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說(shuō)了那么多天還是云里霧里？一張圖帶你看懂滴滴優(yōu)步合并

滴滴優(yōu)步合并出行市場(chǎng) 大數(shù)據(jù)

騰訊科技 | 2016-08-03 10:34

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】根據(jù)最新估值來(lái)算，Uber全球達(dá)到了625億美元，滴滴為280億美元，優(yōu)步中國(guó)則為70億美元，從估值來(lái)看，這場(chǎng)交易堪稱是全球出行市場(chǎng)最大交易。我們不妨通過(guò)一張圖來(lái)看懂這次重磅合并吧

一言以蔽之，商場(chǎng)上沒(méi)有“恩怨情仇”，有的只是資本的較量和博弈。而顯然，合并這一步棋是滴滴和Uber資方利益最大化的必要舉措。如果你想了解更多，不妨再繼續(xù)閱讀下面的內(nèi)容：

Q & A 關(guān)于滴滴和Uber合并

Q 滴滴收購(gòu)Uber，是說(shuō)這次燒錢(qián)大戰(zhàn)滴滴獲勝么?

A Uber沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)打敗滴滴，滴滴也不能以低于70億美元的價(jià)格拿下Uber。與其爭(zhēng)論鹿死誰(shuí)手，不如說(shuō)這是雙方對(duì)“燒錢(qián)戰(zhàn)爭(zhēng)”的妥協(xié)和解。

Q 滴滴和Uber合并后，我們乘客還能享受“差價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的好處嗎?

A 一方面，雙方合并后并非完全一體化：合并之后的滴滴和Uber并非完全一體化。舉個(gè)例子，曾經(jīng)煊赫一時(shí)的優(yōu)酷和土豆之前完成合并，之后仍然保持各自的平臺(tái)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如今滴滴、Uber的未來(lái)形態(tài)將會(huì)與之有相似之處。但“內(nèi)耗”肯定會(huì)降低，屆時(shí)我們乘客享受到的價(jià)格福利，尚不能判斷力度。但可以肯定的是，就算有，也只會(huì)是總的戰(zhàn)略規(guī)劃之下的優(yōu)惠，不是對(duì)彼此的碾壓。而且，短期內(nèi)，乘客可能享受不到價(jià)格異常便宜的的專車(chē)服務(wù)了。

另一方面，雙方合并后的發(fā)展趨勢(shì)不是指向“漲價(jià)壟斷”的：長(zhǎng)久來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)不同價(jià)位的需求是客觀存在的。合并后的滴滴、Uber漲價(jià)太狠，自然有別的賣(mài)主進(jìn)入市場(chǎng);短期可能會(huì)有點(diǎn)小漲價(jià)，但這個(gè)市場(chǎng)不是壟斷性質(zhì)，總體不會(huì)“一家為大”的。而且，網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)合法化能如此順利落地，和“共享經(jīng)濟(jì)”的政策風(fēng)向密不可分。在這條道路上，也不會(huì)允許絕對(duì)壟斷出現(xiàn)。

Q 合并后的滴滴和Uber到底多有錢(qián)?

A 交易完成后，Uber和滴滴的估值之和將達(dá)到1030 億美元。這個(gè)數(shù)字是百度市值的兩倍，也高于全球第二大芯片公司高通目前的市值。

Q 滴滴和Uber明明打得不亦樂(lè)乎，為什么要合并呢?

A 滴滴和Uber合并，根本原因是背后資本力量的擴(kuò)張需要。二者合并背后的原因可以歸納為以下三點(diǎn)：

一、網(wǎng)約車(chē)新政成催化劑

中國(guó)日前出臺(tái)新政，成為全球第一個(gè)支持和推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)的國(guó)家——這意味著網(wǎng)約車(chē)的的健康有序發(fā)展得到政策層面的支持，為市場(chǎng)成長(zhǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、巨額虧損，結(jié)束燒錢(qián)

中國(guó)區(qū)是Uber在全球范圍內(nèi)投入最大的地區(qū)，公司每年至少花費(fèi)10億美元來(lái)擴(kuò)張中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，2015年Uber在中國(guó)虧損了10億美元。通過(guò)公開(kāi)報(bào)道也可以看到，2015年滴滴至少虧損100億美元。雙方合并后必然會(huì)節(jié)約很大一部分的成本投入，結(jié)束在中國(guó)大陸的燒錢(qián)大戰(zhàn)。

三、共同資方推動(dòng)

目前，Uber中國(guó)和滴滴出行均未上市，且值得注意的是，在雙方的投資人名單中都有中國(guó)人壽、環(huán)球老虎基金和高瓴資本的名字，從合并的角度來(lái)講難度較低。

在燒錢(qián)沒(méi)有結(jié)果的前提下，對(duì)于雙方背后的投資者來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置的基礎(chǔ)是整合資源，而合并是最好的選擇?？梢哉f(shuō)，滴滴和Uber都已走上了上市的最后階段，在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束后，兩家公司也不再需要大量燒錢(qián)搶市場(chǎng)。

Q 滴滴、Uber合并后，對(duì)約租車(chē)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生什么沖擊?

A 優(yōu)步和滴滴合并后，中國(guó)絕大部分專車(chē)市場(chǎng)被”瓜分“完畢。其他數(shù)得上的公司，也就是神州和易道了。受到最大沖擊的，便是易到公司。

神州專車(chē)承擔(dān)著利用閑置神州租車(chē)車(chē)輛的任務(wù)，和一般的網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)有差異;

易到卻是樂(lè)視看重的資產(chǎn)，據(jù)稱已經(jīng)為它燒了超過(guò) 30 億人民幣。滴滴和Uber的合并標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)行業(yè)格局改變，戰(zhàn)場(chǎng)上只剩下滴滴優(yōu)步和易到。樂(lè)視 CEO 賈躍亭宣稱要讓易到超過(guò) Uber 成為行業(yè)第二?，F(xiàn)在目標(biāo)提前達(dá)到了，但對(duì)易到來(lái)說(shuō)并不是好結(jié)果。

對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，可以避免無(wú)力的海外擴(kuò)張。對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，減輕中國(guó)區(qū)壓力的同時(shí)，合并也意味著Uber的世界霸主地位更加牢固。

無(wú)法迅速取得勝利的競(jìng)爭(zhēng)，只會(huì)導(dǎo)致價(jià)值的消耗，而不是創(chuàng)造價(jià)值。滴滴與Uber中國(guó)合并之后，雙方的優(yōu)勢(shì)結(jié)合無(wú)疑能實(shí)現(xiàn)資源的互補(bǔ)：對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，兩個(gè)平臺(tái)的整合將用戶打通，接單效率將有顯著提升;對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將帶來(lái)更快更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn);同時(shí)也為約車(chē)行業(yè)的秩序形成打下了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

來(lái)源：騰訊科技

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