優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨：二手車行業(yè)迎利好，用大數(shù)據(jù)管理二手車殘值更給力

大數(shù)據(jù) 戴琨二手車殘值

戴琨 | 2016-06-22 10:52

【數(shù)據(jù)猿導讀】據(jù)中國汽車流通協(xié)會預計,到 2020 年,中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛,增長潛力巨大。優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨表示，優(yōu)信二手車要做的就是用大數(shù)據(jù)準確地挖掘每一輛二手車的殘值

優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨：二手車行業(yè)迎利好，用大數(shù)據(jù)管理二手車殘值更給力

從2005年第一天踏入二手車交易這個行業(yè),優(yōu)信集團董事長戴琨始終堅信這個行業(yè)的未來會越來越好。

作為二手車電商行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),優(yōu)信集團經(jīng)過數(shù)輪融資,共獲得6.85億美元投資,是二手車電商領(lǐng)域獲得融資最多的公司。投資方包括騰訊、君聯(lián)資本、華平投資集團、老虎環(huán)球基金、百度等。

“二手車是全世界最大的非標品流動市場,優(yōu)信二手車要做的就是用大數(shù)據(jù)準確地挖掘每一輛二手車的殘值(編者注:車輛的剩余價值),為消費者保值,建立一個誠信、透明的市場環(huán)境。”戴琨告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

優(yōu)信智能定價引擎和“查客”檢測開二手車數(shù)據(jù)化先河

中國未來的二手車市場規(guī)模會有多大?

公開數(shù)據(jù)顯示,從2000年到2015年的16年間,中國二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到941.71萬輛。據(jù)中國汽車流通協(xié)會預計,到 2020 年,中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛,增長潛力巨大。

世界經(jīng)濟論壇大中華區(qū)首席代表艾德維(David Aikman)告訴《中國經(jīng)濟周刊》,大數(shù)據(jù)是現(xiàn)在的流行語,但現(xiàn)在的問題不是如何收集大數(shù)據(jù),而是各行各業(yè)如何分析和運用大數(shù)據(jù),在商業(yè)上創(chuàng)造價值。

對此,戴琨表示,大數(shù)據(jù)應(yīng)用于二手車行業(yè)應(yīng)在三個方向上探索。第一,大數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用可以揭示市場趨勢的變化。第二,可以幫助企業(yè)洞察客戶和消費者的行為。第三,大數(shù)據(jù)可以從一些具體的指標層面上,做到一些以往二手車行業(yè)做不到的事情,比如二手車的質(zhì)量判斷。

“作為二手商品,二手車的殘值很高,因為當一臺車被再利用的時候,它的核心價值即運輸價值是不變的。”戴琨說,“優(yōu)信二手車希望可以利用大數(shù)據(jù)做好二手車的殘值管理,比如可以具體分析出什么樣的車型在什么樣的城市更受歡迎,可以通過不斷的數(shù)據(jù)積累為客戶和各地車商進行用戶畫像,幫他們建立檔案,更有效地實現(xiàn)交易。”

那么普通用戶為什么愿意在網(wǎng)上交易二手車?

戴琨舉了一個具體的例子,拿賣車來說,在傳統(tǒng)的交易模式中,用戶想獲得一個對自己車輛當前殘值的準確判斷是很困難的。因為從很大程度上講,用戶很可能遭遇到“金肚皮”定價,即收車方根據(jù)直覺和經(jīng)驗,給消費者“拍著肚皮”說出一個隨意性很高的價格,而這個價格很有可能是與市場偏離的。

戴琨介紹,為了更準確地為二手車殘值定價,優(yōu)信作為第三方平臺,從二手車交易核心環(huán)節(jié)出發(fā),研發(fā)并推出獲得國家自主知識產(chǎn)權(quán)的全系機動車檢測設(shè)備——“查客”,這套系統(tǒng)為經(jīng)銷商提供了標準化的檢測流程,從損傷鑒定、事故歷史、違章識別等多個不同維度,快速高效完成全車檢測,避免信息缺失,并可形成全面、直觀的車況數(shù)據(jù)報告。

“除了‘查客’,優(yōu)信二手車還在世界范圍內(nèi)獨創(chuàng)了一個基于大數(shù)據(jù)分析的優(yōu)信智能定價引擎,可以通過機器的不斷學習和檢測師專業(yè)的檢測技術(shù)一起對車輛進行快速準確的評估報價。”戴琨說。

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)的優(yōu)信智能定價系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見。對于用戶來說,可以及時、準確并且免費地享受到快捷的服務(wù)。對于提供服務(wù)的優(yōu)信二手車來說也并不吃虧,因為優(yōu)信智能定價引擎的價格輸出成本接近于零(并不需要真正評估師的勞動),且智能定價引擎還會根據(jù)評估價和最終成交價之間的差異進行再學習和訓練。

“在海量使用優(yōu)信平臺的用戶中,那些真正有賣車需求的用戶會有一部分選擇用優(yōu)信完成交易。”戴琨說。

“這些創(chuàng)新性的應(yīng)用是在互聯(lián)網(wǎng)進入二手車行業(yè)前不能想象的事情。”戴琨說,“用戶可以隨時毫不費力地知道自己手中的二手車還代表著多少財富,進而合理規(guī)劃和支配這筆財富,這是具有劃時代意義的。”

二手車行業(yè)迎利好,限遷制度6月解除

在今年的政府工作報告中,二手車進入了人們的視線。總理報告中“活躍二手車市場”的表述,瞬間被整個二手車市場乃至汽車行業(yè)的從業(yè)者們熱切關(guān)注。政府工作報告上一次關(guān)注到二手車市場還是在2009年,那時的表述是“加快發(fā)展二手車市場和汽車租賃市場”。

公開數(shù)據(jù)顯示,2009年中國的二手車交易規(guī)模不到100萬輛。2015年全國汽車銷售總量達到2450萬輛,其中二手車達941萬輛。業(yè)內(nèi)普遍預計,2016年二手車交易將突破1000萬輛。

有英國MBA留學背景的戴琨表示,英國的二手車市場相當成熟規(guī)范,成熟的國際市場,二手車成交量是新車的三倍,而目前我國二手車市場的年交易量還不到新車的一半。據(jù)統(tǒng)計,在美國、德國和日本二手車銷量分別為新車銷量的3.5倍、2倍和1.4倍。

二手車市場的活躍度有待提高除了技術(shù)上的因素外,二手車限遷制度(編者注:所謂“限遷”是指一些地方對于外省或者外市的二手車,采取限制環(huán)保標準、年份等措施,以避免這些車輛大量流入本地市場的政策)也影響和制約了行業(yè)的活躍度。

為促進行業(yè)發(fā)展,2015年,優(yōu)信集團通過長期觀察和大量調(diào)研,形成了《限遷的研究報告》(下稱《報告》),并提交給了相關(guān)機構(gòu),得到了有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會的重視?！秷蟾妗分刑岬?限遷政策令二手車難以跨區(qū)域交易。這種流通不暢會導致消費者手中的車輛加速貶值。我國車輛的平均換購周期達到8年,國外車輛的平均換購周期是6年。我國車輛平均置換周期比國外延長了25%,其最直觀的影響表現(xiàn)在,因為二手車置換不暢,2016年可能會直接影響到400萬輛新車的銷售。

戴琨告訴《中國經(jīng)濟周刊》,優(yōu)信二手車的《報告》通過對縣級市的實地調(diào)研,還得出結(jié)論,在一些縣級市,低速機動車(編者注:指四輪農(nóng)用運輸車以及三輪農(nóng)用車)占汽車保有量的比重較高,而其燃油效率和安全性都是很差的,如果可以打破限遷制度,將可以實現(xiàn)二手車在不同城市間的層級換代。

“畢竟一輛用了8年的捷達可能只有2萬元~3萬元,但是其安全性和效率都遠高于低速機動車。”戴琨說。

值得二手車行業(yè)欣喜的是,2016年3月25日,國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》,其中明確指出,各地政府不得制定限制二手汽車限遷的政策,除京津冀、長三角各省市和珠三角的部分城市外,已經(jīng)實施限制二手車遷入政策的地方,要在2016年5月底前予以取消。

進入6月,限遷政策解除,二手車行業(yè)進入全國性流通時代。對于這一行業(yè)利好,戴琨表示這將極大地繁榮二手車交易市場,優(yōu)信二手車將為進一步構(gòu)建健康、透明、高效的二手車市場而繼續(xù)努力。

來源：人民網(wǎng)-中國經(jīng)濟周刊

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