博世的生存計(jì)劃：一個(gè)傳統(tǒng)的制造商如何靠數(shù)據(jù)保持全球競爭力

博世大數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

Russ Juskalian | 2016-07-15 14:43

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】對于博世來說，將現(xiàn)有高效的生產(chǎn)系統(tǒng)打造成更充分的自動(dòng)化顯得非常迫切。這個(gè)有著130年歷史的制造商，在全球范圍內(nèi)擁有375000名員工，它必須向智慧制造方向努力以保持競爭力。那么，這家傳統(tǒng)的制造商如何靠數(shù)據(jù)保持全球競爭力

博世的生存計(jì)劃：一個(gè)傳統(tǒng)的制造商如何靠數(shù)據(jù)保持全球競爭力

六位年輕的男工程師正在一間明亮、開放的辦公室里寫代碼，桌上擺放著好幾臺(tái)顯示器、筆記本電腦、平板電腦以及耳機(jī)。你以為這是一個(gè)技術(shù)型的創(chuàng)業(yè)公司?其實(shí)這是博世在德國Immenstadt im Allgäu地區(qū)汽車工廠的一個(gè)房間。這些工廠員工正在解決生產(chǎn)效率低下的問題并且試圖開發(fā)出一個(gè)系統(tǒng)。他們希望在明年之前，該系統(tǒng)能夠讓廠里的機(jī)器自己診斷故障，自己訂購需要更換的部件，并且能夠提前幾小時(shí)甚至幾周提醒維護(hù)。

透過計(jì)算機(jī)房的大玻璃窗，能看到工作車間內(nèi)有一排一排的機(jī)器的小部件，比如燃油噴嘴、電子安全控制系統(tǒng)、機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)等等。這些機(jī)器為寶馬、大眾和特斯拉等汽車企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備。

每臺(tái)機(jī)器之上都有顯示效率狀態(tài)的指示燈，旁邊的大屏顯示器顯示實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息。工作人員可以分析來自每臺(tái)機(jī)器上超過100個(gè)傳感器所捕獲的數(shù)據(jù)。經(jīng)理能看到從電到壓縮空氣等每一個(gè)相關(guān)消耗原料的實(shí)時(shí)價(jià)格。

他們所看到的信息已經(jīng)突破單個(gè)零件或者機(jī)器，RFID(射頻識(shí)別)標(biāo)簽跟蹤一切信息。這些信息不僅可以用圖表的數(shù)字表示，而且也可以通過機(jī)器和工廠車間的圖像準(zhǔn)確表現(xiàn)出來。

對于博世來說，將現(xiàn)有高效的生產(chǎn)系統(tǒng)打造成更充分的自動(dòng)化顯得非常迫切。這個(gè)有著130年歷史的制造商，在全球范圍內(nèi)擁有375000名員工，它必須向智慧制造方向努力以保持競爭力。高昂的勞動(dòng)力和能源成本使得一些特定位置的工廠以相當(dāng)高的成本在運(yùn)營，比如上面這家工廠。

博世高效的生產(chǎn)系統(tǒng)

這是一個(gè)轉(zhuǎn)變，就像上個(gè)世紀(jì)的第二次工業(yè)革命對傳統(tǒng)社會(huì)的破壞性一樣。博世的關(guān)聯(lián)行業(yè)的高級副總裁Stefan Assmann說，跟不上速度就像沒有完成從膠片到數(shù)碼攝影的轉(zhuǎn)換一樣。“柯達(dá)對于那些想要轉(zhuǎn)變的公司來說就是一個(gè)警告，風(fēng)險(xiǎn)不在于去轉(zhuǎn)型，而是假設(shè)昔日的美好時(shí)光會(huì)繼續(xù)下去。”

在這個(gè)公司，轉(zhuǎn)型隨處可見。在自助餐廳中，裝有RFID標(biāo)簽的盤子和杯子取代了收銀員。餐廳外面，機(jī)器人除草機(jī)修剪出了博世標(biāo)志的草坪。

用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的博世

自2012年起，博世工廠主要裝配線的生產(chǎn)效率增加了20%。博世估計(jì)到2020年，關(guān)聯(lián)裝配線的技術(shù)、基于預(yù)測的設(shè)備維護(hù)以及機(jī)器人生產(chǎn)等會(huì)產(chǎn)生11.2億美元(10億歐元)的額外銷售額，而且也可以節(jié)約相同的運(yùn)營成本。“這只是其中的一部分”，工廠經(jīng)理Rupert Hoellbacher說，他是包括這家工廠在內(nèi)的11家博世工廠更加精干、更加互聯(lián)以及更加智慧的推動(dòng)力量，“我們的目的就是為了賺錢。”

顯示器展示了工廠里每一臺(tái)機(jī)器的能源管理狀況

一個(gè)在兩條最終裝配線上工作的工人，這兩條線是：自動(dòng)化的剎車系統(tǒng)和電子穩(wěn)定性項(xiàng)目

Hoellbacher說，即使裝配線上有機(jī)器人，傳統(tǒng)制造業(yè)的缺陷也日益顯現(xiàn)。當(dāng)你需要去測量和調(diào)節(jié)熱度、周期以及超出人類能達(dá)到的敏感度和速度的靈敏度時(shí)，你從機(jī)器中得到的東西是有限的。

裝配線監(jiān)控自身的軟件

為了達(dá)到公司的生產(chǎn)效率目標(biāo)，整個(gè)裝配線必須有監(jiān)控自身的軟件，并以超級計(jì)算機(jī)的速度進(jìn)行復(fù)雜數(shù)據(jù)分析，從而制定出最有效的操作流程、預(yù)測故障并準(zhǔn)備解決方案。這項(xiàng)工作順利開展是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，但是，大多數(shù)Hoellbacher的工廠機(jī)器已經(jīng)建立聯(lián)系，能夠傳輸信息到位于斯圖加特的博世數(shù)據(jù)中心。

Rupert Hoellbacher管理著11家博世工廠

到今年年底，11家工廠內(nèi)的6000臺(tái)機(jī)器每秒鐘產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都會(huì)被收集，而且每一臺(tái)機(jī)器的每日運(yùn)作將會(huì)在一個(gè)20頁自動(dòng)生成的報(bào)告中進(jìn)行總結(jié)和分析。博世在全球擁有250家工廠，公司計(jì)劃將這個(gè)技術(shù)引入到全部工廠中。

裝配線上的制造機(jī)器的內(nèi)部

讓數(shù)據(jù)走出博世

在工廠車間，負(fù)責(zé)IT部門的Kolleck Arnd在談?wù)撘粋€(gè)充滿未來想象的博世產(chǎn)品iBooster。這是一個(gè)可以用于混合動(dòng)力車以及電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)械助力器。它可以在司機(jī)不干預(yù)的情況下產(chǎn)生剎車壓力，在司機(jī)意識(shí)到腳踩剎車之前就提前緩慢減速或急停，這為自動(dòng)駕駛創(chuàng)造了可能。

在2013年的研發(fā)出來的iBooster安裝量已經(jīng)超過350000輛車。今年早些時(shí)候，它更新了一項(xiàng)新功能，即將車載的Wi-Fi和家庭網(wǎng)絡(luò)相連，并將診斷和制動(dòng)細(xì)節(jié)反饋給博世。“現(xiàn)在我們更了解何時(shí)、何種原因司機(jī)會(huì)剎車，而不僅僅是司機(jī)剎車這一行為”，Kolleck說，而且他也解釋了數(shù)據(jù)是匯總的、匿名的。

利用這些信息，博世為未來的iBooster積累新的硬件和軟件原型，這將更好地滿足特定的驅(qū)動(dòng)程序配置文件和客戶需求。

它也可以挖掘其他自動(dòng)化的應(yīng)用程序或產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，包括那些在自己工廠車間的電子設(shè)備。專門從事零部件生產(chǎn)的機(jī)器人通過數(shù)據(jù)反饋學(xué)習(xí)將越來越像人類工人。

當(dāng)物品通過RFID門時(shí)它們會(huì)被自動(dòng)掃描

一塊顯示車間目前運(yùn)行狀況的牌子

“我們在交通中學(xué)會(huì)的也可以幫助我們提高工廠的內(nèi)部物流。”阿斯曼說。通過在汽車上的傳感器技術(shù)所得到的內(nèi)容，采集得到的數(shù)據(jù)，“我們可以讓機(jī)器人有眼睛、耳朵和感覺。”

阿斯曼對這些數(shù)據(jù)的野心甚至超越了博世的內(nèi)部應(yīng)用。他說，公司將出售其在物流、數(shù)據(jù)處理和制造等服務(wù)。

單身還有兩個(gè)挑戰(zhàn)籠罩著博世的智能工廠項(xiàng)目以及這些野心。第一個(gè)挑戰(zhàn)是找到有能力的員工，來運(yùn)行不斷增加的由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的制造系統(tǒng)。第二個(gè)挑戰(zhàn)是創(chuàng)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而使這些系統(tǒng)能夠一起工作。

雖然有很高的金融風(fēng)險(xiǎn)，但是德國的勞動(dòng)力和能源成本都很高，自動(dòng)化程度和效率的提高是博世這樣的企業(yè)在未來是否保持盈利的關(guān)鍵。正如Assmann說的那樣，擁抱互聯(lián)網(wǎng)不是一種選擇，“它是必須的。”

來源：涂子沛頻道

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