京東“要把自己踢出智慧物流”，國(guó)家智慧物流名單中真的沒(méi)京東？

京東劉強(qiáng)東大數(shù)據(jù) 智慧物流

磐石之心 | 2016-08-03 11:30

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】近日商務(wù)部公布了60家智慧物流配送示范企業(yè)名單，順豐、蘇寧、菜鳥(niǎo)、日日順等相關(guān)企業(yè)均榜上有名，唯獨(dú)沒(méi)有京東?；叵肫鹎皫滋炀〇|劉強(qiáng)東在央視《對(duì)話(huà)》現(xiàn)場(chǎng)，并表示，JD代表的是供應(yīng)鏈物流，不同于智慧物流。這觀點(diǎn)貌似真的而很快就得到了政府的認(rèn)可

京東“要把自己踢出智慧物流”，國(guó)家智慧物流名單中真的沒(méi)京東？

近日，京東劉強(qiáng)東在央視《對(duì)話(huà)》現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)表示，JD代表的是供應(yīng)鏈物流，不同于智慧物流。

令人看不懂的是，就在前幾個(gè)月，京東還在熱炒無(wú)人機(jī)送貨，并稱(chēng)無(wú)人機(jī)才是未來(lái)智慧物流方向。

京東“要把自己踢出智慧物流”的表態(tài)的似乎得到政府的認(rèn)可。近日商務(wù)部公布了60家智慧物流配送示范企業(yè)名單，順豐、蘇寧、菜鳥(niǎo)、日日順等相關(guān)企業(yè)均榜上有名，唯獨(dú)沒(méi)有京東。

劉強(qiáng)東在《對(duì)話(huà)》節(jié)目中的觀點(diǎn)如下：

中國(guó)目前的物流形態(tài)有三種，一種是第三方物流，比如四通一達(dá);一種是智慧物流，比如阿里的菜鳥(niǎo)物流;另一種就是京東的自建物流，即供應(yīng)鏈物流。京東的物流和其他兩者怎么能是一個(gè)水平呢?

就在去年烏鎮(zhèn)的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，東哥還重點(diǎn)介紹京東的自動(dòng)化物流技術(shù)，并稱(chēng)這些智慧技術(shù)才是物流的未來(lái)。

緊接著，商務(wù)部辦公廳公布了60家智慧物流配送示范企業(yè)名單，順豐速運(yùn)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、蘇寧物流、海爾日日順這幾家我們能一眼就熟悉的企業(yè)赫然在列。我翻看半天，沒(méi)有找到京東商城的名字。

再對(duì)比劉強(qiáng)東在《對(duì)話(huà)》節(jié)目中對(duì)京東物流的定義：我們做的是供應(yīng)鏈物流?；蛟S供應(yīng)鏈物流不等于智慧物流，這才讓京東落選商務(wù)部智慧物流示范單位?

京東物流與菜鳥(niǎo)、蘇寧物流、日日順們的不同

先來(lái)說(shuō)京東物流與蘇寧物流、日日順的不同。看似都是進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，實(shí)際上則完全不同。京東物流只服務(wù)于京東商城，而蘇寧物流、日日順則屬于社會(huì)物流，不僅承接蘇寧、海爾自己的倉(cāng)儲(chǔ)、配送訂單，還為其他企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)。

而且蘇寧物流、日日順都接入了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，為天貓、淘寶賣(mài)家提供物流服務(wù)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，與京東以及這幾個(gè)社會(huì)化物流公司也不同。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不是物流公司，是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)公司。它的誕生是為了通過(guò)技術(shù)手段打通快遞、倉(cāng)配、末端、跨境、農(nóng)村物流五大網(wǎng)絡(luò)體系，提升傳統(tǒng)物流公司的效率、服務(wù)品質(zhì)。

所以京東物流與其他入選“智慧物流示范單位”企業(yè)的主要不同在于兩點(diǎn)：其一，京東物流不是社會(huì)化物流，只為京東商城提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送;其二，京東物流的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不能幫助其他物流企業(yè)提高效率，只是為自己所用。

是幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)升級(jí)還是顛覆它們?

那么，我們來(lái)看商務(wù)部在提倡什么?

2016年7月21日，商務(wù)部網(wǎng)站刊發(fā)新華社的一篇標(biāo)題為《“共享、融合、精準(zhǔn)”——“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)》的文章。該文提到：

“互聯(lián)網(wǎng)+”首先要有開(kāi)放、包容、共享的互聯(lián)網(wǎng)理念。既要實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，又要實(shí)現(xiàn)不同部門(mén)、行業(yè)和領(lǐng)域間的信息連接共享。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的另一個(gè)重要理念是融合創(chuàng)新。會(huì)議提出，要推動(dòng)物流與“雙創(chuàng)”相結(jié)合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、金融等互動(dòng)融合。

以上內(nèi)容其實(shí)明確了商務(wù)部鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方向：開(kāi)放共享、推動(dòng)雙創(chuàng)。

如果用這個(gè)指標(biāo)去衡量京東物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、蘇寧物流、日日順、順豐、四通一達(dá)(申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達(dá))。顯然，京東物流是封閉的，不具備開(kāi)放共享，而且也無(wú)法支持“雙創(chuàng)”。

因?yàn)榫〇|物流既不能為社會(huì)提供物流服務(wù)，也不能賦能于其他傳統(tǒng)物流企業(yè)。而傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)能力，他們迫切需要通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)成本降低、效率提升。這個(gè)需求恰巧被菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)滿(mǎn)足了。

更重要的是，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不是為了將傳統(tǒng)物流公司、創(chuàng)業(yè)公司干掉，而是希望推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。現(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)公司，總是有著通吃一切的思維，導(dǎo)致不愿開(kāi)放合作。它們只希望從傳統(tǒng)企業(yè)手里搶奪市場(chǎng)，這也是政府管理部門(mén)不愿看到的。

我認(rèn)為，能否“賦能”傳統(tǒng)物流公司、傳統(tǒng)企業(yè)，是否真正開(kāi)放、共享，是否有利于“雙創(chuàng)”是衡量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新力的關(guān)鍵指標(biāo)。因此，京東落選商務(wù)部智慧物流示范企業(yè)，與其發(fā)展策略、經(jīng)營(yíng)模式有著必然的聯(lián)系。而且隨著電商占比不斷提高，訂單量不斷增加，不通過(guò)社會(huì)物流協(xié)同，真的難以想象靠一己之力如何應(yīng)對(duì)?

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