近年來(lái)，當(dāng)我們談及自動(dòng)駕駛，人們期待的是無(wú)需干預(yù)的、完全自動(dòng)化的高階自動(dòng)駕駛。然而，盡管我們經(jīng)常聽(tīng)到關(guān)于自動(dòng)駕駛的各種消息，事實(shí)上，它尚未真正實(shí)現(xiàn)廣泛的商業(yè)落地。

問(wèn)題出在哪里，又該如何破局呢？

為了回答這些問(wèn)題，數(shù)據(jù)猿采訪了諸多業(yè)內(nèi)專家，包括Momenta 副總裁黃馳、禾賽科技亞太業(yè)務(wù)副總裁張偉、利氪科技副總裁毛新星、導(dǎo)遠(yuǎn)電子首席技術(shù)官司徒春輝、輕舟智航生態(tài)市場(chǎng)&公共關(guān)系部副總裁霍靜、車控CHEK合伙人、產(chǎn)品主理肖坤等。

依據(jù)跟專家的討論以及數(shù)據(jù)猿的觀察思考，我們認(rèn)為要推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地，需要換一個(gè)思路：構(gòu)建從L2-L5的數(shù)據(jù)與商業(yè)“飛輪”，先以L2/L3級(jí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的規(guī)模化商用落地，獲得商業(yè)收入，支撐相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司（自動(dòng)駕駛算法供應(yīng)商、激光雷達(dá)等零部件供應(yīng)商等）的持續(xù)發(fā)展，并通過(guò)輔助駕駛的規(guī)模商用來(lái)積累數(shù)據(jù)，為訓(xùn)練更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

接下來(lái)，我們將就這一思想進(jìn)行更深入的探討。

商業(yè)飛輪

“未來(lái)已來(lái)，只是分布不均。” 對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，我們看到的未來(lái)可能并不是一下子達(dá)到完全的L5級(jí)無(wú)人駕駛，而是一個(gè)逐步過(guò)渡的過(guò)程。即使在L2和L3級(jí)別的輔助駕駛中，我們也能看到巨大的商用價(jià)值。

物流長(zhǎng)途運(yùn)輸中的自適應(yīng)巡航、大型港口的貨物自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)、還有城市中普及的自動(dòng)泊車功能，在這些場(chǎng)景下，即使沒(méi)有完全的自動(dòng)駕駛功能，輔助駕駛也已經(jīng)帶來(lái)了顯著的效益。

例如，在干線物流場(chǎng)景中，智加科技進(jìn)入重卡自動(dòng)駕駛賽道，推出有人監(jiān)督的前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，完成面向物流行業(yè)的前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡訂單的首批交付，并聯(lián)合物流頭部企業(yè)開展智能重卡的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。一方面，通過(guò)安全、節(jié)能的高等級(jí)輔助駕駛功能，助力干線物流降本增效，為客戶創(chuàng)造可見(jiàn)可得的技術(shù)價(jià)值，另一方面，通過(guò)物流線路智能重卡的運(yùn)營(yíng)反哺技術(shù)迭代，為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛進(jìn)行技術(shù)場(chǎng)景的積累。

智加科技產(chǎn)品應(yīng)用圖

因而，我們有理由相信，從輔助駕駛到無(wú)人駕駛，在商業(yè)上可構(gòu)建一個(gè)“飛輪”，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)演進(jìn)的商業(yè)路徑。具體來(lái)看，輔助駕駛的規(guī)模化商用，對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的作用表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 規(guī)?；逃脼樽詣?dòng)駕駛提供“糧草”

如果把自動(dòng)駕駛比作一場(chǎng)長(zhǎng)征，那么輔助駕駛無(wú)疑是這場(chǎng)長(zhǎng)征的前沿陣地，它可以為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供初期的資金支持?？咳谫Y短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)帶來(lái)大量資金，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種模式是不可持續(xù)的。只有真正的商業(yè)化應(yīng)用，才能保證自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)的發(fā)展。

正如車控CHEK合伙人、產(chǎn)品主理肖坤所說(shuō)，“如果再不提高消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的接受度，提高消費(fèi)者的付費(fèi)意愿，盡快落地商用，自動(dòng)駕駛公司走不到完全自動(dòng)駕駛的那天。過(guò)去十年自動(dòng)駕駛在各個(gè)方向做了很多嘗試，但回歸到商業(yè)本質(zhì)上還是需要落地商業(yè)場(chǎng)景，這樣才能獲取真正需求并實(shí)實(shí)在在落地，并且規(guī)?；纳虡I(yè)才能推動(dòng)資本的繼續(xù)投資，從而推進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈成熟，完善整個(gè)行業(yè)。”

車控CHEK產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景圖

2. 規(guī)?；墙档统杀镜年P(guān)鍵

無(wú)論是激光雷達(dá)、傳感器，還是其他關(guān)鍵部件，大規(guī)模生產(chǎn)始終是降低成本的捷徑?；叵霂啄昵?，光伏產(chǎn)業(yè)就是一個(gè)絕佳的例子。在政府補(bǔ)貼和大規(guī)模生產(chǎn)的雙重作用下，光伏制造成本大幅下降，最終使得光伏發(fā)電成為了一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的能源。對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，只有通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)，才能真正實(shí)現(xiàn)降低成本、提高普及率的目標(biāo)。而隨著成本的下降，自動(dòng)駕駛的硬件和軟件生態(tài)也將得到進(jìn)一步的完善。

禾賽科技亞太業(yè)務(wù)副總裁張偉告訴數(shù)據(jù)猿，“自動(dòng)駕駛主要由環(huán)境感知和智能決策兩大部分組成，尤其在面對(duì)城市復(fù)雜的路況中，環(huán)境感知就變得極其重要，而在感知層面中，激光雷達(dá)是所有傳感器中，置信度最高的傳感器。在技術(shù)發(fā)展初期，實(shí)現(xiàn)高性能需要較高的成本，但隨著將激光雷達(dá)推上摩爾定律的軌道后，性能逐漸提升的同時(shí)成本也會(huì)逐漸下降。”

他還向數(shù)據(jù)猿介紹了禾賽科技的做法，“禾賽一方面是堅(jiān)持自研收發(fā)模塊集成化技術(shù)，通過(guò)不斷地垂直整合來(lái)提升收發(fā)模塊的集成度，在提升性能、提升可靠性的同時(shí)可以進(jìn)一步降低一部分成本。另一方面我們堅(jiān)持自建產(chǎn)線，保證了產(chǎn)品的快速迭代和大規(guī)模交付能力，為前裝量產(chǎn)定點(diǎn)的大批量交付提供了有力支撐。”

在數(shù)據(jù)猿發(fā)布的《中國(guó)的激光雷達(dá)，穩(wěn)了？！》一文中，就對(duì)激光雷達(dá)廠商禾賽科技的產(chǎn)品成本做過(guò)測(cè)算。據(jù)測(cè)算，禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品單價(jià)，從2022年的3.86萬(wàn)元下降到2023年的1萬(wàn)元，下降了74%?？梢?jiàn)，激光雷達(dá)的規(guī)模化量產(chǎn)，對(duì)于降低產(chǎn)品成本的售價(jià)，具有顯著的作用。

禾賽科技激光雷達(dá)產(chǎn)品單價(jià)

3. 為社會(huì)的變革奠定基礎(chǔ)

技術(shù)只是推動(dòng)變革的一部分，用戶的習(xí)慣、法規(guī)的制定、交通規(guī)則的更新，這些都需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)新的技術(shù)變革。當(dāng)輔助駕駛在市場(chǎng)上得到廣泛應(yīng)用，用戶就會(huì)更容易接受更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。同時(shí)，相關(guān)的法律法規(guī)，如自動(dòng)駕駛車輛的責(zé)任劃分、保險(xiǎn)政策等，也會(huì)隨之得到更新和完善。在這樣的環(huán)境下，完全的L5級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)面臨更少的阻力，有更大的可能在市場(chǎng)中得到普及。

智加科技認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，不是單純的技術(shù)場(chǎng)景問(wèn)題，還涉及到產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、政策監(jiān)管和法律體系的完善。從現(xiàn)狀來(lái)看，漸進(jìn)式發(fā)展路徑已成為業(yè)界共識(shí)。

總之，雖然我們都期待一個(gè)完全自動(dòng)駕駛的未來(lái)，但在這個(gè)過(guò)程中，輔助駕駛將會(huì)扮演一個(gè)不可或缺的角色。通過(guò)規(guī)模化的商業(yè)應(yīng)用，輔助駕駛不僅為自動(dòng)駕駛的研發(fā)提供了支撐，更為整個(gè)社會(huì)的變革奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)飛輪

分析完商業(yè)飛輪，接下來(lái)我們來(lái)看看另外一個(gè)飛輪——數(shù)據(jù)飛輪。

Momenta副總裁黃馳告訴數(shù)據(jù)猿：“我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；療o(wú)人駕駛。而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；療o(wú)人駕駛最有效的路徑，可以總結(jié)為“一個(gè)飛輪，兩條腿”戰(zhàn)略。“一個(gè)飛輪”是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI飛輪, 這里面就離不開量產(chǎn)輔助駕駛和L4完全無(wú)人駕駛這“兩條腿”，量產(chǎn)輔助駕駛提供海量數(shù)據(jù)，幫助訓(xùn)練L4的算法；而L4的完全無(wú)人駕駛，為量產(chǎn)輔助駕駛提供技術(shù)發(fā)展的上限，持續(xù)提升量產(chǎn)輔助駕駛的功能和性能，“兩條腿”交替進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)?；臒o(wú)人駕駛。這條路，目前證明是比較有效的。”

Momenta產(chǎn)品應(yīng)用圖

“數(shù)據(jù)是新時(shí)代的石油”，這一說(shuō)法已經(jīng)為人們所熟知。尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這一觀點(diǎn)尤為突出。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，我們常說(shuō)依賴三大支柱：算法、算力和數(shù)據(jù)。其中，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)不僅是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力，也是決定自動(dòng)駕駛商業(yè)化成功與否的關(guān)鍵因素。通過(guò)輔助駕駛的規(guī)模化商用，數(shù)據(jù)的積累顯得尤為重要，其中又主要是道路數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)。

1. 定位感知數(shù)據(jù)：構(gòu)建真實(shí)世界的數(shù)字藍(lán)圖

每一輛配備了輔助駕駛功能的汽車，都像一個(gè)移動(dòng)的傳感器集群，在行駛中根據(jù)自身位置實(shí)時(shí)采集周圍道路、交通、環(huán)境等信息。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)融合處理，形成了準(zhǔn)確、可靠的3D感知圖景。這些不僅僅是二維的平面環(huán)境圖像，更是包含了路面情況、交通信號(hào)與流量、交通參與者等多維度的信息。

想象一下，當(dāng)成千上萬(wàn)的汽車同時(shí)在路上行駛，它們采集的數(shù)據(jù)量是巨大的。這為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了前所未有的真實(shí)世界的測(cè)試場(chǎng)景和數(shù)據(jù)源，基于此，結(jié)合車輛及周邊物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)還原并構(gòu)建這些場(chǎng)景，不僅是自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航的基礎(chǔ)，更是決策系統(tǒng)做出準(zhǔn)確判斷的重要參考。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不是容易的，需要不斷升級(jí)傳感器技術(shù)，并在高速、城市場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)閉環(huán)應(yīng)用，這是一個(gè)復(fù)雜的、持續(xù)演進(jìn)的過(guò)程。正如導(dǎo)遠(yuǎn)電子首席技術(shù)官司徒春輝所說(shuō)，“高精度定位在在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。目前，智駕覆蓋范圍、技術(shù)路徑不斷發(fā)展，功能應(yīng)用從高速進(jìn)階到城市，BEV 算法成為主流，城市場(chǎng)景更為復(fù)雜，加之行業(yè)希望降低對(duì)高精度地圖的依賴，智駕功能仍須保證車輛能精確感知周邊環(huán)境和實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位，這顯然對(duì)傳感器性能提出了更高要求。高精度定位提供了準(zhǔn)確的位置和姿態(tài)信息，助 BEV 算法實(shí)現(xiàn)多幀數(shù)據(jù)對(duì)齊，提升算法效果，推動(dòng)城市 NOA （自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）落地。”

導(dǎo)遠(yuǎn)電子產(chǎn)品圖

2. 駕駛行為數(shù)據(jù)：從人類駕駛員中學(xué)習(xí)

除了道路數(shù)據(jù)，輔助駕駛系統(tǒng)還在不斷地學(xué)習(xí)人類駕駛員的行為和決策。當(dāng)我們?cè)谀硞€(gè)復(fù)雜的交叉口減速、在某個(gè)彎道轉(zhuǎn)向、或是在某個(gè)繁忙的路段換道時(shí)，背后的系統(tǒng)都在默默地記錄并學(xué)習(xí)。

這些駕駛行為數(shù)據(jù)是寶貴的，因?yàn)樗鼈兎从沉巳祟愒趯?shí)際道路環(huán)境中的駕駛策略和決策邏輯。通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛算法可以學(xué)習(xí)到更為人性化、更為安全的駕駛行為。例如，當(dāng)面對(duì)某個(gè)突發(fā)情況時(shí)，系統(tǒng)可以參考之前的數(shù)據(jù)來(lái)判斷最佳的避讓策略。

在數(shù)據(jù)時(shí)代，量和質(zhì)同樣重要。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全性至關(guān)重要。

利氪科技副總裁毛新星表示：“安全性是自動(dòng)駕駛落地的根本。隨著智能駕駛的普及和高階自動(dòng)駕駛的逐步落地，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)人機(jī)共駕是主流，也就是說(shuō)人還是要對(duì)整個(gè)車輛安全性負(fù)責(zé)，這需要大量的數(shù)據(jù)積累和算法訓(xùn)練。

安全性和可靠性主要分為兩個(gè)方面：一個(gè)是上層的感知和決策，另外一個(gè)是執(zhí)行層面。利氪科技現(xiàn)已量產(chǎn)的線控制動(dòng)系統(tǒng)是專注于Y方向的執(zhí)行層，這個(gè)需要有主動(dòng)的快速建壓能力，同時(shí)具備冗余控制的能力。也就是單點(diǎn)失效后，車輛還是可以安全的停車。在駕駛員還沒(méi)介入的情況下，冗余控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就需要有特殊的測(cè)試和驗(yàn)證條目來(lái)確保系統(tǒng)的安全可靠。利氪科技液壓解耦線控制動(dòng)系統(tǒng)DHB-LK®+ESC和集成式智能制動(dòng)系統(tǒng)IHB-LK®+RBU的解決方案，可更好的滿足自動(dòng)駕駛針對(duì)冗余制動(dòng)系統(tǒng)的需求。”

我們也可以預(yù)見(jiàn)，隨著數(shù)據(jù)飛輪的加速旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步會(huì)越來(lái)越快。在這個(gè)過(guò)程中，每一輛裝備了輔助駕駛功能的汽車，都是一個(gè)小小的數(shù)據(jù)工廠，為自動(dòng)駕駛的未來(lái)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

技術(shù)挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略

需要指出的是，我們上面的飛輪理論，是有一個(gè)前提條件的，那就是L2-L5是共用一套技術(shù)體系，能通過(guò)數(shù)據(jù)訓(xùn)練來(lái)不斷提升技術(shù)等級(jí)。然而，這個(gè)前提條件是否成立需要打問(wèn)號(hào)：

輔助駕駛和無(wú)人駕駛在算法模型層面本身是存在很大不同的，首先他們的目標(biāo)就不同，一個(gè)是更好的輔助人類駕駛決策，一個(gè)是在任何條件下都要自主決策。L2、L3級(jí)別的系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮到了駕駛員在關(guān)鍵時(shí)刻的介入，而L4、L5級(jí)別的系統(tǒng)不能依賴此項(xiàng)。能否用輔助駕駛收集的數(shù)據(jù)來(lái)將輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)到無(wú)人駕駛系統(tǒng)，技術(shù)邏輯上能否行得通？這還有待驗(yàn)證。

此外，輔助駕駛和無(wú)人駕駛的配套體系也很不同，比如感知器件（攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)）、芯片的算力水平等都不一樣。輔助駕駛積累的技術(shù)能力，可能在無(wú)人駕駛系統(tǒng)上沒(méi)什么用，或價(jià)值大打折扣。即使在輔助駕駛階段收集到了大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，要想將這些數(shù)據(jù)用于L4或L5系統(tǒng)，可能需要重新設(shè)計(jì)和集成整個(gè)系統(tǒng)，包括傳感器、控制器、計(jì)算平臺(tái)等。

因此，如果要想從輔助駕駛到無(wú)人駕駛的“飛輪”能夠轉(zhuǎn)的起來(lái)，需要解決一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：構(gòu)建一套輔助駕駛和無(wú)人駕駛共用的底層技術(shù)體系，增加算法、數(shù)據(jù)、軟硬件系統(tǒng)的復(fù)用性。只有底層相通，大部分算法、技術(shù)、軟硬件系統(tǒng)可以復(fù)用，從輔助駕駛升級(jí)到無(wú)人駕駛的升級(jí)才能更“平滑”。

那么，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要怎么做呢？以下是構(gòu)建這樣一個(gè)共通的底層技術(shù)體系的一些建議：

1、開放的軟件架構(gòu)，模塊化設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)一個(gè)開放和模塊化的軟件架構(gòu)，使得新的算法和技術(shù)可以輕松地集成進(jìn)來(lái)。將整個(gè)系統(tǒng)分成多個(gè)模塊，如感知、決策、控制等，每個(gè)模塊可以獨(dú)立升級(jí)，但在接口和協(xié)議上保持一致。

2、統(tǒng)一的傳感器架構(gòu)

即使在L2、L3級(jí)別，也應(yīng)使用足夠的傳感器（攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等）來(lái)確?？梢允占阶銐蚨嗟臄?shù)據(jù)。這樣在升級(jí)到L4、L5時(shí)，硬件的更換和升級(jí)可以最小化。

3、可擴(kuò)展的計(jì)算平臺(tái)

選擇能夠擴(kuò)展和升級(jí)的計(jì)算平臺(tái)和芯片，這可以確保在技術(shù)進(jìn)步時(shí)，只需進(jìn)行必要的硬件更換，而不是重新設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)。此外，還需要與硬件供應(yīng)商、算法研發(fā)機(jī)構(gòu)和其他合作伙伴緊密合作，確保整個(gè)技術(shù)體系的兼容性和協(xié)同性。

4、數(shù)據(jù)的兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化

設(shè)計(jì)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式和標(biāo)準(zhǔn)，這樣在不同的技術(shù)級(jí)別和階段，數(shù)據(jù)都可以互通和復(fù)用。

綜上，在探索自動(dòng)駕駛的藍(lán)圖時(shí)，我們意識(shí)到從輔助駕駛到完全自動(dòng)駕駛的躍進(jìn)不僅是技術(shù)的巨大飛躍，更是商業(yè)策略和數(shù)據(jù)積累的完美結(jié)合。這種整合創(chuàng)造了一個(gè)強(qiáng)大的“飛輪”效應(yīng)，其中數(shù)據(jù)、技術(shù)和市場(chǎng)反饋互相加強(qiáng)，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了持續(xù)的動(dòng)力。

輔助駕駛階段積累的海量數(shù)據(jù)提供了基礎(chǔ)，為算法的完善和升級(jí)提供了寶貴的輸入。而這些算法又進(jìn)一步幫助優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，推動(dòng)了更多的消費(fèi)者采納，進(jìn)而產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)。這樣的正反饋循環(huán)為技術(shù)的迅速演進(jìn)創(chuàng)造了條件，使其更接近完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。

然而，我們也了解到這種演進(jìn)方法不是毫無(wú)阻礙的。它需要深度的技術(shù)整合、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和高效的數(shù)據(jù)處理。盡管如此，其前景是光明的。這種演進(jìn)方法為汽車行業(yè)帶來(lái)了真正的變革，使得未來(lái)的道路更加智能、安全和高效。

對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種“飛輪”模式意味著更快的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)接受度，為企業(yè)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它也為傳統(tǒng)汽車制造商和新興的技術(shù)公司提供了合作的機(jī)會(huì)，共同開發(fā)下一代的交通工具。它正在改變?nèi)藗儗?duì)交通和出行的看法，預(yù)示著一個(gè)更加智能、互聯(lián)的未來(lái)。

那么，這個(gè)迭代的飛輪什么時(shí)候能夠?qū)⑽覀儙бM(jìn)真正無(wú)人駕駛的時(shí)代呢？輕舟智航生態(tài)市場(chǎng)&公共關(guān)系部副總裁霍靜的觀點(diǎn)也許可以給我啟發(fā)，她認(rèn)為：當(dāng)路上10%的?都打開了城市NOA，地球表?的?質(zhì)量道路數(shù)據(jù)都被遍歷過(guò)?遍了，那時(shí)候??駕駛的窗?就不遠(yuǎn)了。?實(shí)現(xiàn)了城市NOA之后，隨著我們?cè)趫?chǎng)景??的?數(shù)據(jù)呈現(xiàn)井噴式增?，會(huì)出現(xiàn)類似于?模型研究過(guò)程中的“涌現(xiàn)”效果，很多此前?法通過(guò)窮舉?式進(jìn)?定義的場(chǎng)景和問(wèn)題都會(huì)在這次涌現(xiàn)過(guò)程中得以解決。“

輕舟智航產(chǎn)品應(yīng)用圖

所以，當(dāng)城市NOA最終得以達(dá)到?定的滲透率之后，??駕駛的?幕才會(huì)拉開。城市NOA是輔助駕駛的天花板，也是??駕駛的??檻。

文：一蓑煙雨 / 數(shù)據(jù)猿

來(lái)源：數(shù)據(jù)猿