騰訊聯(lián)手四維圖新入股Here，意在大數(shù)據(jù)、無人駕駛和全球市場

大數(shù)據(jù) 無人駕駛四維圖新 Here

褚少軍 | 2016-12-28 08:30

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】國內(nèi)地圖數(shù)據(jù)服務(wù)提供商四維圖新已發(fā)布公告稱其全資子公司“圖新香港”，將出資不超 9700 萬歐元，與騰訊全資子公司 Oriental Power 及新加坡政府投資公司子公司 Rocco，共同投資荷蘭公司 SIWAY，并通過 SIWAY 收購國外知名汽車地圖導(dǎo)航服務(wù)上 HERE 10% 的股權(quán)...

騰訊聯(lián)手四維圖新入股Here，意在大數(shù)據(jù)、無人駕駛和全球市場

因為股權(quán)收購，在中國媒體界幾乎銷聲匿跡的圖商HERE再次回到聚光燈下。

國內(nèi)地圖數(shù)據(jù)服務(wù)提供商四維圖新已發(fā)布公告稱其全資子公司“圖新香港”，將出資不超 9700 萬歐元，與騰訊全資子公司 Oriental Power 及新加坡政府投資公司子公司 Rocco，共同投資荷蘭公司 SIWAY，并通過 SIWAY 收購國外知名汽車地圖導(dǎo)航服務(wù)上 HERE 10% 的股權(quán)。

欲言又止的合作公告

本次收購?fù)瓿珊螅木S圖新擬與HERE在中國共同設(shè)立一家合資公司，其主營業(yè)務(wù)是為使用HERE全球位置服務(wù)平臺的客戶提供包括中國地圖數(shù)據(jù)及動態(tài)信息在內(nèi)的內(nèi)容端和服務(wù)端的解決方案：

1. 通過合作研發(fā)，提升雙方在高度自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)進度，包括提升高精度地圖的產(chǎn)品質(zhì)量、共同針對客戶進行測試開發(fā)以及眾包地圖領(lǐng)域等。

2. 四維圖新將與HERE共同在中國建設(shè)并開展HERE全球位置服務(wù)平臺的相關(guān)應(yīng)用及服務(wù)。同時，雙方共同開發(fā)基于面向車聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的傳感器數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

3. 共同開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)軟件解決方案。雙方將通過共同開發(fā)的方式，探索更新的技術(shù)實現(xiàn)方式，加速開發(fā)迭代，致力于為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)、可靠的產(chǎn)品和解決方案。

4. 雙方將整合各自的產(chǎn)品和服務(wù)資源，利用各自在全球和中國的市場力量，面向全球及中國本地客戶，共同推廣整合的產(chǎn)品及服務(wù)解決方案。

公告說得相當?shù)墓诿崽没?，欲言又止，在筆者看來，核心無非就是大數(shù)據(jù)、無人駕駛和海外市場。其中海外市場對騰訊和四維圖新來說是指中國大陸以外的市場，借船出海或者以此尋找機會獲得海外大量車廠的認可，獲得中國大陸以外的訂單和和合作項目;而對于HERE來說自然是想進入此前因為牌照等諸多原因未能進入的中國市場。

并非第一次想?yún)⒐蒆ERE

對于四維圖新、騰訊來說，并非第一次想?yún)⒐蒆ERE。早在2015年，四維圖新就曾以40億美元的報價全資收購HERE，且股票一度停牌，當時業(yè)內(nèi)人士大多認為，收購已然板上釘釘。更早之前，四維圖新與諾基亞曾成立過合資公司上海納維信息技術(shù)有限公司，雙方在技術(shù)及數(shù)據(jù)方面有過合作。

然而后來的事情相比大家都知道了，HERE以更低的價格賣給了德國汽車集團：2015年8月，諾基亞與HERE的買家——德國三大汽車制造商寶馬、奧迪、奔馳，分別發(fā)布公告表示交易達成，寶馬、奧迪與奔馳將以28億歐元(約31億美元)的價格收購HERE。根據(jù)諾基亞的公告，在收購?fù)瓿蓵r，其中不到3億歐元將用于給三家車企作為補償，諾基亞凈收益將略高于25億歐元。

對于有諾基亞情懷的粉絲們來說，無疑認為賣掉HERE地圖等于賣掉了諾基亞的未來，而且價格實際上也非常難以讓人接受，畢竟當年諾基亞收購HERE地圖的前生Navteq地圖公司時，足足用了81億美元。但后來的故事，諾基亞迷們就更加看不懂了，因為諾基亞不僅賣掉了HERE地圖，還賣掉了諾基亞手機。

牛掰的HERE地圖

在國內(nèi)，聽得更多的可能是高德地圖、百度地圖和四維圖新，然而在國外，HERE地圖卻舉足輕重。

Here地圖在數(shù)字地圖領(lǐng)域擁有極大的影響力。除谷歌地圖之外，微軟必應(yīng)地圖、雅虎地圖服務(wù)以及百度地圖中國內(nèi)地以外的地區(qū)數(shù)據(jù)都是出自于Here地圖。

但HERE地圖和四維圖新有一定的共同之處，那就是強項從來就不是消費級市場，而是集中在2B領(lǐng)域，尤其是在汽車領(lǐng)域：根據(jù)2015年研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，全球大約有80%的汽車制造商采用了Here導(dǎo)航系統(tǒng)，它與豐田、大眾、寶馬等主流汽車品牌都建立了合作，幾乎處于壟斷位置。

除此之外，Here早在諾基亞時期還儲備了大量的技術(shù)。諾基亞曾在Here地圖上投入了大量的人力和財力，而且也曾推出了不少汽車領(lǐng)域的解決方案。

騰訊聯(lián)手四維圖新入股Here：劍指大數(shù)據(jù)、無人駕駛和海外市場

在去年(2015年)被寶馬、奧迪以及戴勒姆收購后，Here地圖已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了更高端的無人駕駛市場，公司副總裁Floris van de Klashorst曾表示，“在無人駕駛領(lǐng)域，地圖就不再是靜態(tài)的事物，而發(fā)展成為鮮活的實景參照。”

很明顯，“地圖提供商+汽車制造商”將會成為無人駕駛領(lǐng)域一種主流的合作模式，尤其是曾經(jīng)想完全主導(dǎo)的谷歌，也轉(zhuǎn)向和車企合作開發(fā)無人駕駛汽車之后，“地圖提供商+汽車制造商”成為了絕對主流的模式。

1、Here地圖掌握大量的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)是無人駕駛的基礎(chǔ)

Here和三大汽車廠商聯(lián)手，這樣的陣容是谷歌(2016年下半年之前也是單打獨斗，未來會是HERE最強大的對手)、特斯拉、UBER、滴滴出行等企業(yè)無法比擬的。

2015年訂協(xié)議后，三大汽車廠商已有近千輛專用車來提供這些數(shù)據(jù)，到2018年，這一數(shù)字很可能會達到數(shù)百萬輛。相比之下，谷歌無人駕駛的數(shù)據(jù)主要來源于上路測試的五十余輛自動駕駛汽車，盡管它們已經(jīng)行駛了超過200萬英里的里程，但是數(shù)據(jù)采集的速度仍然不理想。

對無人駕駛系統(tǒng)而言，數(shù)據(jù)的采集工作尤為關(guān)鍵，從某種程度上講，數(shù)據(jù)量是判斷無人駕駛汽車能否商用的一個核心標準。Here和多家汽車廠商合作顯然在數(shù)據(jù)量上將占據(jù)決定性的優(yōu)勢，未來會有更多的汽車企業(yè)加入這一項目。

而此次騰訊和四維圖新入股HERE地圖之后，理想情況下，雙方在大數(shù)據(jù)和無人駕駛領(lǐng)域必將獲得雙贏。一方面，有利于騰訊和四維圖新獲得大量中國大陸以外的市場的存量和增量數(shù)據(jù)，對于將自動駕駛作為一個全球化項目的來說，自然是一個肥蛋糕。而對于HERE地圖來說，中國市場同樣不可或缺，之前遲遲無法進入，一方面因為牌照的原因，一方面成本和不確定性也讓人望而卻步。

2、無人駕駛：百度欲哭無淚，谷歌和特斯拉們未來可能改變策略

UBS發(fā)表的一份研究報告中指出：“對于實時交通、地圖服務(wù)而言，眾包數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵，因為用戶數(shù)據(jù)的規(guī)模就是產(chǎn)品差異性的最佳體現(xiàn)。”

對于無人駕駛而言，不僅僅是技術(shù)，數(shù)據(jù)和合作模式同樣至關(guān)重要。尤其是在車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司爭奪主動權(quán)的競合關(guān)系中。

畢竟對于車企而言，地圖在現(xiàn)在的汽車技術(shù)發(fā)展中，尤其是無人駕駛領(lǐng)域占有重要地位，所以必然會得到足夠資源以供發(fā)展，不必擔心被舍棄、又或者是消化融合成為別的地圖產(chǎn)品的養(yǎng)分乃至最終給別人做嫁衣裳。

以及，圖商其實非常依賴于車企開放數(shù)據(jù)，利用車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)為地圖數(shù)據(jù)的更新與精確化提供服務(wù);更進一步，實現(xiàn)與車輛功能的更深層次結(jié)合，讓駕駛輔助系統(tǒng)、半自動駕駛、自動駕駛等進入良性循環(huán)，而非一直砸錢砸錢砸錢。

四維圖新聯(lián)手騰訊入股HERE之后，理論上，雙方在無人駕駛領(lǐng)域的合作將有利于拉開和競爭對手的差距，畢竟無論是車廠數(shù)據(jù)，還是高精度地圖，都是相互補充和互益的。對于HERE地圖來說，如果能得到更多大陸汽車品牌的數(shù)據(jù)，以及中國大陸地區(qū)的高精度地圖數(shù)據(jù)，對于無人駕駛的全球產(chǎn)業(yè)才是完整和有效的。而四維圖新反之亦然。

不過對于谷歌和特斯拉們來說，就不是什么好事情了，當更多的數(shù)據(jù)掌握在別人手里時，自己的主動權(quán)就更加的少。很可能改變目前的策略，尤其是谷歌，爭取籠絡(luò)更多的合作車企，才能同HERE在未來有競爭的本錢。

而百度則預(yù)估無淚，當國內(nèi)市場都不在談百度從BAT掉隊的事情時，百度原本寄往能夠從技術(shù)領(lǐng)域，其中一個方向便是無人駕駛領(lǐng)域突圍時，卻被騰訊來了一個大招，入股了自己曾經(jīng)想?yún)⒐蓞s未成的HERE，在長遠看來，必然會削減百度在BAT三家中無人駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的地位。

3、“海外”市場的一小步

盡管四維圖新聯(lián)手騰訊入股了HERE地圖，但畢竟還不是控股股東，那么未來雙方各自的海外市場如何分配如何競合其實就是一個焦點。對于四維圖新來說，肯定不僅僅只滿足于服務(wù)中國汽車廠商以及服務(wù)國外汽車品牌在大陸地區(qū)的地圖服務(wù)。反之，HERE肯定也想打破中國市場的區(qū)隔。

筆者的一種猜是，有沒有可能HERE的競合關(guān)系是，看中更大的增量市場，把蛋糕做得更大之后再來處理爭議。以國內(nèi)為例，國內(nèi)市場并非只有四維圖新一個玩家，還有一個同等重量級的對手阿里巴巴旗下的高德地圖，甚至是百度地圖也信誓旦旦。如果四維圖新入股HERE能夠幫助四維圖新從高德手里切走蛋糕，那肯定是騰訊和四維圖新喜聞樂見的。

但另一種可能則是，先小步放開，比如未來中國汽車品牌出海時，HERE地圖直接將相關(guān)的地圖數(shù)據(jù)授權(quán)給四維圖新，讓四維圖新可以順利布局海外市場;而當國外汽車品牌進入中國市場時，同樣也有可能通過授權(quán)的方式，開放一部分品牌給到HERE。

4、眼前的事：基于地圖、基于車載導(dǎo)航的合作深挖

大數(shù)據(jù)、高精圖地圖、無人駕駛甚至是車聯(lián)網(wǎng)，聽起來可能有點虛，更直白一點來說，四維圖新聯(lián)手騰訊入股HERE之后，最快著手的事情應(yīng)該在于地圖數(shù)據(jù)以及汽車電子領(lǐng)域車載導(dǎo)航的合作。發(fā)展到如今，車企需要的已經(jīng)不再僅僅是地圖數(shù)據(jù)，而是基于導(dǎo)航應(yīng)用的一體化服務(wù)。過去圖商售賣和拷貝的模式將漸行漸遠，如何提升數(shù)據(jù)及產(chǎn)品服務(wù)能力是重中之重。伴隨著這一過程，目前的相關(guān)商業(yè)模式也會出現(xiàn)一定變化，免費的基礎(chǔ)服務(wù)和收費的增值服務(wù)會越來越被區(qū)分，這將直接帶來HERE的相關(guān)業(yè)務(wù)深度加深。而此，正是HERE四維圖新拉開同競爭對手的差距的機會。

以及，當HERE和四維圖新聯(lián)手之后，再同車企合作時有利于增加話語權(quán)，從而有利于統(tǒng)一地圖數(shù)據(jù)標準，利用數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕涌谝?guī)范，讓汽車可以將車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)上傳到云端，對地圖進行更新。從而在導(dǎo)航服務(wù)和實時路況等應(yīng)用方面帶給用戶更好的體驗和價值。

來源：多少說

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