大數(shù)據(jù)幫你用手機信號測路況
浙江在線 | 2015-12-08 14:51
【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】 想要了解實時路況可能是每位出行的朋友最大的夢想,可是即使再高級的導(dǎo)航設(shè)備也會出現(xiàn)延時情況,如今有人就解決了這個問題,它就是--大數(shù)據(jù)

準(zhǔn)確、及時預(yù)測路況一直是交通組織工作中的難題,尤其是早晚高峰,即便是官方發(fā)布的擁堵指數(shù)也會有一定的延時,對行在途中的司機來說,彼時的“通暢”可能已經(jīng)成了此時的“擁堵”。記者從浙江省交通廳了解到,目前交通廳正在進行一項新的試點——通過阿里云的大數(shù)據(jù),來分析預(yù)測未來1小時內(nèi)的路況。
目前在高速公路的試點中,省交通廳把高速公路的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況結(jié)合,基于阿里云大數(shù)據(jù)計算能力,預(yù)測出未來1小時內(nèi)的路況。多次的試驗結(jié)果顯示,預(yù)測準(zhǔn)確率穩(wěn)定在91%以上。
從手機信號看道路通行狀況
阿里云的大數(shù)據(jù)計算是多位資深數(shù)據(jù)專家聯(lián)合研發(fā)的。據(jù)介紹,對于浙江省內(nèi)近1300公里的高速路段,大數(shù)據(jù)計算可以在20分鐘完成歷史數(shù)據(jù)分析,10秒鐘完成實時數(shù)據(jù)分析。
如果要把路況預(yù)測放到城區(qū)道路中,難度要更大一些。受到采集技術(shù)的制約,實時交通數(shù)據(jù)的更新時間普遍較長,有的高達15分鐘,而且傳統(tǒng)鋪設(shè)線圈的方式,硬件投資金額巨大。為此,交通廳引入了一種新的技術(shù),就是把將手機信號數(shù)據(jù)和道路通行數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)。
在城市道路上,一般每隔500米設(shè)一個運營商基站,在市郊和高速公路上大約2公里設(shè)一個運營商基站,當(dāng)手機用戶經(jīng)過基站時,手機形成的信號數(shù)據(jù)可以比較準(zhǔn)確地反映出單位時間內(nèi)通過該路段的實時路況變化。如果檢測到的手機信號在高速公路上停止行駛,而同路段其他大部分手機信號的移動速度都下降,那么就可以判斷這一路段上可能出現(xiàn)事故或擁堵。
浙江省交通信息中心主任韓海航說,從成本投入來說,相比較傳統(tǒng)傳感器采集高速路況數(shù)據(jù),這種方式至少可以降低90%的成本,建設(shè)周期也大大縮短。通過對未來路況的預(yù)測,交通部門可以更好的進行交通引導(dǎo),司機也可以根據(jù)預(yù)測,做出最優(yōu)化的路線選擇。
粗略估計,如果司機能選擇合適的出行方案,可以縮短5%至10%的出行時間,減少2%至10%的汽油消耗。
綜合路網(wǎng)、道路上下游、天氣各要素只為準(zhǔn)確性
盡管路況預(yù)測的實用價值很高,但準(zhǔn)確性一直是各方追求的目標(biāo)。
阿里云方面的專家說,如果僅僅基于道路通行的歷史平均數(shù)據(jù)來做簡單預(yù)測,那并沒有實際意義。只有分析因素和維度越多,數(shù)據(jù)越豐富,得出的預(yù)測結(jié)果才會越準(zhǔn)確。
“路網(wǎng)關(guān)系、道路上下游的事件,甚至天氣等外部綜合因素都應(yīng)該加入進來,但當(dāng)這些海量數(shù)據(jù)納入到全網(wǎng)路況的時空演變模型后,對云平臺的大數(shù)據(jù)計算能力提出了很高的要求”。
此前,微軟曾聯(lián)合巴西一所大學(xué)進行了相似的嘗試,準(zhǔn)確率為80%,后來微軟在加入更多數(shù)據(jù)源后,將這一成績提升到90%。不過,這次嘗試只是在實驗室里面完成,并沒能應(yīng)用于實際的路網(wǎng)預(yù)測。
一旦未來路況的預(yù)測可以保持一個極高的準(zhǔn)確率,就可以用來支持無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。無人駕駛汽車除了通過各種傳感器對“眼下”的數(shù)據(jù)進行快速判斷外,還需要了解10分鐘、20分鐘后即將到達的路段狀況,提前做出路線選擇,那么,預(yù)測數(shù)據(jù)就可以為預(yù)判提供依據(jù)了。
來源:浙江在線
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