看億海藍(lán)如何把航海大數(shù)據(jù)應(yīng)用在金融風(fēng)控領(lǐng)域？

大數(shù)據(jù) 航海大數(shù)據(jù) 金融風(fēng)控億海藍(lán)

中國(guó)網(wǎng) | 2016-12-14 09:20

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】船舶抵押仍然是國(guó)內(nèi)船公司的主要融資方式。而作為抵押權(quán)人的銀行、金融租賃公司及其他金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況難以有效掌控。在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)總體低迷的背景下，億海藍(lán)是如何巧妙的將航海大數(shù)據(jù)應(yīng)用在金融風(fēng)控領(lǐng)域的

看億海藍(lán)如何把航海大數(shù)據(jù)應(yīng)用在金融風(fēng)控領(lǐng)域？

船舶抵押仍然是國(guó)內(nèi)船公司的主要融資方式。而作為抵押權(quán)人的銀行、金融租賃公司及其他金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況難以有效掌控，主要原因在于，一方面國(guó)內(nèi)缺乏對(duì)于船舶運(yùn)營(yíng)和船公司經(jīng)營(yíng)狀況長(zhǎng)期跟蹤的評(píng)價(jià)或評(píng)級(jí)體系及機(jī)構(gòu);另一方面?zhèn)鶛?quán)人通常通過公司財(cái)務(wù)報(bào)表、業(yè)務(wù)報(bào)表等信息，作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估信息來源，由于其信息往往是靜態(tài)和滯后的，也難以規(guī)避道德風(fēng)險(xiǎn)，使得這種手段的可靠性大打折扣。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)提供商億海藍(lán)，提供的航運(yùn)大數(shù)據(jù)金融產(chǎn)品對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制和評(píng)估提出有效的解決途徑。

在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)總體低迷的背景下，船舶運(yùn)營(yíng)狀況能直接反映出航運(yùn)公司是否存在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。億海藍(lán)基于對(duì)船舶的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤，獲取船舶運(yùn)營(yíng)中各種行為和狀態(tài)的數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)分析船舶的運(yùn)營(yíng)狀況，同時(shí)通過對(duì)整個(gè)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)狀況數(shù)據(jù)的分析，評(píng)估船公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另外，對(duì)外部市場(chǎng)行情數(shù)據(jù)引入及科學(xué)評(píng)估模型的建立，更增強(qiáng)了這款產(chǎn)品的客觀性和可靠性。億海藍(lán)的航運(yùn)大數(shù)據(jù)金融產(chǎn)品，無疑給銀行、金融租賃公司等抵押權(quán)人的風(fēng)險(xiǎn)控制提供了可靠的信息來源和有效的評(píng)估工具。

船舶位置的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤服務(wù)，是億海藍(lán)2003年起就開展的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。目前，億海藍(lán)每天提供超過12萬艘船舶，總計(jì)約1億個(gè)位置的數(shù)據(jù)服務(wù)，覆蓋全球主要港口和航線。航運(yùn)大數(shù)據(jù)金融產(chǎn)品在長(zhǎng)期積累的海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，通過大數(shù)據(jù)算法的運(yùn)用，對(duì)船舶行為進(jìn)行系統(tǒng)地分析、研究和建模，能夠識(shí)別船舶運(yùn)營(yíng)中的“非正常狀態(tài)”，并進(jìn)行及時(shí)預(yù)警和報(bào)告。例如在韓進(jìn)破產(chǎn)危機(jī)中，億海藍(lán)提供的專項(xiàng)公眾服務(wù)，就是利用億海藍(lán)掌握的全球?qū)崟r(shí)AIS跟蹤數(shù)據(jù)、船期數(shù)據(jù)和船舶檔案資料進(jìn)行交叉檢驗(yàn)，對(duì)韓進(jìn)的船只和貨物位置及狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，監(jiān)控韓進(jìn)旗下船舶的異常動(dòng)態(tài)。對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)中的“非正常狀態(tài)”識(shí)別還包括對(duì)船舶事故、非常規(guī)修理、長(zhǎng)時(shí)間在港或在錨(滯留或滯期等原因引起)、停航等狀態(tài)的及時(shí)識(shí)別。如果一旦船舶經(jīng)營(yíng)發(fā)生重大變故，對(duì)船舶抵押權(quán)人的信息獲取和措施采取及時(shí)，可以避免或減少損失。除此之外，對(duì)于船舶運(yùn)營(yíng)中的“正常狀態(tài)”也能進(jìn)行監(jiān)控，例如，是否定期塢修、具備優(yōu)勢(shì)的航線等信息也是衡量船舶經(jīng)營(yíng)管理能力的重要依據(jù)。

“外部市場(chǎng)行情數(shù)據(jù)的引入和融合，使得這款大數(shù)據(jù)金融產(chǎn)品對(duì)船舶和船公司運(yùn)營(yíng)狀況評(píng)估更加客觀可靠。”億海藍(lán)航運(yùn)大數(shù)據(jù)分析師林書來給記者介紹。作為給航運(yùn)企業(yè)輸血的銀行、金融租賃公司等，可以通過此產(chǎn)品有效的評(píng)估單船或船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)狀況，模擬出營(yíng)業(yè)收入、經(jīng)營(yíng)成本等數(shù)據(jù)，作為評(píng)估船舶經(jīng)營(yíng)及船公司運(yùn)營(yíng)的可靠信息。據(jù)了解，目前這款大數(shù)據(jù)產(chǎn)品主要針對(duì)國(guó)內(nèi)沿海航區(qū)的船舶設(shè)計(jì)，后續(xù)產(chǎn)品將能覆蓋任何用戶定制的船舶或航區(qū)。

億海藍(lán)對(duì)船舶運(yùn)行情況建立指標(biāo)化的數(shù)據(jù)庫(kù)，使得對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)進(jìn)行量化評(píng)價(jià)和對(duì)船公司經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行評(píng)級(jí)成為可能。使用者可以了解到與所查詢船舶同船型、同等噸位、類似航線船舶經(jīng)營(yíng)等相關(guān)情況的數(shù)據(jù)或指標(biāo)，通過對(duì)比，能比較清晰地衡量所查詢船舶的運(yùn)營(yíng)狀況。同時(shí)，也可以與熟悉的樣本船舶或樣本船隊(duì)進(jìn)行比較，客觀評(píng)估船舶運(yùn)營(yíng)情況和船公司經(jīng)營(yíng)管理水平。銀行、金融租賃公司、保險(xiǎn)公司等機(jī)構(gòu)可以依據(jù)這些客觀數(shù)據(jù)和信息，制訂針對(duì)不同主體的市場(chǎng)策略，提高效率。

來源：中國(guó)網(wǎng)

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