神州專車如何證明自己是一家大數(shù)據(jù)公司？

神州專車大數(shù)據(jù) 司機用戶

科技大力哥 | 2016-05-16 10:10

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】神州專車是一家采取B2C模式的專車公司，除了專車身份之外，它還被打上了大數(shù)據(jù)的標簽。為什么說神州專車也是一家大數(shù)據(jù)公司呢，神州專車如何證明自己呢？

距離神州專車提交新三板上市申請書已經(jīng)過去了一個月的時間，這家采用B2C模式的專車公司，雖然入局最晚，但卻是第一個登錄資本市場的，將滴滴、Uber等對手甩在了身后。

我身邊的人對于神州專車的評價大多很一致：安全、服務(wù)周到，但是價格小貴。正如神州專車官方宣傳的那樣，神州的車是兩年內(nèi)15萬元以上的新車，司機嚴審無犯罪記錄并經(jīng)過嚴格培訓(xùn)才能上崗，主要定位高品質(zhì)出行服務(wù)。

而在這些眾人皆知的情況背后，神州專車還有著另外的一重身份——一家大數(shù)據(jù)公司。

4月11日，神州與阿里達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，當(dāng)事雙方也宣布將在大數(shù)據(jù)營銷、云計算應(yīng)用、高精地圖及出行大數(shù)據(jù)等方面推進戰(zhàn)略合作。

那么神州專車的大數(shù)據(jù)究竟是什么?對司機和用戶來說，又有什么用呢?

監(jiān)測司機的“每一腳油門”

目前神州專車每日訂單量在30萬次左右，服務(wù)器單日產(chǎn)生上百BG數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都體現(xiàn)著用戶的行為習(xí)慣，以及司機的運營習(xí)慣，加以分析和利用之后將會體現(xiàn)巨大的價值。

神州專車首席架構(gòu)師李思曾經(jīng)這樣描繪神州專車的大數(shù)據(jù)：神州專車每輛車都會安裝OBD車載診斷系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以獲得車輛位置以及運行狀態(tài)等信息。這些數(shù)據(jù)會通過移動網(wǎng)絡(luò)實時回傳至數(shù)據(jù)中心進行分析。除此之外，專車司機的手機也會傳送位置，速度等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)和用戶訂單信息一起，構(gòu)成了大數(shù)據(jù)來源的基礎(chǔ)。

在技術(shù)上，神州專車的車載OBD系統(tǒng)會收集車輛運行狀況、GPS信息等，每隔5秒上傳一次。OBD可以監(jiān)測司機的駕駛行為，例如司機有沒有系安全帶，是不是急加速急剎車，門有沒有關(guān)好，是否是疲勞駕駛，可謂“每一腳油門”都盡在掌控。通過后臺數(shù)據(jù)的監(jiān)測，就能發(fā)現(xiàn)這些問題并對司機的駕駛行為進行監(jiān)督和改進，確保行車安全與舒適。一個司機開車好不好，當(dāng)然與駕駛技術(shù)有關(guān)，但是其背后龐大的數(shù)據(jù)，也提供了有利的保障。

在這樣的數(shù)據(jù)監(jiān)測之下，司機的行為將完全處于監(jiān)控之內(nèi)，避免出現(xiàn)其他平臺頻發(fā)的因司機行為導(dǎo)致的不良社會事件。

司機用得上的大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用當(dāng)然不會僅僅是對司機的監(jiān)控，在日常的行車過程中也會對司機帶來幫助。

神州專車接入的高德地圖導(dǎo)航，是阿里巴巴旗下的地圖業(yè)務(wù)，具有準確的定位系統(tǒng)和道路實時路況分析，可以幫助司機選擇最佳的行車路線。而與此同時，神州專車所生成的數(shù)據(jù)也會提供給高德，供其完善地圖服務(wù)。

神州專車的接送機功能也與一家提供實時航空時刻表的公司建立合作，為系統(tǒng)接入所有航班的起飛降落時間，確保飛機延誤等情況下實時更新。用戶在App端選擇接送機業(yè)務(wù)后，可以輸入航班號，系統(tǒng)會實時調(diào)配車輛資源，根據(jù)航班到達時間來安排接送機服務(wù)，避免出現(xiàn)司機或乘客久等的情況。

此外，很多專車司機被詬病的不認路，也可以通過大數(shù)據(jù)解決。比如某一個路口，十個司機有九個走錯，那么后臺就會對這個路口進行標注，通過人工培訓(xùn)提醒+軟件著重提醒的方式，進行糾正。

大數(shù)據(jù)有助于培養(yǎng)司機良好的駕駛習(xí)慣，良好的駕駛習(xí)慣意味著“低油耗”“低損耗”，有利于壓縮運營成本，提高效益。

這些功能均是基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，使得神州專車App可以為司機帶來便利，從而更好地服務(wù)客戶。

大數(shù)據(jù)給用戶帶來的便利

李思曾在公開場合說過，大數(shù)據(jù)實際上解決的是效率問題，調(diào)度效率是核心中的核心，提高調(diào)度效率的關(guān)鍵點在于供給和需求的預(yù)測。

以北京為例，神州專車將北京劃分成大量邊長1千米的正方形網(wǎng)格。在每一個網(wǎng)格內(nèi)，通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，就可以預(yù)測出未來一段時間，需求和供給狀況是什么樣。例如數(shù)據(jù)預(yù)測20分鐘之后A點需求量比較大，隔壁B點需求少，就可以提前把車輛調(diào)度到A區(qū)，以保證供給和需求的平衡。

這套系統(tǒng)名為“網(wǎng)格化運力預(yù)測與優(yōu)化系統(tǒng)”，在內(nèi)部代號為“GSFO極速佛”。提高調(diào)度效率后，就能提高司機的效率，用戶訂單的滿足率以及車輛的利用率。效率的提高意味著成本的降低，價格的下降。李思說：“最明顯的表現(xiàn)是，神州專車大幅下調(diào)動態(tài)定價系數(shù)，非早晚高峰，0.8、0.9倍成為常態(tài)。”

簡而言之，大數(shù)據(jù)不僅能讓用戶更為便捷地叫到車，減少等待時間，同時也可以在打車時獲得更大的優(yōu)惠。

來源：科技大力哥

收藏分享

聲明：數(shù)據(jù)猿尊重媒體行業(yè)規(guī)范，相關(guān)內(nèi)容都會注明來源與作者；轉(zhuǎn)載我們原創(chuàng)內(nèi)容時，也請務(wù)必注明“來源：數(shù)據(jù)猿”與作者名稱，否則將會受到數(shù)據(jù)猿追責(zé)。