芯片短缺局勢依然嚴峻，供應鏈上下該如何破局？

芯片供應鏈數(shù)據(jù)猿

原創(chuàng) 威化化 | 2021-08-13 10:36

【數(shù)據(jù)猿導讀】另一方面，半導體芯片制造技術(shù)方面的人才缺失嚴重。正如華為創(chuàng)始人任正非曾表示：“中國無法制造高端芯片，問題不在硬件層面，而是缺少高端人才。什么專業(yè)火，中國學生就上什么專業(yè)，大學就建什么專業(yè)。近幾年最多的是計算機、軟件開發(fā)，還有就是經(jīng)濟、金融專業(yè)，反倒是工科的學生越來越...

始于去年年底的芯片短缺并未得到緩解，局勢依然緊張。近日，據(jù)外媒報道，初始于汽車領(lǐng)域的全球性芯片短缺已蔓延到了消費電子等諸多領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域的影響尤為明顯。

西班牙《經(jīng)濟學家報》曾報道稱，在汽車制造廠商首次遇到芯片短缺問題時，解決方案是暫停生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，寄希望于短缺問題從今年6月開始得到緩解。然而，到了8月，形勢非但沒有好轉(zhuǎn)，影響面反而繼續(xù)擴大：

先是交付周期整體延長。據(jù)研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，7月份全球芯片的交付周期，也就是下單到最終交付的時間，達到了20.2周，較6月份延長了8天。20.2周，是這一機構(gòu)自2017年開始追蹤芯片交付周期以來的最長時間。

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此外，汽車、工業(yè)設(shè)備和家用電子產(chǎn)品所需的邏輯芯片，供應緊張情況在7月份有加劇，交付周期達到了26.5周，遠長于通常的6-9周。

其次是對汽車產(chǎn)銷的嚴重影響。AlixPartners 曾預測，全球汽車行業(yè)可能因芯片短缺問題損失 610 億的銷售額。中國汽車工業(yè)協(xié)會8月11日公布了7月中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，受芯片緊缺、原材料上漲等影響，7月份國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷同比和環(huán)比均呈現(xiàn)下滑。

“芯片短缺對汽車供應影響很大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，中國汽車產(chǎn)銷近期下降最主要的原因之一就是汽車芯片的供應不足，目前生產(chǎn)端的汽車庫存是比較低的。

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具體到公司層面，芯片短缺潮下，很多工廠紛紛暫停生產(chǎn)：

8月11日，日產(chǎn)汽車宣布，由于芯片短缺，其位于美國田納西州的一座大型工廠從下周一（8月16日）開始將停產(chǎn)兩周。8月12日，沃爾沃汽車公司宣布，由于半導體芯片短缺，其位于瑞典哥德堡的工廠將暫停生產(chǎn)；此前，該公司位于比利時的工廠曾在6月份停產(chǎn)一周。

為什么芯片短缺潮遲遲不退？艱難時刻，公司該如何應對及自救？

為什么芯片短缺潮遲遲不退

為什么會出現(xiàn)汽車芯片短缺且很難緩解的現(xiàn)象？

首先，疫情是芯片短缺的罪魁禍首。疫情爆發(fā)初期，很多汽車制造商錯誤預判了疫情局勢，大幅削減芯片訂單量，而等到后期疫情相對得以控制，消費市場重新煥發(fā)活力時，汽車制造商再想增加訂單卻為時已晚——此時芯片制造商已紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電子消費產(chǎn)品賽道。

這是因為疫情作用下，居家辦公人數(shù)增多，市場對手機和電腦所使用芯片的需求增加，半導體芯片公司于是調(diào)整了生產(chǎn)布局，重點生產(chǎn)消費電子產(chǎn)品，可以看到，疫情以來，電子產(chǎn)品出貨量較往年顯著增長。

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根據(jù)IDC和Digitimes的數(shù)據(jù)，2020年全球5G智能手機出貨量達到全球出貨量的19％，同比大幅提升，全球PC出貨量達3.03億臺，同比增長13.47%，全球筆記本電腦出貨量達2.01億臺，同比增長26.89%，增速均較往年大幅提升，這也讓芯片生產(chǎn)商“樂不思蜀”。

因此當汽車制造商復產(chǎn)復工后，半導體芯片已經(jīng)無法大規(guī)模供應，這才有了如今的大困局：不止汽車芯片短缺，消費電子等賽道也由于汽車行業(yè)的“回馬槍”而卷入短缺潮。

同時，海外疫情局勢依然嚴峻。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，從2021年7月的最新情況看，海外疫情的發(fā)展使得汽車芯片供應鏈受到進一步影響，尤其馬來西亞等國疫情發(fā)展迅速，當?shù)匦酒瑥S家出現(xiàn)停工等新情況。

另一方面，半導體芯片制造技術(shù)方面的人才缺失嚴重。正如華為創(chuàng)始人任正非曾表示：“中國無法制造高端芯片，問題不在硬件層面，而是缺少高端人才。什么專業(yè)火，中國學生就上什么專業(yè)，大學就建什么專業(yè)。近幾年最多的是計算機、軟件開發(fā)，還有就是經(jīng)濟、金融專業(yè)，反倒是工科的學生越來越少。”

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增產(chǎn)、競價、自主研發(fā)：產(chǎn)業(yè)鏈上下謀求破局之道

首先，為了增加產(chǎn)能，滿足市場需求，多家芯片生產(chǎn)公司已在今年表示增加生產(chǎn)線。

英特爾宣布將投資200億美元在美國亞利桑那州新建兩個芯片制造廠；臺積電表示將在未來3年投資1000億美元以增加產(chǎn)能；三星電子宣布，將在2030年前增加對System LSI和Foundry業(yè)務領(lǐng)域的投資，投資總額擴大至1516億美元，以加快先進半導體工藝技術(shù)的研究和新生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)。

然而，遠水救不了近渴，短期內(nèi)，芯片短缺依然無法緩解。在供不應求局面下，芯片及代工價格也是水漲船高，如此前，臺積電曾宣布從今年8月份開始，將16nm工藝制程芯片的造價在原基礎(chǔ)上提高10%至15%。對于對芯片需求強烈的企業(yè)，如新能源車企，則需要忍痛花大手筆買芯片。

新能源汽車7月成績不錯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國新能源汽車7月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新紀錄，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，均創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長170%和160%。

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