大數(shù)據(jù)如何參與優(yōu)化智慧出行，是時(shí)候來(lái)看看滴滴的黑科技

大數(shù)據(jù) 智慧出行滴滴出行

?？萍?/a> | 2016-12-09 10:46

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】 2013年底，可能大多人尚不能理解打車APP，看不懂猜不透，如今，更多的還是離不開(kāi)網(wǎng)約車服務(wù)。無(wú)論滴滴也好，曾經(jīng)的Uber也罷，亦或是神州專車，均在不同程度的影響我們的出行方式，直接或間接的影響我們的生活方式

大數(shù)據(jù)如何參與優(yōu)化智慧出行，是時(shí)候來(lái)看看滴滴的黑科技

打車APP的歷史不算久遠(yuǎn)，且仿佛伴隨用戶已走過(guò)多少個(gè)歲月，從當(dāng)初的心存疑慮到如今的水乳交融，網(wǎng)約車已成功改變大眾用戶的出行方式和習(xí)慣。

1 大勢(shì)不可逆

2013年底，可能大多人尚不能理解打車APP，看不懂猜不透，如今，更多的還是離不開(kāi)網(wǎng)約車服務(wù)。無(wú)論滴滴也好，曾經(jīng)的Uber也罷，亦或是神州專車，均在不同程度的影響我們的出行方式，直接或間接的影響我們的生活方式。

近期，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 (CNNIC) 發(fā)布《第38次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2016年上半年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模為1.59億人，在網(wǎng)民中占比22.3%;網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車類用戶規(guī)模為1.22億人，在網(wǎng)民中占比17.2%;網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車和專車類用戶在網(wǎng)民中的滲透率為24.3%。

不同的是，當(dāng)初用戶能夠選擇的打車APP去嘗試，現(xiàn)在所能選擇的不會(huì)太多，更多的還是基于出行服務(wù)的差異化選擇。隨著打車APP的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步走向尾聲，越來(lái)越多的玩家退出戰(zhàn)場(chǎng)，市場(chǎng)份額都是熬出來(lái)的。

截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)46.6%的市場(chǎng)份額，神州專車以39.9%的比例排名第二，優(yōu)步占7.2%，排名第三。滴滴、Uber合并之前，快車市場(chǎng)基本算是兩家的二人轉(zhuǎn)。合并之后，占據(jù)專車市場(chǎng)90%以上的份額，算是快車市場(chǎng)的唯一選擇。

對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)而言，一時(shí)的燒錢和虧損并不能說(shuō)明什么，大眾用戶的出行習(xí)慣養(yǎng)成才是最為重要的，就如同你的生活離不開(kāi)水電。當(dāng)市場(chǎng)沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，燒錢的命題自然也是不復(fù)存在，賺錢也就水到渠成。

前不久，網(wǎng)約車監(jiān)管政策細(xì)則出臺(tái)，一時(shí)間輿論沸沸揚(yáng)揚(yáng)。然而，筆者認(rèn)為，此時(shí)的監(jiān)管政策已不能一棒打死網(wǎng)約車市場(chǎng)，開(kāi)歷史倒車，大眾用戶不會(huì)答應(yīng)。

2 玩轉(zhuǎn)黑科技，滴滴如何參與優(yōu)化城市道路交通

對(duì)于大多數(shù)用戶而言，網(wǎng)約車只是一個(gè)打車工具。實(shí)際上，網(wǎng)約車背后能做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。每一次的出行背后，都是數(shù)據(jù)的調(diào)動(dòng)和積累，都是對(duì)一座城市更為深入的了解。對(duì)一座城市而言，尤其是一線城市，網(wǎng)約車還是有著重大的存在意義。

其一，優(yōu)化用戶出行體現(xiàn)，為用戶的出行需求插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。

其二，參與優(yōu)化城市道路交通。習(xí)慣網(wǎng)約車后，越來(lái)越多的用戶正在逐步減少開(kāi)車次數(shù)，一定程度緩解道路交通壓力和減少汽車尾氣排放。

其三，優(yōu)化城市道路交通基礎(chǔ)規(guī)劃。

12月5日，滴滴在武漢光谷舉辦“行·未來(lái)——你所不知道的滴滴”活動(dòng)，滴滴出行高級(jí)副總裁兼工程技術(shù)委員會(huì)主席章文嵩現(xiàn)身為現(xiàn)場(chǎng)觀眾介紹滴滴出行服務(wù)的“黑科技”，以及滴滴是怎樣學(xué)習(xí)了解一座城市。

當(dāng)你打開(kāi)滴滴出行APP叫車，毫秒之間，滴滴大腦平均需要CPU運(yùn)算576億次，才能為你匹配出最優(yōu)的車輛。這個(gè)讓人難以置信的數(shù)字，深刻反映出滴滴大腦驚人的大數(shù)據(jù)運(yùn)算處理能力。推薦上車點(diǎn)“黑科技”上線后，截至目前，滴滴平臺(tái)上超過(guò)30%的司機(jī)和乘客，按照小綠點(diǎn)不需要通話就可以找到對(duì)方，司機(jī)的通話量平均下降10%，乘客等候時(shí)間平均減少1分鐘。

這些黑科技的背后，其實(shí)就是滴滴對(duì)一座城市的學(xué)習(xí)，并且是動(dòng)態(tài)的學(xué)習(xí)，要知道目前的武漢還處于建設(shè)中的城市，今天能走的道路說(shuō)不定明天就不能走。更好的了解學(xué)習(xí)城市動(dòng)態(tài)，才能為用戶提供更準(zhǔn)確的出行服務(wù)體驗(yàn)。

滴滴大數(shù)據(jù)顯示，武漢有超50%乘客愿意與別人分享，選擇拼車出行。2016年1-10月，武漢有超過(guò)2900萬(wàn)人次通過(guò)拼車和順風(fēng)車出行。據(jù)測(cè)算，一輛充分使用的分享汽車，如果每次行程能夠載2-3組目的地相近的拼車乘客,每天可減少20-40輛私家車上路,大大降低機(jī)動(dòng)車空駛率和上路率。武漢市每天的快車拼車和順風(fēng)車出行達(dá)10.2萬(wàn)人次，如果按私家車平均每輛車每天出行2次，每次載客1.5人計(jì)算，這相當(dāng)于武漢每天減少3.4萬(wàn)輛小汽車出行。

3 深入一座城，積極參與城市智慧交通建設(shè)

數(shù)據(jù)顯示，目前，滴滴平臺(tái)每天處理超過(guò)300TB數(shù)據(jù)(相當(dāng)于30萬(wàn)部電影)，每日路徑規(guī)劃請(qǐng)求超過(guò)90億次，日均定位數(shù)據(jù)超過(guò)130億。2015年，滴滴出行平臺(tái)完成14.3億訂單，這相當(dāng)于在中國(guó)平均每個(gè)人都使用滴滴打過(guò)一次車;累計(jì)行駛里程達(dá)128億公里，相當(dāng)于環(huán)繞中國(guó)行駛29萬(wàn)圈，累計(jì)行駛時(shí)間達(dá)4.9億小時(shí)，相當(dāng)于晝夜不歇的行駛56000年。今年，滴滴平臺(tái)日峰值訂單超過(guò)2000萬(wàn)單，今年的全年訂單量將遠(yuǎn)超去年。

這些龐大的海量數(shù)據(jù)，如今都正實(shí)時(shí)上傳到滴滴秘密打造的一朵云——滴滴交通云上。滴滴大腦在這朵云上，根據(jù)交通度量體系設(shè)定，分析海量數(shù)據(jù)，讓分析結(jié)果為乘客、司機(jī)、交通主管部門等所有出行參與方都帶來(lái)價(jià)值。

目前，滴滴出行正與武漢市交管局共同持續(xù)推進(jìn)武漢“互聯(lián)網(wǎng)+交通”建設(shè)，雙方將在路況服務(wù)、智能交通云服務(wù)等方面進(jìn)行深度合作。章文嵩介紹，被植入滴滴交通云的城市將發(fā)生至少三大變化：

首先，滴滴交通云可以利用智能調(diào)度優(yōu)勢(shì)幫助改善城市交通擁堵問(wèn)題。比如從空間維度，A到B點(diǎn)有很多乘客，滴滴交通云有可能規(guī)劃不同的行駛道路，讓每個(gè)路網(wǎng)的車流量均衡。而時(shí)間維度，滴滴交通云可以嘗試對(duì)早高峰出行的人做精準(zhǔn)營(yíng)銷，比如9點(diǎn)出行的乘客，如果8點(diǎn)出行，補(bǔ)貼5元，從而在時(shí)間維度上，達(dá)到削峰填谷的作用。

其次，滴滴交通云未來(lái)還可協(xié)助設(shè)計(jì)智能交通管控方案，提高道路利用率。比如滴滴交通云可以實(shí)現(xiàn)智能信號(hào)燈控制，通過(guò)數(shù)據(jù)模型算出整個(gè)區(qū)域的車流量情況，靠區(qū)域的紅綠燈協(xié)調(diào)，讓城市各條道路的通行效率更高、更流暢。

第三，滴滴交通云的價(jià)值還將體現(xiàn)在，為城市的路網(wǎng)優(yōu)化提供決策依據(jù)。比如，四個(gè)車道，左轉(zhuǎn)彎應(yīng)該一個(gè)還是兩個(gè)，滴滴交通云都可以給出精準(zhǔn)建議。滴滴交通云也對(duì)新建路網(wǎng)做規(guī)劃建議，比如，應(yīng)該在哪里建路，或者要不要建一座橋等。

對(duì)于大眾用戶而言，很難通過(guò)打車去切身體會(huì)滴滴大數(shù)據(jù)的作用，但對(duì)于城市交通規(guī)劃部門而言，交通大數(shù)據(jù)的采集或許能夠針對(duì)性解決一些實(shí)質(zhì)問(wèn)題，尤其是一些缺乏大型城市交通規(guī)劃能力的城市而言。

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