汽車之家CEO秦致：用互聯(lián)網大數據去提高營銷效率

汽車之家秦致互聯(lián)網大數據營銷

秦致 | 2016-06-08 15:47

【數據猿導讀】 2016（第七屆）全球汽車論壇于6月6日-7日在重慶悅來國際會議中心舉辦，汽車之家首席執(zhí)行官秦致在主題發(fā)言中表示，互聯(lián)網的優(yōu)勢在于它擁有龐大的數據鏈，如果利用好這些數據可以有效提高營銷的效率。在秦致看來，未來的企業(yè)將不再區(qū)分互聯(lián)網企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)，所有的企業(yè)都會是互聯(lián)網企業(yè)...

以下為演講實錄：

非常感謝今天又有機會到全球汽車論壇來，跟大家分享一下我們作為一個1.0互聯(lián)網企業(yè)的觀點。

就像我今天報告的題目是“汽車電商：互聯(lián)網+汽車行業(yè)的融合與創(chuàng)新”，得眾所周知，互聯(lián)網已經深入到了生活的每一個領域，在我們看來其實是正處在汽車行業(yè)和互聯(lián)網行業(yè)大融合的前夜，每一個互聯(lián)網企業(yè)都有一個變成通用電氣的夢想，雖然大部分的互聯(lián)網企業(yè)還只是叫愛迪生電燈公司。大家知道愛迪生電燈公司是1872年由愛迪生創(chuàng)立的，到了1990年左右通過跟另外一個公司的合并為通用電氣一直到今天。

就像剛才馬總講的，互聯(lián)網在第一代主要做的是去中介化，本身沒有真正的去提供提供現(xiàn)實的對用戶的產品和產品。但是大部分的互聯(lián)網企業(yè)都有自己的夢想，認為未來世界的每一個企業(yè)都是互聯(lián)網企業(yè)。既然具有一些能力，能不能夠通過互聯(lián)網去給其他的行業(yè)賦能獲得自己美好的未來，這是大部分企業(yè)的一個夢。

就像現(xiàn)在的工業(yè)離不開基礎設施，比如說離不開電，每一個企業(yè)都需要用電。我們認為互聯(lián)網的本質也是一個基礎設施，互聯(lián)網是有史以來人類所發(fā)明的最大通信網絡和最強大的計算網絡，通信和計算這兩點是一個互聯(lián)網企業(yè)能夠賦能傳統(tǒng)行業(yè)的一個基礎。在中國情況有點不一樣，因為全世界大部分的發(fā)達國家汽車行業(yè)都早于互聯(lián)網行業(yè)100年左右，在中國汽車行業(yè)和互聯(lián)網行業(yè)幾乎是同時起步和發(fā)展的。所以這給我們汽車+互聯(lián)網或者互聯(lián)網+汽車提出了一些新的機會，當然也有挑戰(zhàn)。

互聯(lián)網能夠提供最大的一個優(yōu)勢是數據的能力，因為它是一個最大的通信網絡，把所有人的行為，包括你我在用手機上的APP，通過這些應用可以收集大量的用戶行為。而這些數據是沉淀到互聯(lián)網平臺上，通過巨大的計算網絡是可以實時存儲、實時運算，并且實時地去調整我們接觸的每一個互聯(lián)網的發(fā)展行為。比如我舉一個例子，京東在幾年前還做不到這一點。現(xiàn)在在京東看到一個商品，到互聯(lián)網上去轉的時候看到的推廣鏈接都是在京東上看的商品跟著你在跑，這在以前比如五年前是很難實現(xiàn)的，現(xiàn)在互聯(lián)網企業(yè)都有這個能力。

通過這些數據可以提高營銷效率，傳統(tǒng)企業(yè)在去中介化的領域做的比較好，不管是大型的基于互聯(lián)網的旅游、電氣、房地產行業(yè)，都是做了一個撮合的生意，是能夠對用戶進行精準的畫像，通過能夠對自己所提供的內容不管是OGC、UGC、PGC內容做分析，實時給用戶推薦對應的內容服務。從這一點可以再延伸，畢竟我們對整個汽車的不管是主機廠的產品，還是經銷商的價格和服務有更深的了解都可以做一個撮合，這是我們說的營銷效率。

物流效率和資金效率來講，是汽車電商能夠做的一些事情。我給大家舉一個例子，比如說在資金效率方面，因為大部分的汽車電商的平臺包括像汽車之家，我們很大一塊業(yè)務來自于自營。在經銷商端是從廠商去提車，主要是總經銷模式，像一個大的4S店?；蛘哒f我們拿一個大的車的某個動力總成，有的時候直接拿一個廠商的主流車系，通過互聯(lián)網去進行銷售，然后通過跟線下的4S店的合作去完成這個商品的交付，以及后續(xù)的服務。在這一點上能夠幫助大量的4S店節(jié)省資金成本，因為整個中國汽車行業(yè)4S店活的相對來講是越來越難。

物流效率是另外一點，傳統(tǒng)的汽車流通領域的物流基本上可以認為是黑盒子，對于4S店來講可以管控的庫存是車運到了4S店停車場之后的庫存。汽車電商是不一樣的，從付款開始要求對應的車型在所有的廠商的大庫，或者在物流的卡車上也好，以及在中轉庫、前置倉或者在4S店的庫里，都要求在平臺上是可視的。這制造了什么機會呢?不同的地域根據用戶的不同瀏覽行為，以及對不同用戶對不同車型的關注度和留下的銷售線索的數量，可以動態(tài)匹配車型的分布。我們有一個機會是在產業(yè)鏈的庫存深度不改變的情況下，能夠提升用戶的平均提車時間，或者縮短用戶的平均提車時間，在這個過程當中就提升了效率。

汽車之家電商有開放平臺、自營服務。因為時間有限，我就簡單最后再講一點，在我們看來中國的汽車流通領域或者整個汽車領域是肯定要發(fā)生變化的，來自于兩個重要的變化，第一個是像馬總講的汽車共享服務，對于像我們這樣的企業(yè)，包括像4S店服務的是汽車私有或汽車私享的市場，現(xiàn)在沒有進入到汽車共享的市場。將來汽車的共享市場如果占到了行業(yè)的半壁江山，我們做的是越來越萎縮的市場，這也是大部分的汽車互聯(lián)網企業(yè)或者汽車的流通領域的企業(yè)很焦慮的。如果有一天像滴滴這樣的企業(yè)做的生意占了中國50%的汽車生意，那作為一個大企業(yè)就直接向長安訂貨就好了，會有自己的售后服務保障體系，4S店的售后基本上少，像我們這樣的企業(yè)就更沒有活路。因為互聯(lián)網能夠給產業(yè)賦能，同時有巨大的焦慮，因為我們處在巨變的前夕。

一年乘用車賣2000多萬輛，但是廠商的主機廠的產能加在一起沒有4000萬輛，也有3500萬輛。即便在政府天天講去產能的情況下，在未來兩三年或三五年之內這也是每個廠商面臨的挑戰(zhàn)。第二個經銷商的利潤越來越薄，不管從香港或A股上市的公司年報上可以看到。同時過去十年做了這么多的工作，包括有了互聯(lián)網，用戶的根本痛點沒有被解決，現(xiàn)在中國汽車用戶買到的是不透明、被捆綁消費的產品，其次是沒有確定性的產品和服務。未來如果汽車電商想要發(fā)展，如果汽車產業(yè)想要發(fā)展，如果汽車共享產業(yè)想要發(fā)展，最重要的是解決用戶的痛點。我們在電商這一塊希望能夠像買手機一樣比較簡單，在線下單，價格和庫存透明的。在線支付，新車交付的時候像我現(xiàn)在買特斯拉一樣，付了錢就告訴你已經開始生產了，訂單已經有了，件已經備齊了，車已經在美國運到中國的路上，已經到店了下個禮拜可以交車，交車是非常放心或者舒服的服務。最后我們希望售后服務如果在電動車時代可能根本沒有售后服務，假設未來十年還是有很多人開汽油車，售后服務是一對一跟蹤管家式服務，而是4S店不認識消費者，消費者也不知道4S店的顧問在塔里。

在我們看來未來的汽車產業(yè)和互聯(lián)網產業(yè)的融合是大勢所趨，而且很多的汽車企業(yè)包括像長安這樣的企業(yè)都已經走在了前面，通過互聯(lián)網的一些創(chuàng)新成果去提高自己的生產效率、服務效率，去提升用戶價值和用戶體驗。

我覺得未來不太會分互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)，所有的企業(yè)都是互聯(lián)網企業(yè)。我們認為在未來的過程當中，如果每一個企業(yè)要想生存乃至發(fā)展，必須要通過創(chuàng)新去提升自己的效率，通過跟互聯(lián)網企業(yè)的融合去真正制造一個工業(yè)。

來源：騰訊汽車

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