俞永福不讓高德做O2O，那他想讓它做什么？

大數(shù)據(jù) 高德地圖俞永福 O2O

王新宇 | 2016-10-17 16:40

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】俞永福如今在阿里體系內(nèi)負(fù)責(zé)了諸多業(yè)務(wù)，如阿里移動事業(yè)群和大文娛版塊，但高德地圖卻一直是其親自具體負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)。從這一點可以看出，高德地圖在其心中的重要性。俞永福不讓高德做O2O，那他想讓它做什么？

時間拉回到2014年初，那一年是中國O2O最火的年代，2015的資本寒冬還沒有到來，三家地圖公司選擇了自己不同的道路：百度地深耕O2O，騰訊的街景地圖被自媒體吹噓的無所不能的本地化商業(yè)生態(tài)，只有高德地圖宣布退出O2O這場燒錢的游戲。俞永福說，他要做的是LBS，O2O不是高德的方向。

這在2014年是非常令人費解的舉動：誰都知道在移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型時期，地圖將會又是繼分發(fā)平臺、APP客戶端后又一個重要的流量入口，而O2O模式是地圖商業(yè)化的最好承載體之一，高德用了“放棄O2O”這種肯定的論調(diào)，在14年引起了軒然大波。

兩年過后，百度地圖還在堅持O2O，騰訊街景地圖已經(jīng)沒有了動靜。但那個放棄O2O的高德地圖則一直沒有向外界表明它想要干什么?或者說它的商業(yè)邏輯是什么?

9月28號，在公安部交管局的指導(dǎo)下，高德地圖聯(lián)合新浪微博、公安部交通管理科學(xué)研究所、人民日報媒體技術(shù)股份有限公司舉辦了一場以“智慧交通、融合創(chuàng)新”為主題的千人大會。筆者受邀參加了此次大會，發(fā)現(xiàn)演講嘉賓基本都是交通行業(yè)的權(quán)威人士，可以說是交通行業(yè)逼格很高的一個大會了。無疑，高德辦這個大會其實向外界透出了它的新方向——智慧交通。而如果不確定這一看法的話，上午的主論壇俞永福發(fā)表的“大數(shù)據(jù)創(chuàng)新：人人為我、我為人人”的主題演講，就更毫無疑問了!

高德的野心俞永福的使命

俞永福如今在阿里體系內(nèi)負(fù)責(zé)了諸多業(yè)務(wù)，如阿里移動事業(yè)群和大文娛版塊，但高德地圖卻一直是其親自具體負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)。從這一點可以看出，高德地圖在其心中的重要性。

我們來做一個假設(shè)，如果高德地圖不僅僅是作為阿里的移動入口，未來將承擔(dān)更大的角色。在這樣的期望下，俞永福的使命其實可能是這樣：把高德地圖打造成為智慧城市的入口之一，與支付寶、阿里云密切協(xié)同。而這一切從阿里把高德交給俞永福那天開始，就已經(jīng)注定，因為O2O雖然對于阿里很重要，但相比阿里布局的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)而言，這不是高德地圖去要承載的。

事實上，9月28號上午俞永福的演講也驗證了這一點：在智慧交通領(lǐng)域，高德地圖已經(jīng)同時成為用戶、應(yīng)用、汽車、交警四大群體的標(biāo)配。憑借在上述領(lǐng)域的積累和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，高德地圖將致力于推動“人人為我，我為人人”的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，幫助城市互聯(lián)網(wǎng)+交通建設(shè)告別局域網(wǎng)+，打造城市交通大腦。

眾所周知，打造智慧交通是智慧城市非常重要的一個環(huán)節(jié)，而智慧城市是阿里重要的戰(zhàn)略。所以，從披露的信息來看：阿里更愿意把高德地圖拉到螞蟻金服這樣的高度，而地圖所承載的應(yīng)該是阿里對于智慧城市的布局，地圖是基礎(chǔ)設(shè)施，與支付寶和阿里云一樣，成為三駕馬車的布局：支付寶完成智慧城市的支付問題，阿里云側(cè)重于大數(shù)據(jù)搜集和云計算，而地圖打通城市出行和交通管理，這樣阿里巴巴除了電商之外，對于國人生活方式的影響將會無孔不入。

地圖不再是地圖地圖的未來在于數(shù)據(jù)供應(yīng)

地圖的演變史，從古代的布帛上簡單的山水溝壑的描繪，到現(xiàn)代測繪的紙質(zhì)地圖，再到最早的靜態(tài)電子地圖，到后來基于GPS的導(dǎo)航規(guī)劃，我們可以很清晰的看到地圖的價值演化：從用戶主動查詢路線到用戶被動接受服務(wù)。

基于這個思路，我們再來看近幾年地圖的功能變化。從導(dǎo)航語音到躲避擁堵，再到景區(qū)導(dǎo)覽，事件提示、智能引擎(千人千面)，我們會發(fā)現(xiàn)地圖開始變得越來越智能，而人可以變得越來越路癡。而之所地圖的功能會發(fā)生這些變化，其中的關(guān)鍵就是大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。

以躲避擁堵為例，這個功能就是實時交通大數(shù)據(jù)的結(jié)果——每一個地圖用戶在使用地圖產(chǎn)品時，其會把自己的實時速度上傳到云端，而云端通過所有用戶的共享，可以判斷每一條路每一時刻的行車速度，從而判斷擁堵情況，反饋到地圖，形成實時路況。而根據(jù)實時路段，導(dǎo)航會自動為用戶規(guī)劃最快到達(dá)的路線，躲避擁堵路段。

可見，地圖的核心價值是大數(shù)據(jù)。現(xiàn)在，大數(shù)據(jù)大多情況下只能服務(wù)于地圖自身，如前面舉的”躲避擁堵的原理”的例子，但隨著未來的不斷發(fā)展，我相信大數(shù)據(jù)還可以應(yīng)用到地圖之外，如交通管理、網(wǎng)絡(luò)約車等領(lǐng)域。甚至未來，隨著無人駕駛等技術(shù)的成熟，地圖基本就不會有產(chǎn)品本身了，而它就會徹底地退到后端，成為城市出行的“數(shù)據(jù)供應(yīng)”。所以，認(rèn)清地圖的價值，就應(yīng)該回到LBS本身，因為它會提醒你地圖本質(zhì)還是位置服務(wù)。而位置服務(wù)的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)——它可以不要產(chǎn)品，但必須要數(shù)據(jù)。

推動大數(shù)據(jù)生態(tài)的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：政府與用戶

“要形成城市交通大腦，關(guān)鍵是實現(xiàn)‘人人為我，我為人人’的大數(shù)據(jù)生態(tài)，即每個人、每個企業(yè)、每個交通管理部門都成為同一個大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的提供者，每個人，每個企業(yè)，每個交通管理部門，也都成同一個為大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的受益者。”俞永福在大會上表示。

這是最終藍(lán)圖，回歸到現(xiàn)在的發(fā)展階段，你會發(fā)現(xiàn)目前最關(guān)鍵的就是企業(yè)與政府間的協(xié)同與合作，以及用戶數(shù)據(jù)的不斷擴(kuò)充和優(yōu)化。

從國家提出互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略后，基于城市的智能化管理，每個城市都投入了大量的財力物力，最典型的就是對于開車族而言那些遍布的攝像頭，每個城市的“天網(wǎng)”系統(tǒng)，毫不夸張的講，現(xiàn)代社會在這樣的智能化管理下，似乎已經(jīng)是銅墻鐵壁一般。

而在之前，我們可能很少在相關(guān)部門官網(wǎng)上查到更多自己需要的信息，大多與自己的信息無關(guān)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)+時代的來臨，這樣的情況將會被改變——基于互聯(lián)網(wǎng)公司獲取的大數(shù)據(jù)與政府的系統(tǒng)進(jìn)行交互，這個交互可以打通原有的數(shù)據(jù)交流壁壘：政府基于互聯(lián)網(wǎng)公司提供的數(shù)據(jù)以及自己的數(shù)據(jù)，完全可以通過類似于地圖系統(tǒng)，產(chǎn)生更高的價值。

除了整企之間的數(shù)據(jù)共通，另外一方面就是辦公協(xié)同，最近看到的案例是政府之間的數(shù)據(jù)，很多地方政府進(jìn)行了整合，甚至制作了APP，理論上通過APP可以查詢到很多便民信息，但這樣的APP實際應(yīng)用和下載量還不夠多，也僅僅是把數(shù)據(jù)進(jìn)行了羅列，并沒有做到辦公協(xié)同。如果說這樣一個APP，在融入互聯(lián)網(wǎng)的思維和技術(shù)后，能將每個部門協(xié)同在一起，大家能用一個流程解決網(wǎng)上審批、辦公、服務(wù)，那么管理效率會得到很大的提升。

其實，數(shù)據(jù)共通與辦公協(xié)同的好處是最終實現(xiàn)信息共享。拿每個城市最痛苦的內(nèi)澇問題舉例，如果數(shù)據(jù)能共通，類似前段時間眾多私家車被淹的悲劇可能就不會上演。比如：云服務(wù)器根據(jù)氣象的分析模型，來評估到底這個雨會下多大，持續(xù)多久，然后會形成多大積水的情況;而根據(jù)路網(wǎng)信息，一方面通過大數(shù)據(jù)來衡量路網(wǎng)上面易積水點，另一方通過用戶眾包核查;最后，通過地圖發(fā)布積水點信息，并且提供實時況提示和繞行路線等等。誠然，這在沒有互聯(lián)網(wǎng)+的智慧交通系統(tǒng)下是不可想象的，但如果真能實現(xiàn)，不僅有效的提升了交通管理部門的效率，也減少了非必要的生命財產(chǎn)的損失。

這么來看，高德地圖要想推動構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，核心應(yīng)該從用戶端到政府端打通。高德宣布，據(jù)艾瑞mUserTracker的最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，高德地圖手機客戶端(不包含高德導(dǎo)航、蘋果地圖)的最新每日活躍設(shè)備數(shù)約為2983.19萬，在地圖導(dǎo)航類目中排名第一，可見高德在用戶端已經(jīng)有了質(zhì)的跨越。而政府端，俞永福透露，目前高德已經(jīng)與超過40家地方交通管理部門達(dá)成了戰(zhàn)略合作，與超過70家地方交通管理部門達(dá)成了業(yè)務(wù)合作。

綜合來看，高德地圖押寶智慧交通，有可能是出于阿里的智慧城市戰(zhàn)略，從發(fā)展的過程來看，目前高德地圖進(jìn)入智慧交通也不是沒有挑戰(zhàn)，在他面前要做的還有很多：一是前面說的打通政府與公眾，二是技術(shù)與解決方案的研發(fā)，三是協(xié)同支付寶與阿里云。這么來看，俞永福的擔(dān)子并不輕松。

來源：億歐網(wǎng)

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