易到CEO周航：大數(shù)據(jù)下更要個性，將共享經(jīng)濟進行到底

易到周航大數(shù)據(jù) 共享經(jīng)濟

周航 | 2016-04-14 15:35

【數(shù)據(jù)猿導讀】享經(jīng)濟是社會發(fā)展的產(chǎn)物，其所蘊含的共享、體驗和個性的內涵是社會所需，在此之下衍生出的共享經(jīng)濟新文明也個性的、有驚喜、有期待的，與工業(yè)時代的文明迥異。工業(yè)時代奉行“顧客就是上帝”的理念，這種以消費者為核心的理念錯了嗎?沒錯，在一定的經(jīng)濟背景下，這種理念的存在有其必然性...

易到CEO周航：大數(shù)據(jù)下更要個性，將共享經(jīng)濟進行到底

近日，在“2016年商界木蘭年會”上，“共享經(jīng)濟”成為這次年會熱議的重點，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航出席并發(fā)表演講。在CEO周航的帶領下，易到堅持汽車共享的理念，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術和大數(shù)據(jù)的應用，成為國內共享出行服務的先驅和倡導者，易到的商業(yè)運行模式也很好地詮釋了共享經(jīng)濟的內涵。

堅持個性，拒絕計劃經(jīng)濟

“共享經(jīng)濟”以個性為最顯著特征，從根本上區(qū)別于依賴指令性計劃的計劃經(jīng)濟。易到CEO周航在演講中對“依賴數(shù)據(jù)搞計劃經(jīng)濟”的觀點表示堅決反對，其實從易到用車平臺的價格模式中不難理解周航的這一態(tài)度。

相比于其他用車平臺的定價模式，易到用車的確更加講究個性化，易到采取的是供應端(司機端)出價的模式，運力緊張時，司機可以要求加價接單，司機受到尊重，得到自主權，會以更加真誠的服務和態(tài)度反哺平臺，用戶也因此得到更好的服務體驗，從而完成一個比較個性合理的生態(tài)閉環(huán)。

當下用車平臺的司機都是個體的閑置資源，非標準、不統(tǒng)一、難以管理，將司機像工業(yè)時代的流水線工人一樣強行的管制、管控是不現(xiàn)實的事情，并且違反了當前的時代與人性，對于平臺的長期良好運行有百害而無一利。共享經(jīng)濟中的供應端是非常個性的，“因材施教”，以個性化的方式來管控，或許更加有效。而大數(shù)據(jù)時代，根據(jù)歷史的數(shù)據(jù)，通過平臺定價一倍、兩倍來平衡供給的話，那么平臺給自己的角色的定義無異于計劃經(jīng)濟時代的指令者，依靠數(shù)據(jù)的指令性經(jīng)濟，與當今共享經(jīng)濟的形勢幾乎背道而馳。

注重體驗，平等個性，共享經(jīng)濟新文明

共享經(jīng)濟是社會發(fā)展的產(chǎn)物，其所蘊含的共享、體驗和個性的內涵是社會所需，在此之下衍生出的共享經(jīng)濟新文明也個性的、有驚喜、有期待的，與工業(yè)時代的文明迥異。工業(yè)時代奉行“顧客就是上帝”的理念，這種以消費者為核心的理念錯了嗎?沒錯，在一定的經(jīng)濟背景下，這種理念的存在有其必然性和合理性。在當今市場經(jīng)濟背景下，仍舊是以買方市場為中心，但是一些理念卻悄然發(fā)生變化，而這些變化就是共享經(jīng)濟帶來的，也漸漸被大眾所接受。

拿易到用車來說，它倡導提供最佳體驗的共享出行服務，堅持用戶和司機的雙向選擇，這種雙向選擇的個性特征使易到明顯區(qū)別于滴滴、Uber、神州等用車平臺，使其在專車市場獨樹一幟。用戶在發(fā)出用車需求時，會有供給者(易到司機)響應需求，之后用戶根據(jù)自己的喜好和實際情況，在平臺選擇司機，確認訂單。這種個性的“訂單選擇”與共享經(jīng)濟的個性內涵不謀而合。在易到平臺，用戶與司機的關系是平等的，都有平等的選擇權利，相比傳統(tǒng)的“定向指派”方式，這種選擇個性獨特，也更受到用戶的喜愛。這種雙向選擇模式配合平臺上的司機和乘客評價體系，非常有效地實現(xiàn)了對于司機服務質量和乘客基本素質的市場化管控，這不但充分體現(xiàn)了共享經(jīng)濟的優(yōu)勢，又保證了平臺的服務質量。當然這種選擇模式的基礎，是包容，是信任。用戶信任司機，忽略非標準帶來的問題，選擇司機，司機提供真誠服務，給用戶帶來更舒適的體驗，以真誠回應信任，用體驗滿足用戶，最重要的是，陌生人之間有了包容和信任。

從小眾嘗鮮到大眾普惠，將共享經(jīng)濟進行到底

專車市場的車源大戰(zhàn)引發(fā)社會熱議，有些人認為這是燒錢圈地的盲目逐利行為，市場被瓜分之后這種低價就無法繼續(xù)維持，其實不然，這只是共享經(jīng)濟的開始，并且低價能夠走向常態(tài)化。

眾所周知，共享經(jīng)濟商業(yè)模式的基礎在于質優(yōu)價廉，正是由于比一般的服務更便宜，才能吸引用戶，用戶才愿意嘗試。用戶體驗到了共享經(jīng)濟有別于傳統(tǒng)經(jīng)濟的新特征，用戶才愿意接受并推廣這樣的經(jīng)濟。低價策略促使專車市場迅速擴大，使用人群越來越廣，使共享經(jīng)濟從一種小眾、嘗鮮、針對年輕人和敏感人群的服務，擴散成普世的、普惠的、大眾的、規(guī)?；铡Ｒ椎接密囀堑湫偷拇恚鳛閷＼囀袌龅膭?chuàng)始者，易到用車在先前一度低調，2015年一改往日形象，推出大規(guī)模充返活動，擊敗神州，強勢回歸專車市場。這樣的改變，正是對共享經(jīng)濟的呼應，以低價吸引用戶，以服務打動用戶，堅持“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛、價格低廉”的“三高一低”的承諾，增加用戶黏度，使專車體驗更加普遍，讓更多的人體驗到專車服務。

市場中存在壟斷巨頭聯(lián)合定價的現(xiàn)象，一些企業(yè)以低價打開市場，在壟斷之后掌握定價權再提價，這的確會讓用戶有些擔憂，但是壟斷定價在共享經(jīng)濟中是沒有立足之地的，共享經(jīng)濟的商業(yè)模式講究的是長久的低價策略。共享經(jīng)濟在低價后形成的規(guī)模攤銷和網(wǎng)絡效應會讓成本有所下降，如果單憑平臺自身，自然不能維持長效的足夠低價，但是可以采取跨界合作的創(chuàng)新商業(yè)模式，將密度、規(guī)模和流量效應附加到其他的跨界產(chǎn)品或服務上，利用價值轉移讓長期的低價具備可能性。易到用車與樂視的聯(lián)合便依賴于這樣的創(chuàng)新商業(yè)模式，跨界合作，價值引流，生態(tài)閉環(huán)。

綜合而言，易到用車作為共享經(jīng)濟的倡導者和踐行者，以其平臺的個性化管理，鮮明的服務體驗、創(chuàng)新的商業(yè)模式很好地詮釋了共享經(jīng)濟的內涵。在大數(shù)據(jù)時代，能夠不隨波逐流，堅持個性，那我們就拭目以待，看易到如何引航專車市場，將共享經(jīng)濟堅持到底!

來源：中國網(wǎng)

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