王傳福急了！比亞迪與特斯拉，只差一個(gè)自動(dòng)駕駛

王傳福比亞迪特斯拉自動(dòng)駕駛

原創(chuàng) Bugle-X | 2024-01-12 22:24

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】在去年4月的一次財(cái)報(bào)交流會(huì)上，王傳?？跓o遮攔地直斥：無人駕駛都是扯淡，虛頭巴腦只是在忽悠，“就是一場(chǎng)皇帝的新裝”。在王傳福看來，自動(dòng)駕駛的終局，無非就是一個(gè)高級(jí)的輔助駕駛。

在去年4月的一次財(cái)報(bào)交流會(huì)上，王傳?？跓o遮攔地直斥：無人駕駛都是扯淡，虛頭巴腦只是在忽悠，“就是一場(chǎng)皇帝的新裝”。在王傳?？磥?，自動(dòng)駕駛的終局，無非就是一個(gè)高級(jí)的輔助駕駛。

在自動(dòng)駕駛?cè)Γ鮽鞲５呐谵Z引發(fā)一場(chǎng)風(fēng)波。在一次發(fā)布會(huì)上，何小鵬反唇相譏，直接在大屏幕上打出：“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，讓無人駕駛絕非扯淡。”余承東更是語氣尖刻地回懟：說自動(dòng)駕駛是扯淡，要不是對(duì)行業(yè)不了解，要不是故意打擊這個(gè)行業(yè)。

八個(gè)月過去，王傳福從未改口。作為后來者和追趕者，比亞迪的自動(dòng)駕駛卻在起勢(shì)、加速，經(jīng)歷一次換帥后，團(tuán)隊(duì)發(fā)展至數(shù)千人規(guī)模。去年12月底，比亞迪特地曬出一張L3級(jí)自動(dòng)駕駛高快速路測(cè)試牌照。

這一路測(cè)牌照5個(gè)月前在深圳取得，為全國首張。內(nèi)部人士透露，2024年，對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車一哥比亞迪而言，注定是一個(gè)智能駕駛大年。

與特斯拉PK，比亞迪有三大短板

全球電動(dòng)車市場(chǎng)格局的扭轉(zhuǎn)，2023年第四季度是一個(gè)拐點(diǎn)。在這一季度，比亞迪的純電動(dòng)車銷量為52.6萬輛，特斯拉為48.5萬輛，比亞迪完成了對(duì)特斯拉的首超，成為中美汽車產(chǎn)業(yè)白熱化競(jìng)爭的一個(gè)里程碑事件。

去年全年的純電動(dòng)車銷量，特斯拉為181萬輛，比亞迪為157萬輛，特斯拉仍為世界第一大純電動(dòng)車廠商。去年全年，比亞迪共銷售302萬輛汽車，另外145萬輛為插電式混合動(dòng)力汽車。不過，比亞迪的增長趨勢(shì)高于特斯拉，2024年全年超越特斯拉，或許并無懸念。

當(dāng)然，相對(duì)于特斯拉，比亞迪至少有三大短板：一是全球化。特斯拉一開始便全球化布局，比亞迪則九成以上的銷量在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)，對(duì)國際市場(chǎng)的開拓尚在起步。一是高端化。比亞迪302萬輛銷量中，低端的秦系列全年銷售48萬輛，宋PLUS冠軍版全年銷售43萬輛，中高端定位的漢系列、唐系列銷量分別為23萬輛、14萬輛，比亞迪海豹僅為13萬輛，平均車價(jià)與特斯拉不可同日而語。一是智能化。特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛，F(xiàn)ull Self-Driving）歷經(jīng)12個(gè)版本的升級(jí)，技術(shù)上引領(lǐng)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛，相比之下，比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，無非剛起步而已。

專注發(fā)展三電，王傳福“遺忘”智駕？

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正因?yàn)樘厮估璅SD一騎絕塵地領(lǐng)跑業(yè)界，馬斯克才可以自信地回應(yīng)銷量被比亞迪超越一事：特斯拉是一家人工智能/機(jī)器人公司，比亞迪無非是一家傳統(tǒng)車企。確實(shí)，高端化、智能化互相關(guān)聯(lián)，比亞迪若想提升平均車價(jià)，在中高端車型取得突破，唯有咬緊牙關(guān)，奮力追趕，闖過自動(dòng)駕駛這道坎。

比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的落后，與王傳福的戰(zhàn)略性“遺忘”有關(guān)。比亞迪起家于電池，在發(fā)展電動(dòng)車的前半段，主要專注于電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的打造。尤其在電控系統(tǒng)，為避免汽車芯片被美國“卡脖子”的悲劇，比亞迪不惜自建工廠，相繼攻克晶圓、蝕刻、封裝、測(cè)試等道道難關(guān)，從零開始打造一條汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈。

完成“三電”產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局之后，銷量破300萬輛的比亞迪作為一家車企已是屹立不倒，王傳福正好可以騰出手來，落子自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛早已是比亞迪不得不補(bǔ)的一課。即使是高于20萬的比亞迪漢系列、海豹也只配置中端芯片，僅支持L2級(jí)輔助駕駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚小理三家。比亞迪的DiPolot智能輔助駕駛推出之后，一度也是惡評(píng)如潮。

與英偉達(dá)合作，比亞迪引入高端芯片

由于比亞迪自動(dòng)駕駛的研發(fā)能力相對(duì)弱小，正好成為各路專業(yè)自動(dòng)駕駛公司爭相拉攏的對(duì)象。早在2018年，比亞迪便與百度合作，共同打造開發(fā)車輛認(rèn)證平臺(tái)，用于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

緊接著，比亞迪又推出D++開放生態(tài)，專攻車載智能，首批伙伴包括百度、阿里、地平線、小馬智行、速騰聚創(chuàng)等。2019年，比亞迪與華為戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。不過，這些項(xiàng)目雷聲大雨點(diǎn)小，實(shí)際產(chǎn)出不多。

沉寂兩年之后，比亞迪自動(dòng)駕駛直到2021年才重新活躍。這一年，比亞迪先是與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布在大部分車型上搭載地平線的征途5自動(dòng)駕駛芯片，后與Momenta成立合資公司迪派智行，面向高階自動(dòng)駕駛布局。需要指出的是，同為傳統(tǒng)車企，長城早在2019年便孵化出自動(dòng)駕駛公司毫末出行，比亞迪足足落后了兩年。

第二年，比亞迪又宣布與英偉達(dá)戰(zhàn)略合作，在部分車型搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion自動(dòng)駕駛平臺(tái)，配置英偉達(dá)Drive Orin自動(dòng)駕駛芯片。王傳福寄望于引入頭部供應(yīng)商，盡快填補(bǔ)與競(jìng)品之間的差距。

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團(tuán)隊(duì)大重組，彎道超車寄望于BEV

去年5月，王傳福發(fā)表“無人駕駛扯淡論”之后一個(gè)月，比亞迪對(duì)智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一番大改組，原智駕負(fù)責(zé)人王歡離職，由電子集成部總監(jiān)韓冰接任。地平線智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰等一批總監(jiān)級(jí)技術(shù)大咖也陸續(xù)加盟比亞迪。

一番招兵買馬之后，比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)快速膨脹。在一場(chǎng)投資者溝通會(huì)上，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯透露，比亞迪已為自動(dòng)駕駛招聘了四五千人的軟件團(tuán)隊(duì)。

研發(fā)進(jìn)度上，比亞迪也在實(shí)現(xiàn)跨越，由依賴與供應(yīng)商合作，逐步向自研主導(dǎo)過渡。韓冰對(duì)外放話，基于BEV的大模型算法，將是比亞迪在高階智駕領(lǐng)域一次彎道超車的機(jī)會(huì)。

7月，比亞迪自研的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”正式發(fā)布，首批搭載于高端車型騰勢(shì)N7、仰望U8。內(nèi)部人士透露，11月，比亞迪專門召開高層會(huì)議，討論自動(dòng)駕駛，王傳福親自出席，表示將持續(xù)加大投入。

去年12月，比亞迪在騰勢(shì)N7上推送高速NOA，計(jì)劃在2024年第一季度推送城市NOA，比其他主流廠商足足晚了一年。但畢竟，比亞迪追了上來。內(nèi)部人士透露，一大批搭載新智駕功能的新車將在2024年上市。

特斯拉FSD入華，智能駕駛必有一戰(zhàn)

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新能源汽車，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。作為一家“人工智能/機(jī)器人公司”，特斯拉FSD入華，早已是箭在弦上。特斯拉一位員工向媒體透露，公司正持續(xù)推進(jìn)FSD進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的相關(guān)工作，緊急招聘相關(guān)崗位。

中信證券在一份研報(bào)中指出，特斯拉FSD入華，有望整體加速國內(nèi)汽車的智能化進(jìn)程。

對(duì)于比亞迪而言，與特斯拉pk中高端市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛必有關(guān)鍵一戰(zhàn)。特斯拉FSD入華之前，也正是比亞迪惡補(bǔ)自動(dòng)駕駛最后的窗口期，唯有與時(shí)間賽跑，“快魚吃慢魚”，才能迎頭趕上。

不光是來自特斯拉FSD的競(jìng)爭壓力，比亞迪自動(dòng)駕駛落后，也令其在資本市場(chǎng)承壓。元旦過后，比亞迪股價(jià)徘徊于195元左右，對(duì)應(yīng)市值5700億元，相比2022年7月的最高點(diǎn)358元，股價(jià)接近腰斬，市值縮水4700億元。

已故的查理·芒格說過，與馬斯克相比，王傳福是一個(gè)“狂熱分子”，更擅長實(shí)際制造東西。面對(duì)特斯拉FSD即將到來的競(jìng)爭，王傳福對(duì)自動(dòng)駕駛正變得“狂熱”。

來源：數(shù)智猿

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