滴滴宣布下一步布局大數(shù)據(jù)智能交通，“補貼”將成為過去式

滴滴出行大數(shù)據(jù) 智能交通補貼

陶力 | 2016-05-26 13:30

【數(shù)據(jù)猿導讀】今年以來，滴滴大幅下調(diào)了補貼，在政策的調(diào)整下，滴滴在國內(nèi)部分城市的運營已經(jīng)開始盈利。其CEO程維也在日前的采訪中表示：滴滴出行下一步布局大數(shù)據(jù)智能交通，“補貼”將正式成為過去式

5月25日，國務院總理李克強在中國第二屆大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會上表示，共享經(jīng)濟不僅是在做加法，更是在做乘法，以此有效降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新門檻，實現(xiàn)閑置資源充分利用，形成新的增長點，為經(jīng)濟注入強勁動力。

滴滴出行董事長兼CEO程維在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時也認為，滴滴成立四年能夠快速發(fā)展也得益于政策支持。“中國的用戶和管理層對新鮮事物的理解已經(jīng)超過了歐美國家。中國的人口密度和資源緊缺促進了分享經(jīng)濟的發(fā)展。我們將致力于打造世界領先的智能交通引擎，把用戶需求和交通工具連接在一起，同時也在推動滴滴體系內(nèi)電動汽車的普及和無人駕駛的研究。”

這是在蘋果公司宣布10億美元投資滴滴后，程維的首次亮相。滴滴轉(zhuǎn)型為大數(shù)據(jù)智能交通引擎的戰(zhàn)略，也側(cè)面印證了其與蘋果公司在未來會有更多生態(tài)系統(tǒng)的打通與合作。“現(xiàn)階段暫時還沒有可以透露的合作，但我相信蘋果不會只是一個簡單的財務投資。”程維如此回應。

據(jù)他透露，在滴滴出行平臺的各項應用中，訂單量最大的是快車業(yè)務。專車和快車的日均訂單已經(jīng)超過了1000萬單。不過，對于此前媒體報道的滴滴將在兩年內(nèi)登陸美國資本市場的傳聞，程維予以否認，他表示目前并沒有上市計劃。

布局大數(shù)據(jù)智能交通

按照程維的設想，滴滴的終極目標是將用戶需求和交通工具連接在一起。滴滴為此建設了智能交通引擎，并命名為“潮汐”。據(jù)了解，這一個完整的系統(tǒng)包括了隨區(qū)域、時間變動的定價、訂單的高效匹配、根據(jù)供需預測之后的司機運力調(diào)度等。

“大數(shù)據(jù)交通數(shù)據(jù)引擎工具，其實就是要知道用戶想要什么，比如推薦上車地點，按照司機喜歡派單，道路交通狀態(tài)都需要數(shù)據(jù)積累來判斷，可以提高效率，幫助用戶做決策。據(jù)我們平臺統(tǒng)計，50%的用戶會選擇我們的推薦地點，滴滴在北京的應答率已經(jīng)達到了95%。”程維說。

現(xiàn)階段，滴滴平臺注冊用戶數(shù)已達到3億多，司機數(shù)為1400多萬。對于司機的管理成為提升服務的重中之重。“共享經(jīng)濟降低了從業(yè)門檻，讓行業(yè)的界限變得越來越模糊，部分滴滴司機是兼職從業(yè)者。平臺應該思考的是，如何建立一套安全體系去保證服務安全。我們會加速去推進征信體系的建設，提高整個社會的誠信體系。”

未來，滴滴將與阿里巴巴和騰訊的征信數(shù)據(jù)打通，從多個維度對司機進行管理。事實上，共享經(jīng)濟的核心價值就是效率。Uber公司也在全球范圍內(nèi)在派單機制、彈性定價、拼車服務等領域應用大數(shù)據(jù)。未來，Uber還將根據(jù)大數(shù)據(jù)拓展送餐、快遞等生活類服務。

除此以外，滴滴出行平臺也利用大數(shù)據(jù)進軍互聯(lián)網(wǎng)金融和后汽車市場。早在今年1月26日，招商銀行與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作，宣布雙方將在資本、支付結(jié)算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。

程維坦言，這些領域并不是滴滴目前重點考慮的內(nèi)容，在拿到蘋果的投資后，滴滴將更加專注于技術(shù)研發(fā)和提高用戶體驗。

“互聯(lián)網(wǎng)沒有絕對安全的感覺，各個領域都有激烈的競爭和挑戰(zhàn)。我們的危機感無處不在。我覺得自己像開著300邁的汽車在懸崖邊上走來走去。最大的挑戰(zhàn)不是競爭，也不是政策和資本，而是對我們自己團隊的考驗，要不斷去學習和成長。慶幸的是所有的投資人都支持我們的大投入，在盈利這件事情上并沒有給我們施加壓力。”

補貼戰(zhàn)成過去式

今年以來，滴滴已經(jīng)大幅下調(diào)了補貼。這似乎已經(jīng)成為行業(yè)共識，神州專車、Uber、AA租車等平臺已經(jīng)不再盲目漫天發(fā)放優(yōu)惠券。在政策的調(diào)整下，滴滴在國內(nèi)部分城市的運營已經(jīng)開始盈利。

在程維看來，過去幾年通過數(shù)十億補貼對用戶進行初步教育，已經(jīng)到了一個成熟階段，純粹通過補貼才叫車出行的用戶比例大大降低。下一階段的競爭將是靠用戶體驗驅(qū)動，并通過技術(shù)創(chuàng)新去獲得領先地位。

盡管沒有正面回應與蘋果的合作，但是程維透露公司將努力推動滴滴體系內(nèi)電動汽車的普及，和無人駕駛的研究。與此同時，蘋果公司本身也正在研發(fā)電動汽車，滴滴的另一家主要股東騰訊，也成立了獨立的電動汽車公司。分析認為，滴滴未來也將會為此投入巨大成本，短期內(nèi)很難做到全面盈利。

程維預計，未來中國消費者的用車方式會發(fā)生改變，第一波是共享汽車，第二波是智能汽車，第三波是無人駕駛，它們會更加深刻地改變?nèi)藗兂鲂械姆绞?，改變整個城市的交通。“無人駕駛會使得用車成本進一步降低60%左右，一定會在未來5到10年成為改變生活的技術(shù)變革。”

不過，滴滴目前并沒有無人駕駛汽車的相關(guān)具體計劃。據(jù)了解，滴滴今年內(nèi)會推出四項全新服務，具體內(nèi)容程維并未透露。“我們不排除投資其他的垂直類平臺，現(xiàn)在公司正在籌建產(chǎn)業(yè)基金，希望通過投資凝聚更多產(chǎn)業(yè)力量。”程維說。

來源：21世紀經(jīng)濟報道

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