滴滴快的 PK 優(yōu)步：一場關于數(shù)據(jù)的競賽

滴滴快的優(yōu)步大數(shù)據(jù) 出行

紫數(shù)網(wǎng) | 2016-06-23 13:06

【數(shù)據(jù)猿導讀】普華永道在去年4月發(fā)布的調(diào)查報告中指出，“共享經(jīng)濟”市場已經(jīng)有大量資金支持，未來將有更多金錢涌入。目前，全球“共享經(jīng)濟”市場約為150億美元，到2025年這一市場規(guī)模將增加至3350億美元。作為下一個萬億級市場，以“專車服務”為代表的共享經(jīng)濟成了眾人趨之若鶩的大蛋糕

在這一場分秒必爭的追逐賽中，滴滴快的和Uber這兩家打車軟件巨頭似乎壓根兒就不想給彼此留下任何一絲喘息的機會。隨著融資數(shù)目的加大和速度的加快，兩者的這場拳擊賽也將正式進入另一個階段。一個積極“走出去”，一個拼命“走進來”，龍爭虎斗下，結果如何仍是一個問號。

但正如中央網(wǎng)絡安全和信息化領導小組辦公室主任、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室主任魯煒在本次中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上所說：“我們同乘一條船，誰也別想把誰推下去。”滴滴快的和Uber現(xiàn)在或許就面臨這樣的局面。

白熱化的PK賽

5月13日，滴滴宣布其最新一輪融資(滴滴出行成立以來的第二輪融資)取得重要進展，獲多家海內(nèi)外知名金融及產(chǎn)業(yè)機構支持。其中，Apple 公司以10億美元(約合人民幣65.21 億)投資滴滴，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。

5月25日，阿里發(fā)布2016財年年報，報告顯示，阿里巴巴和螞蟻金服將分別認購滴滴出行2億美元優(yōu)先股，總計4億美元。

滴滴獲得蘋果投資后，Uber 也不甘示弱，他們近日宣布獲得了沙特阿拉伯主流基金(Public Investment Fund)的35億美金投資，沙特的注資也是Uber從單個投資者那里獲得的最大一筆資金。完成投資后，Public Investment 基金的董事長Yasir Al Rumayyan 成為Uber 董事會成員。投資后Uber估值為625億美元。

雙方的融資戰(zhàn)一再升級，“這是一場人人都在關注的戰(zhàn)爭。”香港公司Oddup的首席執(zhí)行官詹姆斯·詹科蒂(James Giancotti)說。Oddup是一家分析評價初創(chuàng)企業(yè)表現(xiàn)的公司。

成長的煩惱

1.滴滴快的的煩惱

成立四年的滴滴快的是當中最年輕的公司。實際上，在去年，滴滴和快的還是補貼大戰(zhàn)中的死對頭。同樣誕生于2012年，市場布局步調(diào)又極為相似，彼時這兩家公司幾乎占據(jù)了中國打車軟件市場整壁江山。

在經(jīng)歷了3輪你追我趕的融資PK后，最后一輪，2014年12月，滴滴從中國電子商務公司騰訊以及俄羅斯私募基金DST那里獲得7億美元融資;一個月后，快的宣布得到阿里巴巴、日本電信公司軟銀(SoftBank)等投資方總計6億美元的投資。

命運總是有些詭異。硝煙尚未散去，去年2月14日，滴滴和快的卻火速宣布合并。根據(jù)分析公司易觀國際(Analysys International)的數(shù)據(jù)，合并后的滴滴快的在中國互聯(lián)網(wǎng)出租車以及私人專車服務這兩個市場的占有率分別為99%和78%—每天使用軟件的乘車人次總計800萬。

在融資30億美元后，滴滴快的的估值增至165億美元。投資方除了阿里巴巴、騰訊和新加坡政府的投資公司淡馬錫(Temasek Holdings)之外，更有來自國家主權基金中投和中國平安的背書。

盡管被眾多資本方看好，但極速前進的滴滴打的卻打算開始學習放慢腳步。

在完成本輪融資后，程維在內(nèi)部郵件里對滴滴全體員工說，未來一年，滴滴要“修煉內(nèi)功”。

“一個企業(yè)的發(fā)展，在最早期靠的是產(chǎn)品和服務，但越往后越復雜，需要有前沿的技術來支撐。隨著技術所扮演的角色越來越重要，團隊也需要更多前沿性的人才，讓他們一步步去觸碰臨界點。這是企業(yè)的核心，也是企業(yè)軟實力和硬實力的重要組成部分。”葉耘對時代周報記者說。

速途研究院院長丁道師認為，滴滴快的目前遇到的最大障礙是，快速增長的公司業(yè)務和公司人員的能力沒有成正比地提升。“滴滴兩年內(nèi)價值漲了100倍，但人員尤其是核心高管的能力卻沒有相應地成倍增長，可以預見未來滴滴會因為人力資源的不足帶來一些困惑和問題。”

在過去一年，滴滴快的增加了3000人，如今員工有5000多名。人數(shù)的急劇增加帶來的不僅是巨大的人力成本，更有管理上的難題。

程維稱，今年年底滴滴人數(shù)要控制在5000人以內(nèi)，明年開始末位淘汰考核，并且要建設公司文化和打擊腐敗。

“當企業(yè)的規(guī)模和人數(shù)變多的時候，更多是要依靠企業(yè)文化，保持大家在大方向上的一致性，還有對于很多具體事務的專業(yè)性，這些都是內(nèi)功。”葉耘對時代周報記者說，“未來一年就是希望能夠把這些人才真正地融合起來，包括我們的組織架構。變化是企業(yè)保持活力和競爭力的最重要的一點。”

根據(jù)商業(yè)服務機構普華永道的報告，滴滴去年頭5個月95%的凈收入都來自其專車業(yè)務。而占據(jù)滴滴99%份額的出租車業(yè)務則基本賺不到錢。葉耘不愿透露滴滴快的目前的營收數(shù)據(jù)，但他證實，從盈收的體量來講，專車是最高的，而目前公司實現(xiàn)盈利的業(yè)務則是開屏廣告服務、與企業(yè)合作的線上線下營銷。

針對盈利模式，葉耘在采訪中強調(diào)“向傳統(tǒng)企業(yè)靠攏”：“未來滴滴快的會向傳統(tǒng)企業(yè)靠攏和延伸。只有幫助傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)造更多的價值，或者自己進入到傳統(tǒng)企業(yè)的上下游，才可能創(chuàng)造更高的價值。”

截至目前，滴滴快的平臺上已經(jīng)有6條產(chǎn)品線，其中專車業(yè)務已經(jīng)進駐中國110個左右的城市，專車日均單量為400萬。如何盡快將出租車、專車、順風車、代駕和定制巴士等各類與個人移動出行相關的資源和服務整合到一起，打造全球最大的一站式出行平臺，是這個中國移動打車市場巨無霸的希望所向。

“未來三年，滴滴致力于把交通工具整合到一起。”程維表示，大眾性的出行需求，滴滴通過預約方式實現(xiàn);小眾性的出行需求，滴滴通過快車專車等更貴一些方式來提供個性化和定制化服務。

按照葉耘的說法，滴滴快的從一開始就是在構建一個生態(tài)體系，希望所有的人都可以通過這個平臺去提高效率，實現(xiàn)更大的價值。但對于目前仍處于“燒錢” 狀態(tài)的滴滴快的來說，問題的關鍵在于，當大量需求涌入時，如何讓業(yè)務的發(fā)展質(zhì)量與速度并行，讓自己一直強調(diào)的平臺優(yōu)勢產(chǎn)生實際的利益價值。

這或許是摸著石頭過河的滴滴快的，在成長過程中遭遇的最大煩惱。

2.Uber的壓力

監(jiān)管的壓力與爭議

Uber還需克服法律障礙，目前有少數(shù)地區(qū)(包括布魯塞爾和印度部分地區(qū))都禁止使用這項服務，而世界上的很多地區(qū)對這項服務都有很嚴格的審查。在美國有幾起訴訟就是關于Uber是否有遵守監(jiān)管程序的。

另一項被人詬病的地方是：車費只能用信用卡支付。Uber目前已將服務重心轉(zhuǎn)向欠發(fā)達國家，但那里有很多人由于信用卡的問題，無法使用這項服務。

不過鑒于Uber在全球覆蓋地區(qū)的受歡迎程度，公司有很大的經(jīng)濟動力繼續(xù)推進私人旅行的革新計劃。

如果能從監(jiān)管壓力中幸存下來，對于我們所有處于擁擠城市的人口而言，Uber將會改革我們的出行方式，很顯然無論在環(huán)境方面，還是出于經(jīng)濟效益，這都是一件好事。

定價系統(tǒng)

Uber有著自己的一套定價系統(tǒng)：乘車價格會根據(jù)搭車需求的高低作出調(diào)整，同時在交通繁忙時，同樣的路程所用時間也更長。這種定價策略會激勵司機在高峰期載客，在搭車需求較低的時候待在家里。Uber還為這種基于大數(shù)據(jù)信息的定價策略申請了專利，又稱“峰值定價策略”。

這種基于算法的計價方式不受人類監(jiān)督，有時候會造成問題——據(jù)報道，2011年新年前夜，由于紐約的交通出現(xiàn)狀況，搭車費用一個晚上從每英里27美元上漲到了135美元，飆升了7倍。

大數(shù)據(jù)之爭

Uber的整體商業(yè)模式是基于眾包(crowd sourcing)的大數(shù)據(jù)原則，讓愿意載人的車主提供載客服務。

Uber有一個龐大的數(shù)據(jù)庫，儲存著服務覆蓋范圍內(nèi)所有城市的司機信息，一旦有乘客請求搭車，他們就能立即為其匹配最合適的司機。

車費是根據(jù)GPS定位以及街道數(shù)據(jù)來自動結算，再配合Uber自己的算法，根據(jù)路程常用的時間進行調(diào)整，得出最終的數(shù)字。這是與普通出租車服務最關鍵的不同之處，乘客是根據(jù)路程所花費的時間而不是距離來付費的。

盡管滴滴快的和Uber均各自在不同場合強調(diào)自己的獨特性和先鋒性，但他們卻有著共同的理想，即改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?，重構城市交通體系。

“我們所做的就是讓城市生活更美好，換句話說，就是改善交通。只要按下一個按鈕，就能實現(xiàn)從A到B地。你不必自己買車，而車主可以在一天之內(nèi)搭載30個人。這不僅可以緩解交通擁堵、減少空氣污染、節(jié)約時間，還能創(chuàng)造大量工作崗位。”TK如是說。

由艾媒咨詢發(fā)布的《2015年中國“互聯(lián)網(wǎng) ”出行研究報告》顯示，2014年，中國移動出行用車用戶規(guī)模達到2.11億人，2015年，中國移動出行用車用戶規(guī)模將達2.69億人，同比增長為27.5%。

“滴滴快的和Uber是在分化、打破現(xiàn)有的秩序，然后按照他們想要的去構造新的秩序來為他們的盈利服務。”在出租車行業(yè)有20年從業(yè)經(jīng)驗的司機李銘(化名)說。

這一切需要通過大數(shù)據(jù)平臺的建設和完善來支撐和實現(xiàn)。

在某著名跨國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作多年的資深IT人士汪蒙(化名)看來，投資者之所以青睞滴滴快的和Uber，最重要的原因在于他們看好大數(shù)據(jù)所衍生出來的各種商機。

“大數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分，需要實體去承載和推動。就打車軟件而言，哪個區(qū)域打車的人多，就說明那里的購買力和消費力強，這正是商業(yè)發(fā)展的基礎。”汪蒙對時代周報記者說。

建設大數(shù)據(jù)、商業(yè)分析、growth hacker等團隊，從而積累數(shù)據(jù)并建立自己的數(shù)據(jù)模型，這是滴滴快的融資的主要去向。葉耘并未向時代周報記者透露具體的數(shù)據(jù)，但他表示，目前滴滴快的每天需要處理的數(shù)據(jù)高達50PB，在平臺技術升級和大數(shù)據(jù)的研發(fā)上需要更充分的資金。

挖掘大數(shù)據(jù)，滴滴快的和Uber似乎站在同一戰(zhàn)線上。從針鋒相對走向強強聯(lián)手，在這個充滿奇跡和反轉(zhuǎn)的大時代里，其幾率可能會更大。

來源：紫數(shù)網(wǎng)

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