亞馬遜對(duì)貨車亞馬遜對(duì)貨車司機(jī)“下手”了：實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛與司機(jī)狀態(tài)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)司機(jī)“下手”了：實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛與司機(jī)狀態(tài)并收集...

亞馬遜貨車數(shù)據(jù)猿

原創(chuàng) 威化化 | 2021-08-23 21:09

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】據(jù)The Information報(bào)道，亞馬遜已為其合作伙伴使用的卡車開(kāi)發(fā)了電子跟蹤技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控他們的駕駛狀態(tài)，此舉有望幫助亞馬遜更好地發(fā)現(xiàn)可能存在的安全違規(guī)行為、提高駕駛員的安全性，同時(shí)獲取大量的相關(guān)數(shù)據(jù)。

亞馬遜對(duì)貨車亞馬遜對(duì)貨車司機(jī)“下手”了：實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛與司機(jī)狀態(tài)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)司機(jī)“下手”了：實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛與司機(jī)狀態(tài)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)

用AI監(jiān)控過(guò)自家員工的亞馬遜，又一次對(duì)貨車司機(jī)“下手”了。

據(jù)The Information報(bào)道，亞馬遜已為其合作伙伴使用的卡車開(kāi)發(fā)了電子跟蹤技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控他們的駕駛狀態(tài)，此舉有望幫助亞馬遜更好地發(fā)現(xiàn)可能存在的安全違規(guī)行為、提高駕駛員的安全性，同時(shí)獲取大量的相關(guān)數(shù)據(jù)。

在此之前，美國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全局（FMCSA）有過(guò)應(yīng)用電子記錄設(shè)備（ELD)）來(lái)防止卡車上疲勞相關(guān)等事故的發(fā)生，但現(xiàn)在看來(lái)，亞馬遜將為其合作伙伴提供定制的 ELD 產(chǎn)品，這可能會(huì)讓亞馬遜有權(quán)限訪問(wèn)更多來(lái)自其維護(hù)工具中的數(shù)據(jù)。

這個(gè)定制的維護(hù)工具具體是怎么運(yùn)作的？據(jù)悉，亞馬遜的 Relay ELD（以該公司用于預(yù)訂送貨工作的Relay 平臺(tái)命名）通過(guò)將硬件插入卡車的診斷端口，以獲取來(lái)自引擎的信息。隨后通過(guò)藍(lán)牙傳輸這些數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)記錄在一個(gè)應(yīng)用程序中。

與此同時(shí)，Relay ELD 會(huì)通過(guò)跟蹤位置、記錄卡車的開(kāi)啟及關(guān)閉時(shí)間等方式，監(jiān)控司機(jī)的工作時(shí)間。而面對(duì)媒體，亞馬遜沒(méi)有明確表示其已經(jīng)獨(dú)立創(chuàng)建了自己的 ELD 硬件：“與許多解決方案一樣，我們使用第三方進(jìn)行硬件制造。”

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無(wú)論是獨(dú)家制作還是第三方制造，Relay ELD的應(yīng)用正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。據(jù)亞馬遜的內(nèi)部文件顯示，自4月份技術(shù)推出以來(lái)，至少有6家為亞馬遜提供貨運(yùn)服務(wù)的卡車公司已經(jīng)在車輛中安裝了這項(xiàng)技術(shù)。而今年底之前，亞馬遜計(jì)劃將這項(xiàng)技術(shù)安裝至數(shù)百輛為其提供貨運(yùn)服務(wù)的卡車上。

正如亞馬遜方面向The Information表示：“我們正在積極布局與業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)配套的安全機(jī)制，最近，我們開(kāi)始對(duì)新的電子記錄設(shè)備進(jìn)行試點(diǎn)，選取了一定數(shù)量的運(yùn)營(yíng)商來(lái)考核司機(jī)是否遵守服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)定。事實(shí)上，這也是聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局的要求。”

亞馬遜為什么要費(fèi)心力打造定制的ELD 產(chǎn)品？該軟件的大規(guī)模推廣，又將對(duì)行業(yè)造成什么樣的影響？

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“無(wú)孔不入”的亞馬遜：智能監(jiān)控應(yīng)用至方方面面

事實(shí)上，亞馬遜對(duì)監(jiān)控AI化的狂熱由來(lái)已久了。The Information的報(bào)告就曝出，今年二月以來(lái)，亞馬遜正在利用四個(gè)AI攝像頭來(lái)確定司機(jī)的薪酬水平：通過(guò)“多機(jī)位、無(wú)死角”的攝像，系統(tǒng)可以輕易判斷司機(jī)有沒(méi)有打瞌睡、分心、違章等安全駕駛問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行智能打分，而系統(tǒng)所打出來(lái)的分?jǐn)?shù)則直接與員工的薪水綁定。

目前，在美國(guó)，近一半亞馬遜品牌的送貨面包車上都已經(jīng)安裝了AI攝像頭，同時(shí)，不滿的司機(jī)也進(jìn)行了多次抗議。而此次試點(diǎn)ELD 產(chǎn)品，相當(dāng)于貨車司機(jī)頭上的“緊箍咒”又多了一重。

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不只是對(duì)貨車司機(jī)下手，對(duì)其他業(yè)務(wù)上的員工，亞馬遜也“嚴(yán)防死守”。前不久，Motherboard網(wǎng)站獲得的一份亞馬遜機(jī)密文件顯示，亞馬遜計(jì)劃監(jiān)控客戶服務(wù)員工的鍵盤(pán)和鼠標(biāo)動(dòng)作，以試圖阻止不良員工或者冒名黑客入侵、讀取客戶的數(shù)據(jù)。據(jù)悉，亞馬遜安全、法律等團(tuán)隊(duì)一致同意使用BehavioSec網(wǎng)絡(luò)安全公司的產(chǎn)品：

這款產(chǎn)品使用行為生物識(shí)別技術(shù)，利用人類操作電腦行為的特點(diǎn)，如鼠標(biāo)動(dòng)作、打字節(jié)奏、觸摸手勢(shì)等來(lái)確認(rèn)員工是否是本人。具體來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)可以根據(jù)員工的自然鍵盤(pán)和鼠標(biāo)動(dòng)作生成一個(gè)檔案，然后不斷驗(yàn)證控制員工賬戶的是否為同一人，以抓住可能竊取數(shù)據(jù)的冒名者。

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除開(kāi)安全方面的考量，亞馬遜對(duì)員工摸魚(yú)狀況的監(jiān)控，也引起了打工人的共憤：近日，Business Insider公布的一份報(bào)告顯示，亞馬遜一名倉(cāng)庫(kù)女員工，因?yàn)樯蠋螖?shù)過(guò)多而被公司解雇。

事實(shí)上，這位女員工因?yàn)榛加心c易激綜合癥，每天需要上六次廁所，盡管該員工后續(xù)提供了醫(yī)生證明，但其經(jīng)理還是以提供證明的時(shí)間太晚為由將該員工解雇。因此，該員工將亞馬遜告上法庭，要求公司對(duì)她做出賠償。

Business Insider表示，亞馬遜通過(guò)一系列技術(shù)手段來(lái)監(jiān)控員工，該系統(tǒng)能精確計(jì)算員工“摸魚(yú)”的時(shí)間。員工因喝水、上廁所耽擱太長(zhǎng)時(shí)間，或者較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有接觸包裹，就會(huì)被認(rèn)定是在“摸魚(yú)”。

那么，亞馬遜嚴(yán)苛到不近人情的智能監(jiān)控效果如何？從實(shí)際應(yīng)用的角度來(lái)看，其又存在著什么弊端？

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困在算法里的人：智能監(jiān)控的優(yōu)勢(shì)與弊端

首先，AI監(jiān)控的應(yīng)用，對(duì)亞馬遜業(yè)務(wù)的安全性與效率提高確實(shí)是有所裨益的。

某種程度上，亞馬遜的安全防范意識(shí)是危機(jī)倒逼出來(lái)的。亞馬遜內(nèi)部文件顯示，根據(jù)人工審計(jì)，曾有四個(gè)冒充客服人員的人成功讀取了亞馬遜的客戶數(shù)據(jù)。此外，疫情下，隨著越來(lái)越多的員工居家辦公，數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)逐步提高。據(jù)悉，亞馬遜在印度運(yùn)營(yíng)時(shí)面臨最多安全威脅，其次是菲律賓、美國(guó)。

而在大數(shù)據(jù)時(shí)代，面對(duì)可能存在的安全隱患，AI自然是最好的解決方案。就貨車上安裝AI攝像頭來(lái)說(shuō)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，攝像頭安裝后，在超過(guò)200萬(wàn)英里的運(yùn)輸路線上試用后，事故減少了48% ，違章停車的行為減少了20% ，不系安全帶的行為減少了60% ，分心駕駛減少了45%。

然而，在提升了效率的同時(shí)，對(duì)于系統(tǒng)里的人來(lái)說(shuō)，智能監(jiān)控冰冷、不近人情、誤傷狀況頻出。據(jù)報(bào)道，一位被解雇的前亞馬遜員工回憶，其于暴風(fēng)雪中開(kāi)車在在丹佛市外的土路上送貨，算法根據(jù)GPS要求其兩個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)，卻對(duì)現(xiàn)實(shí)中惡劣的天氣狀況置若罔聞。

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這也導(dǎo)致亞馬遜員工流失率很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞馬遜員工的流失率每年約為150%。前段時(shí)間一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的爆文，把外賣騎手被算法鉗制的生存困境推至大眾面前，而現(xiàn)在看來(lái)，對(duì)亞馬遜員工來(lái)說(shuō)，處境同樣艱難。

對(duì)亞馬遜的質(zhì)疑還包括用監(jiān)控獲取數(shù)據(jù)：此次亞馬遜在貨車上推行ELD設(shè)備，行業(yè)研究公司Logistics Trends & Insights總裁凱西·羅伯遜（Cathy Morrow Roberson）就表示，其醉翁之意不在酒：“此舉的關(guān)鍵實(shí)際上就是數(shù)據(jù)。他們將使用數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化時(shí)間表和送貨路線，并進(jìn)行預(yù)測(cè)。”

當(dāng)然，亞馬遜并未承認(rèn)這一點(diǎn)。然而，這不能打消業(yè)內(nèi)對(duì)亞馬遜的質(zhì)疑。就在8月2日，亞馬遜還剛領(lǐng)了一張巨額罰單——由于亞馬遜對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)的處理不符合歐盟通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例，因此對(duì)亞馬遜罰款7.46億歐元（約合人民幣57.2億元），創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

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從亞馬遜監(jiān)控事件引起的爭(zhēng)議，可以看出，在未來(lái)，如何平衡算法與具體的人之間的關(guān)系、如何區(qū)分提升企業(yè)安全性與侵犯?jìng)€(gè)人隱私、聚斂數(shù)據(jù)之間的邊界，都是企業(yè)必須深思熟慮的命題。

而無(wú)論如何，算法、數(shù)據(jù)、智能監(jiān)控都應(yīng)以人為本。正如社會(huì)學(xué)家尼克·西弗所說(shuō)，算法不僅由理性的程序形成，還由制度、人類、交叉環(huán)境和在普通文化生活中獲得的粗糙現(xiàn)成的理解形成?？档抡f(shuō)，人是目的，而非手段——手段無(wú)論何時(shí)都不該架空目的。

文：威化化 / 數(shù)據(jù)猿

來(lái)源：數(shù)據(jù)猿

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