“王菲”靠大數(shù)據(jù)革新國際機票分銷，一年流水7億

大數(shù)據(jù) 機票分銷王菲自由飛越

環(huán)球旅訊 | 2016-08-04 13:52

【數(shù)據(jù)猿導讀】王菲靠大數(shù)據(jù)革新國家機票分銷，一年流水7億？有人會說小編這是純標題黨，好冤，但是，她真的就叫王菲，創(chuàng)業(yè)前，混跡于高大上的金融圈，后來創(chuàng)業(yè)開始玩“機票業(yè)務”，而且還用上了最近很時髦的大數(shù)據(jù)，所以，機票業(yè)務也是做得風生水起

創(chuàng)業(yè)前，王菲混跡于高大上的金融圈。

英國約克大學計量經(jīng)濟學碩士畢業(yè)后，她去了巴克萊銀行做分析師。

5年前，王菲開始思考一個問題，“從北京飛往倫敦，機票價格有多少種?”這個刁鉆問題改變了她的人生規(guī)劃與職業(yè)路徑，并一發(fā)不可收。

她發(fā)現(xiàn)，如果考慮直飛、轉機、航班、出發(fā)時刻、艙位等種種因素，從北京飛往倫敦的機票價格算下來大概15萬種。

不為普通人所知的是，這個天文數(shù)字背后，在國際機票的供應商、采購商和銷售終端之間，隱藏著一長串極其復雜的利益鏈。

如何讓購買國際機票更簡單，突破牢籠，而不是被冗長利益鏈條所困擾?2010年，王菲與幾位合伙人一起創(chuàng)立了國際機票分銷引擎——自由飛越。作為一家2B的公司，自由飛越要做這個鏈條上連接供應商和采購商的一個樞紐。

目前，自由飛越平臺上有近200家供應商，1萬多家注冊采購商，覆蓋1200家航空公司、全球7000多個境外目的地城市、以及10萬多組點對點航線實時數(shù)據(jù)。

2016年7月，自由飛越完成平安創(chuàng)投、深圳恒天、京東東家等多家投資機構參投的數(shù)千萬元B輪融資。

龐雜的算法系統(tǒng)

王菲說，之所以踏足看起來很low機票行業(yè)，純屬“玩出來的”。

留學期間，她常去歐洲各國旅游，為了淘到便宜機票，需要上各種OTA網(wǎng)站比價。比來比去王菲發(fā)現(xiàn)，不同網(wǎng)站價格差別很大，而且實時變化。

如何用最方便的方式買到最便宜的機票?2007年開始，王菲就琢磨起這事兒，研究機票產(chǎn)業(yè)鏈的構成，結果越鉆越深。這也使得她最終決定成立一家公司，讓買票變得更簡單。

2010年回國后，她正式組建團隊，注冊成立了自由飛越，入駐在海外留學人才創(chuàng)業(yè)園中心。

一開始，自由飛越只做了個2C網(wǎng)站，類似于“代購”，利用信息差將英國的便宜資源放到國內售賣。

不過，單純的賣機票業(yè)務，很難成為公司的核心競爭力。而王菲仍然沒摸清，同樣的出發(fā)地和目的地，不同航空公司的價格為何如此不同。她又繼續(xù)研究，國際機票資源到底掌握在誰的手里，價格受制于哪些因素。

一張龐大而細密的脈絡由此漸漸浮出。

正如不同城市出租車的起步價不同，機票價格同樣受制于當?shù)氐腉DP、物價水平、燃油、稅費等因素。而根據(jù)IATA(國際航空運輸協(xié)會)制定的規(guī)則，決定運價的變量有500多個，并且都是實時變動的。

此前，代理商主要通過黑屏系統(tǒng)來查票，需要輸入復雜的電腦指令，而在與消費者的交互中，票往往被買走，又得重頭再查。一次成功的出票，最少需要半小時。

而王菲一開始要切入的就是國際航空，出境游往往涉及到聯(lián)運，需經(jīng)由多個國家的不同航空公司，組合匹配更加復雜。

如何改變這種低效率的工作方式?她決定做一套算法及搜索引擎，在擁有海量數(shù)據(jù)的基礎上，通過系統(tǒng)算法自動匹配出兩點間最佳路線和機票。

這是一個典型的數(shù)學上的NP問題，即在海量變量中尋求最優(yōu)解，要實現(xiàn)并不容易。2012年，大概摸清了錯綜復雜的運價規(guī)則后，王菲和技術團隊開始搭建這套系統(tǒng)。

這項龐雜的工作歷時近兩年后，終于在2013年底成型。目前已經(jīng)獲得13項國家專利，包括搜索引擎技術、緩存池技術等。數(shù)據(jù)庫方面，自由飛越主要與中航信、Amadeus等GDS(全球分銷系統(tǒng))合作。

這套系統(tǒng)主要面對OTA、代理商等B端用戶。通過提供算法，或將系統(tǒng)直連到搜索引擎，方便查票、比價，同時提供設計轉機的智能計算。

淘寶是王菲拿下的第一個戰(zhàn)略客戶。“創(chuàng)業(yè)公司一個特點就是天不怕地不怕，我覺得能做到就去找你聊。”不過，當時淘寶并不完全信任這家初創(chuàng)公司，只將稅值部分交由自由飛越來計算。之后，攜程、去哪兒及一些代理商也在相繼成為用戶。到2014年底，自由飛越已有大幾十家B端用戶。

切入B2B撮合交易

盡管靠賣這套系統(tǒng)也能年入數(shù)千萬，但這類生意，做一單是一單，想象空間不大。加之有一定的使用門檻，每次合作都需要給對方培訓，算法一升級又得重新培訓。

王菲想，自己做的系統(tǒng)自己最了解，既然別人能拿這套系統(tǒng)掙錢，為什么不自己利用起來，做一個貫穿始終的服務閉環(huán)?

不過，做閉環(huán)僅有一套算法或搜索引擎遠遠不夠，還涉及訂票、下單、支付、退款等一系列服務流程。

2014年底，團隊開始將重心放在這套服務流程的設計和和開發(fā)上。Kevin告訴小飯桌，到目前為止，這套系統(tǒng)已實現(xiàn)了80%的自動化，能完成檢索、報價、訂單流轉、接單、支付、出票等服務。

基于這套系統(tǒng)，團隊順勢做了個B2B交易平臺，撮合采購方和供應商的交易，即現(xiàn)在的trafree.com，這也是目前自由飛越的主營業(yè)務。采購商在平臺免費注冊后，能搜索到兩點之間不同路線、價格、返傭點，下單支付系統(tǒng)出票后，把票號回填到系統(tǒng)，錢款將自動流轉至供應商。

在Kevin看來，這件事的難點有二：一是上游資源極度分散，二是票價實時變化。“所有航空公司、航線、甚至每一個座位的價格都在不停變化，這就要求有一個龐大的數(shù)據(jù)庫，同時不斷刷新。”

而數(shù)據(jù)方面，除了路線、航班、時間等，有一個不得不提的就是返傭點。目前，航空公司直營份額較低，絕大多數(shù)由各級票代售賣，航空公司則給與不同幅度的返點。這套細則往往每季度一大變，每周、每日一小變，繁瑣無比卻又關系到票代的切身利益。

一開始，Kevin采用笨辦法，挨家挨戶跑，拿到數(shù)據(jù)后再更新至算法系統(tǒng)。而當上游客戶越來越多，完全靠人工越來越低效。為此，團隊開發(fā)了一套系統(tǒng)，供上游用戶自主錄入。

目前，這套B2B系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，平臺上已有近200家供應商，1萬多家注冊采購商。數(shù)據(jù)庫中包含1200家航空公司，全球7000多個境外目的地城市，10萬多組點對點航線實時數(shù)據(jù)。

平臺沉淀了足夠多的優(yōu)質客戶后，除了機票，酒店、租車、甚至保險等一系列需求也會隨之而至。目前，平臺已納入了部分酒店資源，未來還打算更加多元化的產(chǎn)品組合，朝著“出境自由行預訂平臺”發(fā)展。Kevin說，去年平臺交易量為7個億。

完成這輪融資后，王菲打算重點擴大trafree.com平臺的交易量。而當產(chǎn)業(yè)鏈上下游實時數(shù)據(jù)在平臺沉淀后，大數(shù)據(jù)挖掘就變得更有想象空間。按照王菲的設想，未來會基于大數(shù)據(jù)做預測和分析，切入航司代運營、包機切位批發(fā)商庫存管理等。

來源：環(huán)球旅訊

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