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全國加班大數(shù)據(jù)

加班大數(shù)據(jù) 滴滴

央視網(wǎng) | 2017-11-17 10:10

【數(shù)據(jù)猿導讀】王占偉和同事正在討論的就是最近他們根據(jù)分析平臺上的數(shù)據(jù)得出的一些社會現(xiàn)象。他們根據(jù)計算每個城市不同時間段的打車數(shù)據(jù)，分析出了全國加班最多的城市，還有城市中哪個區(qū)域加班最多

全國加班哪里最多？大數(shù)據(jù)下一目了然

北京，有近2000萬人口，汽車550多萬輛。以北京的工作日早高峰為例，一分鐘之內(nèi)有超過1600人使用打車軟件，所有的供需量一目了然。大數(shù)據(jù)讓人們不再像從前那樣把時間都浪費在路上。

每一個區(qū)域發(fā)出多少訂單？又有多少司機接單？在滴滴平臺的全國數(shù)據(jù)中顯示，高峰時間每分鐘要接收超過3萬個乘車需求，每天要處理數(shù)據(jù)4500TB，也就是相當于450多萬部藍光電影。

王占偉，滴滴研究院首席數(shù)據(jù)分析師，已經(jīng)從事大數(shù)據(jù)行業(yè)十年。他和同事正在討論的就是最近他們根據(jù)分析平臺上的數(shù)據(jù)得出的一些社會現(xiàn)象。

他們根據(jù)計算每個城市不同時間段的打車數(shù)據(jù)，分析出了全國加班最多的城市，還有城市中哪個區(qū)域加班最多。

滴滴媒體研究院首席數(shù)據(jù)分析師王占偉：通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，就是我們所在的這個地方，中關村（000931,股吧）軟件園加班是最嚴重的。在行業(yè)方面也是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者加班是最嚴重的，北京其他的加班比較嚴重的行業(yè)還有金融，所以我們看到金融街（000402,股吧）的那一帶，整個夜間出行的訂單也會比較多一些。

王占偉經(jīng)常會跟小組里的同事一起分析數(shù)據(jù)，把從數(shù)據(jù)里得到的信息轉化成人們關心的問題。比如今年十一期間全國各個城市的遷入和遷出量，北上廣深排名靠前是毋庸置疑，遷入城市排名靠前的還有哈爾濱，也就是說，今年十一黃金周去哈爾濱游玩的人較多。

這些數(shù)據(jù)不僅能看到最受歡迎的城市，也能看到城市里最受歡迎景點，甚至還有網(wǎng)友根據(jù)數(shù)據(jù)評選出的“網(wǎng)紅街”。把這些旅游數(shù)據(jù)歸納總結后，就可以做成攻略或指導。出行數(shù)據(jù)早已超越了本來的意義。

王占偉：10年以來，人們對于大數(shù)據(jù)的應用是越來越廣泛的，對于大數(shù)據(jù)的理解也越來越深刻了。舉個例子，以前可能我們對于數(shù)據(jù)更多的是說怎么讓我們的產(chǎn)品做的更好，解決怎么去優(yōu)化產(chǎn)品這個層面。那現(xiàn)在人們已經(jīng)開始用大數(shù)據(jù)去服務于我們這個社會，以及去服務于我們這個城市的管理甚至會做很多民生類的、有意思的研究。

大數(shù)據(jù)掌控行車路線拐彎減速全知道

目前，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個城市開展服務，最近一年有超過2100萬司機和車主在這個平臺獲得了靈活就業(yè)機會和收入。滴滴出行每天服務的訂單高達2500萬，相當于全球其他市場，包括美國加到一起，所有移動出行市場總量的2倍。

現(xiàn)實出行的海量數(shù)據(jù)成就了滴滴“數(shù)據(jù)大腦”的霸主地位，通過對每天24小時不間斷產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)，以及檢測這些數(shù)據(jù)本身產(chǎn)生的二度數(shù)據(jù)，包括路徑規(guī)劃、實際路線、匹配時間等進行研究、學習，最終實現(xiàn)訂單匹配效率的提升。

如何將信息推送給更適合區(qū)域內(nèi)的司機、如何讓乘客更快地上車、如何提升出行效率。而事實上，大數(shù)據(jù)在智能出行領域發(fā)揮的作用，還不光這些。

崔楠，80后上班族，從家到單位需要四十分鐘車程，因為上班時間比較自由，從買車之后就他就做了順風車主，上下班和周末都會選擇捎上一些順路的乘客。

順風車主崔楠：上下班的話自己一個人開車也挺費油的，拉個人可以省點油錢；第二個其實就是大部分車主應該都知道，自己一個人開車挺無聊的，有時候容易犯困，拉一個乘客能夠一起聊聊天。

今時今日，順風車這個詞已經(jīng)不算新鮮了，甚至是很多人出門的首選。其實，在1998年的時候就已經(jīng)有人提出順風車出行，但是那個時候的順風車并沒有發(fā)展起來，其中最大的問題還是因為沒有數(shù)據(jù)的支撐，司機與乘客之間無法匹配。對于順風車主來說，車費多少無所謂，他們所看重的是數(shù)據(jù)帶來的共享。

而作為專職司機，這些年收入的增長，其實也都是大數(shù)據(jù)在幫忙。

張來福，滴滴專車司機。剛才在手機上看的就是滴滴后臺上的熱力圖，如果派單不多的時候，他就可以去熱力圖上人比較多的地方，很快就能夠接到單。

滴滴專車司機張來福：沒有熱力圖的時候我們想去哪兒就去哪兒，來回鉆，空駛率會很高，經(jīng)濟效益上不去，燒油燒的挺多。

老張在開專車以前，對互聯(lián)網(wǎng)幾乎沒什么接觸，開上以后也僅僅是在手機上搶單。生意好的時候一天能掙五六百塊錢，還得不分白天黑夜的干活兒?，F(xiàn)在有了大數(shù)據(jù)的支撐，不需要再滿街的找單搶單，老張一天輕輕松松就能賺到八九百塊錢。

大數(shù)據(jù)時代的到來除了給老張帶來了豐厚的收入，也讓人們的出行更加方便。上午接了幾單的老張準備收車回家吃飯了。

中午還能回家給媳婦做頓飯，這在以前，老張可是不敢想的，能有時間啃個面包充充饑都是件不容易的事兒。

吃過午飯后，老張又準備出車了。以前，每次出車之前，妻子都會叮囑老張，開車在路上要注意安全，錢賺的少沒關系，一定平安到家。

現(xiàn)在，老張的妻子已經(jīng)很少擔心老張的安全駕駛問題了，而法寶就是滴滴公司基于大數(shù)據(jù)所建立的安全駕駛系統(tǒng)。

滴滴出行CTO 張博：現(xiàn)在在用大數(shù)據(jù)去保證司機和乘客的安全，我們在司機的手機端APP有一個SDK，這個SDK可以根據(jù)手機的定位和陀螺儀知道這個司機的駕駛行為，比如說他不是有急加速，是不是有急減速或者急轉彎，我們通過這個行為的數(shù)據(jù)判斷這個司機的駕駛安全，同時我們還在通過更加前沿的技術去做這種司乘安全的監(jiān)控，比如說有一個女性的乘客在晚上打了一個滴滴的車，我們會看她的路線，如果她的路線嚴重偏離，平臺會第一時間知道，我們跟公安系統(tǒng)都有聯(lián)網(wǎng)，我們會及時的介入看有沒有什么安全的隱患，這一切都是基于大數(shù)據(jù)。

張博，滴滴出行的首席技術官。在他看來，大數(shù)據(jù)就是滴滴的心臟，而滴滴的出行數(shù)據(jù)已經(jīng)不僅僅要服務于交通。更重要的是服務社會，這就需要更龐大的數(shù)據(jù)支撐。2015年滴滴研究院在北京創(chuàng)立，并計劃在全球范圍招募相關領域的世界級科學家，將國際化的視角和創(chuàng)新引入到中國大數(shù)據(jù)中來。從那時起，張博就經(jīng)常帶著團隊飛往美國。最終在今年3月，滴滴美國研究院在美國硅谷正式成立。

這個近百人的團隊聚集了包括北美、歐洲等全球頂級的科學家，在大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛等前沿領域開展研究。而作為首席技術官的張博，也代表整個技術團隊，給我們描繪一個移動出行相當誘人的未來場景。

來源：央視網(wǎng)

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