透過口水戰(zhàn)，地圖商的未來會是動態(tài)的大數(shù)據(jù)平臺嗎？

大數(shù)據(jù) 位置大數(shù)據(jù) 地圖商

吳俊宇 | 2016-10-17 16:23

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】這兩天，高德和百度地圖之間的口水戰(zhàn)震動了整個行業(yè)，因為這可能算是這一兩年來，地圖行業(yè)規(guī)模、烈度都堪稱最大的一場戰(zhàn)爭。而隨著大數(shù)據(jù)和云計算的進一步推進，地圖在未來很有可能會成為一個動態(tài)的大數(shù)據(jù)平臺

透過口水戰(zhàn)，地圖商的未來會是動態(tài)的大數(shù)據(jù)平臺嗎？

這兩天，高德和百度地圖之間的口水戰(zhàn)震動了整個行業(yè)，因為這可能算是這一兩年來，地圖行業(yè)規(guī)模、烈度都堪稱最大的一場戰(zhàn)爭。過去兩家廠商一直在市場份額這個層面上爭吵不休，過去兩家似乎都是自說自話，但這一次擺出了非要把話說清楚的架勢。

坦率來說，兩家巨頭之間的口水戰(zhàn)其實依舊還是那么一回事。兩家依舊都還是國內(nèi)市場最大的地圖服務(wù)商。這兩天的口水戰(zhàn)聲量巨大，掩蓋了不少真正最具價值的信息，而我們真正需要思考的是，當我們今天再談地圖的時候，要知道一份地圖到底是什么。

透過口水戰(zhàn)，地圖的未來究竟會是什么模樣?

過去的地圖更多是一張薄薄的平面紙張，紙張上記錄了粗略的位置和道路。比例尺的大小幾乎決定地圖的信息含量。

誰都無法想象，今天的地圖竟然只是一個手機APP，這樣一個地圖擺脫了比例尺、擺脫了方位認知，只需要打開APP，任何一條道路都能夠在地圖上呈現(xiàn)出來，而且我們今天在打車、步行的時候，甚至可以通過地圖上的實時數(shù)據(jù)，了解到前方的交通狀況，并且根據(jù)建議作出最佳的交通路線規(guī)劃。

而隨著大數(shù)據(jù)和云計算的進一步推進，地圖在未來很有可能會成為一個動態(tài)的大數(shù)據(jù)平臺。這樣一個動態(tài)大數(shù)據(jù)平臺對應(yīng)了現(xiàn)實生活中的具體地理位置，它是連接現(xiàn)實世界、現(xiàn)實生活和現(xiàn)實服務(wù)的數(shù)字中心。

用高德地圖技術(shù)副總裁田密的話來說，“地圖是把物理世界映射到線上的虛擬數(shù)字世界，而定位就是這兩個世界的錨點。用戶在物理世界定位到坐標之后，這個數(shù)字坐標再放到數(shù)字世界，就把一個人的活動頁映射到線上的虛擬世界，這樣就把兩者連接起來了。”

這樣一個地圖未來到底能做什么呢?隨著大數(shù)據(jù)和云計算的成熟，未來每一個人經(jīng)過的地理位置都會記錄在云端，大數(shù)據(jù)會根據(jù)地理位置為每一個位置貼上標簽，然后再通過人物和地點發(fā)生的關(guān)聯(lián)，再推斷人物的用戶畫像，再根據(jù)人物的畫像來關(guān)聯(lián)場景，對具體的商業(yè)經(jīng)營或是人物活動進行預(yù)判和匹配，最終實現(xiàn)人和服務(wù)的對接。

事實上，以此來看，未來的地圖將不會是一個簡單的APP，僅僅用于導(dǎo)航或是定位，而是會成為一個包含著地理位置和記錄了每一個位置上的各類服務(wù)的大數(shù)據(jù)平臺。這樣一個平臺在未來甚至?xí)度氤鞘械牡讓樱痛髷?shù)據(jù)、云服務(wù)在一起，構(gòu)建起更廣闊的商業(yè)服務(wù)。

高精地圖從此免費，三年前的一幕今天再一次上演

這樣一個大數(shù)據(jù)平臺的未來當然還需時日，但是至少在短期之內(nèi)，我們可以感受到的就是移動端和汽車端帶來的變化。

在移動互聯(lián)網(wǎng)地圖市場，高德、百度、搜狗三家占據(jù)了90%以上的市場份額，而且高德和百度兩家在市場之中遙遙領(lǐng)先，并且雙方在C端市場的爭奪日趨激烈。早在2013年8月，百度地圖曾宣布導(dǎo)航免費，而百度宣布消息三小時后，高德也宣布導(dǎo)航全面免費。

10月15日，在云棲大會高德汽車行業(yè)專場論壇上，三年前的一幕似乎再次上演，高德突然宣布高精度地圖免費，聲稱要干掉傳統(tǒng)圖商，打造互聯(lián)網(wǎng)+汽車新服務(wù)生態(tài)。一手是緊緊綁定各地政府推智慧交通，另一手則是免費向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)，高德似乎早早把目光瞄準了更遙遠的未來。

過去汽車廠商和地圖廠商之間主要是圍繞著地圖數(shù)據(jù)進行買賣，各方博弈之下，地圖廠商樹立起了高高的市場壁壘，致使高精地圖市場的使用成本較高，一直進展緩慢。而且更不合理的問題在于，地圖廠商一直只是給汽車廠商提供離線數(shù)據(jù)，離線數(shù)據(jù)在今天城市發(fā)展日新月異的勢頭下正在顯得越來越不合時宜。

除此之外，在今天，汽車也正在走向互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)汽車的快速到來正在讓汽車逐漸擺脫過去那個鋼鐵孤島，變成一個通過網(wǎng)絡(luò)和城市與各項服務(wù)連接在一起的數(shù)據(jù)平臺，圖商過去的那種做法更是顯得和時代落伍。對于圖商而言，過去的市場主要集中在PC端+移動端，而未來的市場集中在移動端+汽車端。因此，免費幾乎是大勢所趨。

事實上，在這一次云棲大會前，阿里和上汽聯(lián)合舉辦了一場互聯(lián)網(wǎng)汽車拉力賽，當時幾輛汽車車內(nèi)屏幕上直接自動形了成關(guān)鍵區(qū)域碳排放量熱力圖、區(qū)域交通事故預(yù)測圖，對行車做出指導(dǎo)。這次拉力賽幾乎通過最有效的方式呈現(xiàn)出了未來的汽車和地圖到底是如何相互配合在一起的。

現(xiàn)有的圖商和地圖產(chǎn)品顯然是無法適應(yīng)和跟上時代的，圖商們因此也必須轉(zhuǎn)型，從過去地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商的心態(tài)和身份逐漸定位為地圖數(shù)據(jù)的動態(tài)服務(wù)平臺。用阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東的話來說，“未來不會再有圖商，只會有動態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。”

韋東的這一說法其實和前文中所說的“地圖是把物理世界映射到線上的虛擬數(shù)字世界”遙相呼應(yīng)，這兩句關(guān)鍵的話幾乎能夠窺探出高德到底在想什么。

未來的地圖或許就是數(shù)字化城市

當數(shù)字地圖的概念成為“地圖是把物理世界映射到線上的虛擬數(shù)字世界”時，地圖的深層次的概念其實也在發(fā)生全方位的變化。在這次云棲大會上尤為能夠感受到這一點。

云棲大會上，杭州市政府公布了一項計劃，在杭州這座城市將安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。這個城市大腦將用于解決杭州交通擁堵等問題，目標是讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考和決策，將杭州打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動的城市。

在交通領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)和云計算的識別算法，能夠使城市大腦能夠感知復(fù)雜道路下車輛的運行軌跡。這背后恰恰正是地理位置信息以及LBS服務(wù)配合人工智能和大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對整個城市的全局實時分析，自動調(diào)配公共資源。

在未來，我們結(jié)合手機地圖、車載地圖就能夠了解到道路上車輛的行駛速度和數(shù)量，公交車、出租車等運行數(shù)據(jù)。城市大腦甚至可以在一個虛擬的數(shù)字城市中構(gòu)建算法模型，通過機器學(xué)習(xí)不斷迭代優(yōu)化，計算出更“聰明”的方案：每個路口紅綠燈設(shè)置為多長時間通行效率最高?哪些路口應(yīng)該禁止左轉(zhuǎn)?公交車輛和線路如何調(diào)度更為合理?道路修建是否有更好的選擇?

或者我們的腦洞還可以更大一些，除了城市規(guī)劃、車輛行駛之外，未來在一份數(shù)字化的地圖之中，我們甚至可以基于LBS的地理位置發(fā)展我們身邊有趣的商店、有趣的人，未來的商業(yè)也將在很大程度上依賴于這種LBS地理位置的信息來完成，事實上，今天的O2O服務(wù)不正是這樣的原理?

把物理世界映射到線上的虛擬數(shù)字世界，再通過虛擬世界的計算最終反向作用于現(xiàn)實世界，這或許才是數(shù)字化地圖真正最值得期待的未來。

來源：鈦媒體

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