如何用大數(shù)據(jù)搭上“好先生”的車？

大數(shù)據(jù) 神州專車粗放式管理

財(cái)視傳媒 | 2016-06-29 14:00

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】在國(guó)內(nèi)的專車行業(yè)，與其他專車司機(jī)散兵游勇式的管理相比，神州專車司機(jī)的招聘程序之嚴(yán)格，業(yè)內(nèi)無(wú)出其右。對(duì)于專車司機(jī)而言，這絕對(duì)是一個(gè)不低的門檻。相對(duì)于C2C模式依靠不斷的補(bǔ)貼來(lái)獲取新用戶，神州專車更傾向于依靠更好的客戶體驗(yàn)來(lái)贏得更多優(yōu)質(zhì)用戶，這里面離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的支持

白襯衫，黑西褲，黑領(lǐng)帶，黑皮鞋，一身標(biāo)準(zhǔn)打扮的小王坐進(jìn)新東家神州專車剛剛為自己配備的一輛黑色商務(wù)車。

這是一輛零公里的新車，來(lái)自與神州專車一母同胞的上游公司神州租車。與神州專車每一個(gè)專車司機(jī)一樣，他將與這輛新座駕一起開(kāi)始自己入職第一天的接單生活。

在此之前，他一路過(guò)五關(guān)斬六將，經(jīng)過(guò)了初試、復(fù)試培訓(xùn)、筆試考核，從個(gè)人形象與嗜好到社會(huì)履歷、犯罪記錄與健康狀況等的背景審查，再到駕駛安全知識(shí)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程及相關(guān)管理規(guī)范的層層考核，以神州專車司機(jī)招聘將近八比一的淘汰率來(lái)看，他至少打敗了七位競(jìng)聘者才贏得了這份新工作。

在國(guó)內(nèi)的專車行業(yè)，與其他專車司機(jī)散兵游勇式的管理相比，神州專車司機(jī)的招聘程序之嚴(yán)格，業(yè)內(nèi)無(wú)出其右。對(duì)于專車司機(jī)而言，這絕對(duì)是一個(gè)不低的門檻。但在輾轉(zhuǎn)了幾家業(yè)內(nèi)火熱的同類公司之后，小王還是選擇了神州。

“雖然很多運(yùn)營(yíng)專車的公司門檻不高，沒(méi)有神州專車那么多要求，但他們很多地方是打的政策擦邊球，未來(lái)不可預(yù)期，我是專職司機(jī)，靠開(kāi)車討生活，不想哪天出個(gè)新政策自己就失業(yè)了。”出臺(tái)在即的專車新政仿佛懸在這個(gè)行業(yè)頂上的達(dá)摩克利斯之劍，一朝落下變數(shù)無(wú)法預(yù)期，已經(jīng)在亂象叢生的專車圈子摸爬滾打了幾年的小王不愿冒著城門失火的風(fēng)險(xiǎn)成為遭殃的池魚。而在合法合規(guī)這一點(diǎn)上，神州專車無(wú)疑是當(dāng)下做的最好的公司，自然也是他最好的選擇。“人得看的長(zhǎng)遠(yuǎn)，風(fēng)險(xiǎn)自然是越可控越好，這才踏實(shí)嘛。”

這種“可控性”在目前依賴私家車的C2C當(dāng)?shù)赖募s車行業(yè)生態(tài)里儼然已成為稀缺資源，然而對(duì)于脫胎于傳統(tǒng)租車行業(yè)的神州專車而言，與生俱來(lái)的B2C基因卻使其在“可控性”上具有無(wú)可比擬的天然優(yōu)勢(shì)。不同于諸多打著“輕資產(chǎn)，輕運(yùn)營(yíng)”大旗的C2C平臺(tái)高度依賴私家車的模式，看似異類的神州專車選擇了一條貌似逆潮流而動(dòng)的“輕資產(chǎn)，重運(yùn)營(yíng)”的B2C道路，利用神州租車多年積累下的車輛的自有資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以全自營(yíng)車隊(duì)投入服務(wù)，將職業(yè)化和專業(yè)化作為進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)的立足點(diǎn)，憑借“可控性”這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，在互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)殺出一片藍(lán)海，主攻中高端專車服務(wù)市場(chǎng)。

為了強(qiáng)化專車司機(jī)的“可控性”，神州專車對(duì)司機(jī)的管理標(biāo)準(zhǔn)近乎嚴(yán)苛。除了入職前的復(fù)試培訓(xùn)外，小王每月還要參加幾小時(shí)的“回爐培訓(xùn)”，每季度還要進(jìn)行一次輪訓(xùn)。入職后一旦出現(xiàn)問(wèn)題，比如客戶評(píng)價(jià)過(guò)低，還有相應(yīng)的“停薪培訓(xùn)”與“火箭班培訓(xùn)”，并輔以罰款等措施。如果出現(xiàn)多次乘客評(píng)級(jí)過(guò)低的現(xiàn)象，司機(jī)甚至?xí)唤夤汀?ldquo;這些要求都比其他專車公司嚴(yán)格的多。”小王表示壓力山大。

在小王的新車上，除了按照神州標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的要求為乘客統(tǒng)一配備的手機(jī)充電器、清潔袋、面巾紙、雨傘、免費(fèi)WiFi之外，還裝有一個(gè)被戲稱為“黑匣子”的OBD“車載全程診斷系統(tǒng)”，可以通過(guò)它收集到的數(shù)據(jù)監(jiān)控車輛的整體運(yùn)行狀況，加上司機(jī)端的GPS以及外接口的高德地圖等進(jìn)行車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控。根據(jù)黑匣子返回的數(shù)據(jù)，各個(gè)分公司對(duì)每一輛專車的地理位置、車況、車速等情況都了如指掌，哪怕司機(jī)沒(méi)系安全帶，甚至隨意踩了一腳急剎車，分公司都能立即得到反饋。假使一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際行程和乘客的目的地有偏差，公司會(huì)馬上聯(lián)系司機(jī)或乘客，確認(rèn)行程安全。每一個(gè)司機(jī)，每一次接單，每一次行程，每一個(gè)細(xì)節(jié)，一切都可控可知。

這般把控入微的行程，成本顯然高于那些粗放式管理的C2C平臺(tái)。讓我們用大數(shù)據(jù)的方式分析一下：以小王這樣的雙班司機(jī)為例，每天工作時(shí)間為11個(gè)小時(shí)，平均每隔17分鐘能接到一單，20分鐘完成一單，一天能跑到14單。一天的行車成本90元，人工成本300元，再加上油耗費(fèi)用，總成本500多元。神州專車旗下?lián)碛?萬(wàn)名司機(jī)，4萬(wàn)輛汽車，全國(guó)日接單量在30萬(wàn)單左右。

與依賴私家車入市C2C的模式相比，B2C的運(yùn)營(yíng)成本的確相對(duì)高企，甚至經(jīng)常面臨“重資產(chǎn)”與“偽共享經(jīng)濟(jì)”的質(zhì)疑。但如果仔細(xì)分析神州的產(chǎn)業(yè)布局，不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)神州專車之“重”只是“重”在運(yùn)營(yíng)，資產(chǎn)其實(shí)并不重，他們旗下所有的專車都是來(lái)自兄弟公司神州租車，周期也可以相對(duì)自由調(diào)配。有了這個(gè)國(guó)內(nèi)第一租車平臺(tái)作為上游供應(yīng)商的存在，神州專車給自己預(yù)留了足夠后期閃轉(zhuǎn)騰挪的空間。

更重要的是，根據(jù)神州專車最新的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，其平均客單價(jià)已達(dá)80元，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了15~20元的互聯(lián)網(wǎng)約車行業(yè)平均水平，與傳統(tǒng)出租車行業(yè)相比也有20%以上的溢價(jià)。根據(jù)前面的分析，平均每單成本約為40元，算下來(lái)成本率在51%左右。在這種狀況下，即便以神州專車史上補(bǔ)貼額最大的“充一百送一百”這種活動(dòng)力度來(lái)算也不會(huì)虧錢。根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，付費(fèi)用戶量從104萬(wàn)增長(zhǎng)至近500萬(wàn)，增長(zhǎng)近4倍;APP下載量從147萬(wàn)次猛增至1466萬(wàn)次，增幅達(dá)10倍。以這種增長(zhǎng)速度來(lái)看，伴以運(yùn)營(yíng)效率不斷提高，加之折扣力度逐步減小，成本還將繼續(xù)攤薄，盈利空間持續(xù)擴(kuò)展。

相對(duì)于C2C模式依靠不斷的補(bǔ)貼來(lái)獲取新用戶，神州專車更傾向于依靠更好的客戶體驗(yàn)來(lái)贏得更多優(yōu)質(zhì)用戶。這讓他們與同行相比更容易走出深不見(jiàn)底的補(bǔ)貼泥潭，也更容易跑通盈利。掌門人陸正耀甚至要求，所有公司高管每月必須抽出一天時(shí)間當(dāng)專車司機(jī)，到市場(chǎng)一線親身體驗(yàn)潮流動(dòng)向，優(yōu)化客戶體驗(yàn)。每次出車，他們都會(huì)暗自觀察客戶的一言一行，每個(gè)眼神，每個(gè)反應(yīng)，對(duì)服務(wù)是否滿意?對(duì)價(jià)格是否敏感?……

易觀智庫(kù)的最新報(bào)告顯示，神州專車用戶近半數(shù)年齡超過(guò)31歲，1/3用戶月收入超過(guò)1.2萬(wàn)元，體現(xiàn)出城市白領(lǐng)階層和成熟消費(fèi)群體的特征，這是一批高價(jià)值、高黏性的客戶，他們更要求生活品質(zhì)，價(jià)格敏感度較低，這是一個(gè)完全差異化的細(xì)分市場(chǎng)。神州專車的定位越來(lái)越明晰，他們的核心客戶，應(yīng)該是看重更安全、舒適的用戶體驗(yàn)，有意愿也有能力為那20%的溢價(jià)買單的那群人。

來(lái)源：財(cái)視傳媒

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