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嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵:互聯(lián)網(wǎng)巴士如何用大數(shù)據(jù)規(guī)劃商業(yè)線路?

嘟嘟巴士互聯(lián)網(wǎng)巴士大數(shù)據(jù) 商業(yè)線路

劉逸洵 | 2016-08-30 14:01

【數(shù)據(jù)猿導讀】嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵表示，對傳統(tǒng)巴士公司來講，最大的痛點是資源調配。大巴運營會出現(xiàn)明顯的閑時和忙時，傳統(tǒng)企業(yè)就用手工記賬的方式來分配車輛任務，避免整個車隊低質量運作

嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵:互聯(lián)網(wǎng)巴士如何用大數(shù)據(jù)規(guī)劃商業(yè)線路?

8月27日上午，Auto Space與嘟嘟巴士在2016MMC展會現(xiàn)場達成戰(zhàn)略合作。借助Auto Space在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈、零部件生產(chǎn)商、各地的政府和交通局資源，嘟嘟巴士將獲得進入二線城市的資源支持。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)巴士公司，嘟嘟巴士成立初衷是提供上下班接駁的手機叫車服務。從這個高頻場景出發(fā)，進一步延伸出了周末游、景區(qū)接駁、寫字樓、商圈接駁和自主包車等出行業(yè)務。在與Auto Space戰(zhàn)略合作發(fā)布會現(xiàn)場，車云菌和嘟嘟巴士CEO劉逸洵聊了聊需求端、供應端，以及盈利模式三塊內(nèi)容。

Auto Space與嘟嘟巴士戰(zhàn)略合作現(xiàn)場圓桌互動，從左至右依次是Auto Space創(chuàng)始人曹芳寧、嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵、中國工程院院士陳清泉、中國智能交通協(xié)會秘書長關積珍、佐譽資本合伙人劉朝暉

需求端：怎么規(guī)劃一條線路

嘟嘟巴士目前已在深圳、廣州，北京等一線城市開通服務，包括了上下班和各種接駁在內(nèi)的路線有3000多條。線路多少不僅能吸引更多消費者，也能用整張運輸網(wǎng)絡撐起后續(xù)的延伸盈利模式。

在滿足什么條件時開通新路線，劉逸洵給出了一個大致的流程方案：

在最開始，嘟嘟巴士會選擇一批種子用戶，愿意分享自己的實時位置。比如白天的地理位置對應在公司，晚上的時間對應在家中。

收集到這些位置點后連接成線，根據(jù)共同需求生成一些可能潛力線路。

但這些線路會不會最終演變成線路方案，還要考慮和原有出行方式比，價格是不是足夠有競爭力。參考人們在這些線路上原有出行方式的通勤成本，比較巴士運營價格來考慮。

定下一批線路方案之后，運營中的實際情況可以幫助修正路線，根據(jù)滿座率可以判斷用戶對該線路的需求是不是偽需求。

這些用戶數(shù)據(jù)打底計算出的運營路線圖，是每家巴士共享公司的核心競爭力。不過在現(xiàn)實情況中，復雜的城市交通總會帶來一些挑戰(zhàn)，比如城市隨處可見的擁堵情況。

對此，劉逸洵覺得的擁堵反而能體現(xiàn)共享巴士的優(yōu)勢，比如深圳因為有專用公交車道，嘟嘟巴士選擇的運營商不用與普通車輛拼搶路權，高峰期用時更短。而且因為可以門到門接送，免去地鐵內(nèi)的換乘奔波和出了地鐵到家中的成本。自己開車要考慮堵車耗費的油價成本和停車成本，有很多從開車遷移過來的用戶群體。

供應端：輔助供需管理的SAAS平臺

對傳統(tǒng)巴士公司來講，最大的痛點是資源調配。大巴運營會出現(xiàn)明顯的閑時和忙時，傳統(tǒng)企業(yè)就用手工記賬的方式來分配車輛任務，避免整個車隊低質量運作。

嘟嘟巴士通過提供車輛管理SaaS平臺，向不知道需求在哪的第三方提供車輛最優(yōu)配置方案。第三方供應商不必自己投資組建硬件、軟件團隊，只需要付費購買平臺，就能“加上互聯(lián)網(wǎng)”。有關司機管理、服務標準化的部分，嘟嘟會提供參考模板，但具體還是會交給更加專業(yè)的巴士公司自己運營。

因此，嘟嘟巴士的定位更多是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。目前公司的車輛來源是自營+第三方，但過千臺自營車輛一般來自保本經(jīng)營，在模式上比較輕盈。

這種平臺運營模式的挑戰(zhàn)在于，嘟嘟巴士如何用平臺品牌統(tǒng)一輸出，把吸引到的用戶對接到淡季的巴士公司。兩者的供需關系，也是此消彼長。對于車輛數(shù)目的增加，劉逸洵表示巴士與小車的區(qū)別在于大車購買是零首付，巴士公司想要擴充車隊數(shù)量難度并不大。至于如何聚攏更多的用戶涌上平臺，嘟嘟會采用地推方式，對于尚未成熟的共享出行，可能要花費一些用戶教育成本。

盈利：互聯(lián)網(wǎng)巴士不能只會燒錢

嘟嘟巴士在融資上的節(jié)奏非常緊湊。2015年4月底剛剛上線后的第二個月，就獲得1200萬元的Pre-A輪融資，9月獲得5200萬元的A輪融資，今年5月又宣布了彩虹精化領投、國信基金等機構跟投的1億元B輪融資消息。

目前單靠市內(nèi)通勤的購票收入，互聯(lián)網(wǎng)大巴盈利還比較困難。嘟嘟巴士的使用場景起源于城市通勤，最后延伸到周末游，景區(qū)接駁、寫字樓，商圈接駁和自主包車，也是出于這樣的考慮。汽車廣告等延伸的商業(yè)模式，也是嘟嘟巴士最主要的收入來源之一。

根據(jù)劉逸洵的介紹，目前公司主要盈利是用車收入，廣告收入是有力補充，且增幅較大。互聯(lián)網(wǎng)公司不是只會燒錢，業(yè)務端已經(jīng)可以盈虧平衡。

不過在你追我趕，巨頭介入的互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)中，挑戰(zhàn)依然巨大。市面上的互聯(lián)網(wǎng)巴士創(chuàng)業(yè)團隊已經(jīng)達到了數(shù)十家，滴滴巴士也在不久前更名為滴滴公交，提供公交查詢、包車、班車三大塊業(yè)務，覆蓋了北上廣深在內(nèi)的幾大城市。

和同臺競技的玩家相比，嘟嘟巴士給出的核心競爭實力，是和當?shù)毓步煌芮薪Y合，與新能源企業(yè)和零部件企業(yè)合作獲取車源，快速鋪開城市網(wǎng)點。劉逸洵認為，與涉足領域廣泛的大企業(yè)相比，嘟嘟巴士的投入精力會更加集中。

來源：車云網(wǎng)

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