為未來(lái)交通的前沿力量，然而，Cruise的最新動(dòng)態(tài)揭示出這一概念在商業(yè)應(yīng)用中可能面臨的一些挑戰(zhàn)。本文將深入研究Cruise公司裁員和汽車召回的背后原因，以及這對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)可能產(chǎn)生的影響。自動(dòng)駕駛技術(shù)是否真的能夠順利迎接未來(lái)，還是必須在風(fēng)浪中重新調(diào)整航向？

停產(chǎn)、裁員、召回？

在美國(guó)全無(wú)人駕駛技術(shù)的賽道上，Cruise和谷歌旗下的Waymo是行業(yè)公認(rèn)的兩大領(lǐng)頭羊。其中，Cruise成立于2013年，最初是一家專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司，后來(lái)于2016年被通用汽車收購(gòu)。

通用汽車CEO曾表示，每年在自動(dòng)駕駛部門Cruise的投資將達(dá)20億美元。就此來(lái)看，通用汽車已在Cruise上花費(fèi)已超百億美元。今年6月，通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，即到2030年時(shí)，Cruise每年可創(chuàng)造500億美元的營(yíng)收。

早在2021年Cruise就獲得了加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)車管所(DMV)頒發(fā)的許可，獲準(zhǔn)在舊金山推出沒(méi)有安全員的無(wú)人出租車服務(wù)。在加州可以上路測(cè)試的數(shù)十家自動(dòng)駕駛公司中，只有Cruise和Waymo擁有無(wú)人駕駛出租車收費(fèi)載人服務(wù)牌照。

2023年8月10日，Waymo和Cruise兩家自動(dòng)駕駛公司在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)六個(gè)小時(shí)的聽(tīng)證之后，加州公用事業(yè)委員會(huì)最終以3:1的投票結(jié)果，正式批準(zhǔn)在舊金山全天候商業(yè)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車。此次正式牌照的發(fā)放之后，他們終于可以像普通出租車公司一樣，全天候面向普通大眾提供收費(fèi)出租業(yè)務(wù)，并且可以在高峰時(shí)間段上調(diào)資費(fèi)。

然而好景不長(zhǎng)，最近幾個(gè)月，Cruise遭遇了一系列挫折，最終導(dǎo)致加州機(jī)動(dòng)車輛管理局暫停了該公司的自動(dòng)駕駛汽車許可證。不久之后，加州公用事業(yè)委員會(huì)也吊銷了Cruise的許可證，該許可證允許Cruise為提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)收費(fèi)。

10月2日，一名行人先是被人類司機(jī)駕駛的汽車撞上，并倒在鄰近的車道上，隨后又被一輛Cruise的自動(dòng)駕駛出租車碾過(guò)。車禍發(fā)生后，相關(guān)機(jī)構(gòu)暫停了Cruise的許可。這輛Cruise出租車最初啟動(dòng)了剎車，在行人被壓在車下的情況下停了下來(lái)。但隨后，它又試圖靠邊停車，將該行人拖拽了大約6米遠(yuǎn)。自動(dòng)駕駛出租車試圖靠邊停車的決定是相關(guān)機(jī)構(gòu)決定暫停Cruise許可證的部分原因。

因?yàn)镃ruise的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）軟件中的碰撞檢測(cè)子系統(tǒng)可能在事故發(fā)生后處理不當(dāng)，引發(fā)了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的新一輪討論。11月6日，通用汽車表示，其計(jì)劃暫時(shí)停止生產(chǎn)全自動(dòng)駕駛車輛Cruise Origin。就在幾天前，該公司剛剛表示將暫停所有無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，并在美國(guó)各地召回950輛無(wú)人駕駛汽車。

同時(shí)，在召回后，Cruise也宣布了新一輪裁員，涉及從事無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的合同工。裁員包括那些幫助清潔車輛、車隊(duì)充電和處理客戶支持查詢的員工。Cruise拒絕透露具體數(shù)字。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日晚，Cruise在社交平臺(tái)X上宣布，已決定主動(dòng)暫停其所有車隊(duì)的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。盡管Cruise口口聲聲稱，暫停業(yè)務(wù)與任何新的道路事故無(wú)關(guān)，但不可否認(rèn)的是，Cruise發(fā)生一系列的意外事件，已經(jīng)讓公眾和監(jiān)管的機(jī)構(gòu)對(duì)Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

再加上通用汽車公布的第三季度財(cái)報(bào)實(shí)在不太好看，今年前三個(gè)季度，通用汽車在Cruise上虧損了約19億美元，其中僅第三季度就損失了7.32億美元。通用的百億美元投資要打水漂了？

老將離職，事故頻發(fā)，通用自動(dòng)駕駛之路端倪早現(xiàn)

據(jù)外媒報(bào)道，早在2022年，多輛Cruise自動(dòng)駕駛汽車就因在舊金山堵塞了交通，被外界關(guān)注。據(jù)一位目擊者估計(jì)，這次交通堵塞涉及十幾輛Cruise自動(dòng)駕駛出租車，直到人類駕駛員將這些車輛開(kāi)走之后問(wèn)題才得以解決。這是舊金山發(fā)生的涉及Cruise車隊(duì)的眾多事件之一。

禍不單行，根據(jù)通用汽車早期發(fā)布的公告，其自動(dòng)駕駛子公司Cruise的首席執(zhí)行官丹尼爾·阿曼（Daniel Ammann）已離職。離職后，Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）將臨時(shí)接替阿曼的職務(wù)，擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官。

丹尼爾·阿曼是通用汽車的資深人物之一。自2009年以來(lái)，他一直參與了通用汽車的重組，并在2012年后擔(dān)任財(cái)務(wù)主管、首席財(cái)務(wù)官和執(zhí)行副總裁等多個(gè)職務(wù)。2014年，丹尼爾·阿曼被提升為通用汽車總裁，負(fù)責(zé)雪佛蘭、凱迪拉克等業(yè)務(wù)。

2016年，丹尼爾·阿曼積極參與了通用汽車收購(gòu)Cruise的交易，并隨后擔(dān)任Cruise的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。作為該收購(gòu)的推動(dòng)者之一，丹尼爾·阿曼對(duì)Cruise的發(fā)展表現(xiàn)出濃厚興趣。在丹尼爾·阿曼的領(lǐng)導(dǎo)下，Cruise取得了一系列成就。2020年，Cruise完成了其首款自動(dòng)駕駛車型Origin的開(kāi)發(fā)，并成功收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Voyage。此外，Cruise曾表示其自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模將在2030年擴(kuò)大至100萬(wàn)輛。丹尼爾·阿曼也成功為Cruise吸引了包括本田和軟銀在內(nèi)的知名企業(yè)的投資，使公司估值飆升至190億美元（約合1210億元人民幣）。

丹尼爾·阿曼多年來(lái)為通用汽車和Cruise做出的巨大貢獻(xiàn)使得他的突然離職引起了人們的好奇。通用汽車的模糊態(tài)度更是使這一事件變得撲朔迷離。公告中并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明阿曼離職的原因，只是簡(jiǎn)單地表示他“正在尋求其他機(jī)會(huì)”。

就如今來(lái)看，丹尼爾·阿曼的離職給通用汽車和Cruise實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛愿景的時(shí)間線再次被拉長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)難題。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化長(zhǎng)路漫漫

自動(dòng)駕駛技術(shù)被認(rèn)為是未來(lái)交通領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)之一。它的出現(xiàn)不僅改變了傳統(tǒng)汽車駕駛的模式，也對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)和城市規(guī)劃提出了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。然而，正如Cruise公司所面臨的問(wèn)題所揭示的那樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)在邁向商業(yè)化應(yīng)用的過(guò)程中面臨著多方面的難題。

首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景之一在于提高交通安全。通過(guò)即時(shí)感知環(huán)境、智能決策和快速反應(yīng)，自動(dòng)駕駛汽車有望減少由人為錯(cuò)誤引起的交通事故。然而，Cruise公司旗下的自動(dòng)駕駛車輛在舊金山導(dǎo)致交通擁堵的事件顯示，技術(shù)在復(fù)雜城市環(huán)境中的應(yīng)用仍然面臨挑戰(zhàn)。這次事件凸顯了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于城市動(dòng)態(tài)交通場(chǎng)景的理解和適應(yīng)性仍然需要進(jìn)一步提升。

其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)有望提高交通效率。通過(guò)車輛間的智能協(xié)同工作，避免擁堵，最大化道路利用率，這一前景在理論上能夠帶來(lái)交通系統(tǒng)的極大改善。然而，Cruise公司在公共道路上的交通擁堵事件表明，在實(shí)際應(yīng)用中，自動(dòng)駕駛車輛與傳統(tǒng)車輛的協(xié)同行駛?cè)匀淮嬖趶?fù)雜性，這需要更智能的交通管理系統(tǒng)和更高水平的技術(shù)成熟度。

此外，從技術(shù)層面來(lái)看，碰撞檢測(cè)、決策制定、與環(huán)境的實(shí)時(shí)互動(dòng)等問(wèn)題依然是需要不斷攻克的難題。而從商業(yè)模式的角度來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣受到法規(guī)限制、保險(xiǎn)責(zé)任、安全標(biāo)準(zhǔn)等一系列問(wèn)題的制約。這些問(wèn)題共同構(gòu)成了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的瓶頸，需要綜合考慮技術(shù)、法律、道路規(guī)劃等多方面因素。

在技術(shù)難題、法規(guī)和政策框架、安全隱私問(wèn)題、社會(huì)接受度等方面，Cruise公司的經(jīng)歷也為整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提出了更為現(xiàn)實(shí)和緊迫的問(wèn)題。如何克服這些挑戰(zhàn)，使自動(dòng)駕駛技術(shù)更好地融入日常交通，成為社會(huì)可接受的現(xiàn)實(shí)，是自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)發(fā)展所面臨的重要課題。

總體而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景在技術(shù)和商業(yè)上都充滿潛力，但必須認(rèn)真應(yīng)對(duì)各類挑戰(zhàn)，從而確保其安全、高效、可持續(xù)的發(fā)展。Cruise公司的經(jīng)歷提供了一個(gè)深刻的案例，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)在前進(jìn)的道路上更加審慎和明智。

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來(lái)源：數(shù)智猿