自動(dòng)駕駛是新能源汽車的靈魂，目前也是業(yè)界爭議最大的話題之一。現(xiàn)在在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，主要分歧已經(jīng)不再是走L4或L2，而是對(duì)于自動(dòng)駕駛未來發(fā)展前景的樂觀程度。近幾日，汽車領(lǐng)域幾位典型大佬對(duì)自動(dòng)駕駛的看法針鋒相對(duì)，火花四濺。

王傳福與余承東、何小鵬公開論戰(zhàn)

為了給大家呈現(xiàn)一個(gè)全面的觀點(diǎn)圖景，數(shù)據(jù)猿梳理了近期汽車業(yè)界的幾位佼佼者對(duì)自動(dòng)駕駛的看法。

其中，最引人矚目的的當(dāng)屬比亞迪集團(tuán)董事長王傳福的那句“無人駕駛都是扯淡”吧！

上周，在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，有投資人問比亞迪在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃，比亞迪集團(tuán)董事長王傳福直言：“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它就是一場(chǎng)皇帝的新裝......自動(dòng)駕駛一場(chǎng)車禍就讓品牌的這款車賣不動(dòng)了，誰來承擔(dān)責(zé)任？那只能消費(fèi)者承擔(dān)責(zé)任，不坐到駕駛位怎么承擔(dān)責(zé)任？所以我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛最終就是一個(gè)高級(jí)的輔助駕駛。”

從王傳福“炮轟”式的言論中不難看出他對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的質(zhì)疑和抵觸，一是自動(dòng)駕駛出事后是誰來負(fù)責(zé)？二是“自動(dòng)駕駛看似一場(chǎng)皇帝的新裝”，實(shí)際是被資本化包裹下的偽裝。

王傳福對(duì)自動(dòng)駕駛的看法可以用“天生反骨”來形容了，一眾汽車新勢(shì)力對(duì)自動(dòng)駕駛的價(jià)值就有著截然不同的看法，典型如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、華為余承東等。

4月16日，何小鵬在2023技術(shù)架構(gòu)“扶搖”發(fā)布會(huì)上對(duì)王傳福的“無人駕駛都是扯淡”言論變相作出回應(yīng)：“無人駕駛絕非扯淡”，用戶對(duì)智能的需求已成剛需。

輔助駕駛一直是小鵬汽車的強(qiáng)項(xiàng)，在發(fā)布會(huì)上小鵬談及這個(gè)點(diǎn)時(shí)，還直接打出“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，讓無人駕駛絕非扯淡。”何小鵬自己也現(xiàn)身說法，說自己日常開車上下班，已經(jīng)完全習(xí)慣了從小區(qū)門口到公司門口點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的使用XNGP輔助駕駛。

他還表示，目前沒有一個(gè)公司的自動(dòng)駕駛真正做的好，主要原因是在城市里面難度大，并且自動(dòng)駕駛系統(tǒng)很貴、支持的車型很少，但五年內(nèi)這些問題全部都會(huì)解決。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也表達(dá)了跟何小鵬類似的觀點(diǎn)，他在4月17日問界M5高階智能駕駛版新車發(fā)布會(huì)上隔空回應(yīng)王傳福此前“自動(dòng)駕駛就是扯淡”的言論：“說自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。”他還補(bǔ)充到：“說這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛。”

除此之外，在該領(lǐng)域還有很多玩家對(duì)自動(dòng)駕駛持不同意見，暫且把他們分為樂觀派和悲觀派。

樂觀派：

特斯拉CEO馬斯克——無人駕駛指日可待，移民火星提上日程。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地——要實(shí)現(xiàn)沒有方向盤的終極自動(dòng)駕駛技術(shù)，更為重要的是相關(guān)法規(guī)的突破，可能需要5年左右。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想——智能是必須，而不是需要額外加錢才能選擇的奢侈功能。

悲觀派：

特斯拉前創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德——自動(dòng)駕駛是胡扯，我們應(yīng)該推動(dòng)輔助駕駛，而不是自動(dòng)駕駛，汽車不應(yīng)像iPhone。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱——十年后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。

同濟(jì)大學(xué)教授、汽車學(xué)院副院長熊璐——自動(dòng)駕駛落地道路還很漫長，面臨著安全性不足、缺少應(yīng)變、規(guī)則感差、變互低能的問題。

由此可見，大家對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展各執(zhí)己見，馬斯克、何小鵬、余承東等大佬對(duì)自動(dòng)駕駛的未來發(fā)展持樂觀看法，馬丁·埃伯哈德、王傳福、余凱等大佬則持悲觀看法。

與大佬們說了什么相比，更重要的是看他們到底做了什么。所謂聽其言觀其行，下面我們就來分析一下各個(gè)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嶋H布局，看看誰是行動(dòng)上的“樂觀派”。

誰是自動(dòng)駕駛的激進(jìn)派，誰是保守派？

接下來我們就從比亞迪、小鵬汽車、華為三個(gè)企業(yè)來看其在自動(dòng)駕駛方面的布局。

1、比亞迪——嘴巴上說不要，身體卻很誠實(shí)

作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的扛把子，比亞迪去年幾乎橫掃國內(nèi)車企，創(chuàng)下了185.74萬輛的新紀(jì)錄，成功成為國內(nèi)自主一哥。但目前比亞迪新能源車最大的短板就是智能化，也就是說自動(dòng)駕駛方面比亞迪相較于其他車企而言是比較弱的。雖然在三月底，比亞迪王傳福傳出“無人駕駛都是扯淡”一事，但是比亞迪在很早就對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所涉獵了。

嘴巴上說不要，身體卻很誠實(shí)。

2018年7月，比亞迪和百度正式宣布將共同打造開發(fā)車輛認(rèn)證平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，百度、地平線等可以研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。兩個(gè)月后，比亞迪啟動(dòng)“比亞迪D++開發(fā)生態(tài)”，這是一個(gè)開源的車載智能開發(fā)平臺(tái)，首批D++開放生態(tài)自動(dòng)駕駛合作伙伴包括滴滴、百度、地平線、阿里、小馬智行、主線科技、速騰聚創(chuàng)等。

2019年3月，比亞迪與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智慧云軌以及智慧云區(qū)等方面開展深度合作與交流。

2020年7月，比亞迪在漢車型上正式推出了全新智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot，共分為兩個(gè)模塊——DiDAS和DiTrainer。

2021年3月，比亞迪與汽車智能芯片企業(yè)地平線正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，又于2022年4月達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其大部分車型上搭載地平線自動(dòng)駕駛芯片征程5，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

2021年11月26日，比亞迪和Momenta公司合資成立自己的自動(dòng)駕駛公司，即深圳迪派智行科技有限公司，比亞迪占股60%，Momenta占股40%。“迪派智行”將依托比亞迪的深度垂直整合能力以及Momenta在智能駕駛方面的技術(shù)積累，面向高階自動(dòng)駕駛布局。

2022年2月25日，有報(bào)道稱，比亞迪和百度的合作已經(jīng)落地，百度將向比亞迪提供ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。

2022年3月23日消息，比亞迪從2023年上半年開始，會(huì)在部分新能源車型上搭載英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)（DRIVE Hyperion），搭載英偉達(dá)最新的自動(dòng)駕駛芯片（Drive Orin）。

除與各大企業(yè)合作以及自研的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)品外，比亞迪還投資了不少公司。

2021年3月，比亞迪戰(zhàn)略投資了地平線，其旗下部分車型將搭載征程5系列芯片，同年8月，比亞迪半導(dǎo)體投資50億元收購了一家晶圓廠濟(jì)南富能半導(dǎo)體，成立了濟(jì)南半導(dǎo)體。在2022年7月、10月，比亞迪又先后投資了兩家DSP（數(shù)字信號(hào)處理器芯片廠商），進(jìn)芯電子和中科昊芯。在今年的3月19日，比亞迪投資了AI芯片公司昆侖芯科技，持股比例0.33%，昆侖芯的前身是百度智能芯片及架構(gòu)部，昆侖芯的第一大股東是百度。

可以看出，比亞迪近幾年在智能化上的投資動(dòng)作頻繁，2023年或是能初見比亞迪智能化大收獲的一年。

2、華為——除了不造車，什么都干了

華為一向有著“不造車，不投資、不控股、不參股任何車企”的準(zhǔn)則，但是其發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。那么，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局究竟是什么樣的呢？

早在2009年，華為就已經(jīng)開始了對(duì)車載模塊的開發(fā)，并從2011年開始加大研發(fā)投入。2013年，華為宣布推出車載模塊ME909T，高調(diào)宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。

2016年，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣布,成立“5G汽車聯(lián)盟”,旨在整合各巨頭間的資源，加快無人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)度。2017年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在北京成立，華為和一汽、上汽、百度、高德等一同成為創(chuàng)始單位。2018年4月，華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)文件，車聯(lián)網(wǎng)作為第一項(xiàng)被重點(diǎn)提及，并提出要加快布局，目標(biāo)簡單明確，要把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

2019年4月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。2019年7月5日，華為導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)申請(qǐng)?jiān)谧匀毁Y源部網(wǎng)站公示。公示通過后，華為成為我國第20家可以合法制作自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）的企業(yè)。

2019年8月9日，華為正式發(fā)布了基于微內(nèi)核的面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)——鴻蒙OS。當(dāng)時(shí)華為宣布，將在2020年發(fā)布的鴻蒙OS2.0版本開始，正式支持車機(jī)。除了與華為公司深度合作的北汽極狐、賽力斯之外，吉利、比亞迪、長安等車企也已經(jīng)宣布搭載鴻蒙系統(tǒng)。

盡管多次在公開場(chǎng)合宣布不造車，但是華為切入汽車領(lǐng)域的野心從未減少過。

3、小鵬汽車——汽車新勢(shì)力里，對(duì)自動(dòng)駕駛執(zhí)念最深的廠商

值得提出的是，小鵬汽車是中國首家在量產(chǎn)汽車中搭載全棧式自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車企業(yè)。

2019年，小鵬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Xpilot的首個(gè)正式產(chǎn)品落地化版本，2019年6月，通過OTA向小鵬G3用戶推送Xmart OS 1.4版本，升級(jí)完成后的小鵬G3將具備ICA智能巡航輔助功能。

據(jù)小鵬汽車董事長、CEO何小鵬介紹，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑分為三個(gè)階段，第一階段是2019-2022年，可稱為智能輔助駕駛階段；第二個(gè)階段是2022-2025年，自動(dòng)輔助駕駛階段，小鵬汽車將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景端到端輔助駕駛；第三個(gè)階段是2025年之后，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

2022年8月，小鵬汽車攜手阿里云，宣布在烏蘭察布建成中國最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練。這一智算中心的建成意味著小鵬汽車的自動(dòng)駕駛進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

據(jù)小鵬汽車最新財(cái)報(bào)顯示，2022年12月小鵬的總交付量達(dá)到11292臺(tái)，環(huán)比增長94%，全年交付量達(dá)120757臺(tái)，較去年增長23%。從2023年到2027年，行業(yè)將會(huì)從電動(dòng)化的快速滲透階段進(jìn)入到智能化加速顛覆的時(shí)代，小鵬汽車能否實(shí)現(xiàn)成為智能電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者的目標(biāo)，還是很值得關(guān)注的。

總體來說，在自動(dòng)駕駛賽道，大佬紛紛入局，資本相繼加注。但另一方面，挑戰(zhàn)同樣也是嚴(yán)峻的。過去一年，福特和大眾支持的Argo AI轟然倒下，Waymo、Nuro、小馬智行等均進(jìn)行不同程度的裁員，成功上市的Mobileye市值大跌、持續(xù)虧損。

所謂的站在風(fēng)口之上，豬也能飛起來。但是，如今自動(dòng)駕駛的賽道逐漸擁擠，哪個(gè)玩家的水平越高，誰就最有可能成為那個(gè)被風(fēng)吹起來的“豬”。想要知道誰能在這個(gè)已經(jīng)開始進(jìn)入下半場(chǎng)競(jìng)賽的賽道中乘風(fēng)而起，扶搖直上，還得要靠時(shí)間來給我們一個(gè)答案。

文：媛媛 嬌 / 數(shù)據(jù)猿

來源：數(shù)據(jù)猿