CBNData共享出行：“騎”時，這是一部都市人的“城”實(shí)紀(jì)錄片

CBNData 共享出行大數(shù)據(jù)

CBNData | 2017-07-12 17:20

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】從2015年底進(jìn)入大眾視線開始，共享單車迅速成為全民焦點(diǎn)，隨著越來越多的人加入低碳騎行生活行列的同時，龐大資本的涌入也讓共享單車行業(yè)的潛力亟待探索。伴隨著一年多的野蠻生長之后，行業(yè)馬太效應(yīng)即將呈現(xiàn)

CBNData共享出行：“騎”時，這是一部都市人的“城”實(shí)紀(jì)錄片

從2015年底進(jìn)入大眾視線開始，共享單車迅速成為全民焦點(diǎn)，隨著越來越多的人加入低碳騎行生活行列的同時，龐大資本的涌入也讓共享單車行業(yè)的潛力亟待探索。伴隨著一年多的野蠻生長之后，行業(yè)馬太效應(yīng)即將呈現(xiàn)。

7月5日，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）發(fā)布了《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》（以下簡稱為CBNData《報(bào)告》），其中以ofo小黃車為代表，通過平臺數(shù)據(jù)觀察共享單車如何逐漸改變國民的生活習(xí)慣，如何重新定義短途出行。

CBNData《報(bào)告》顯示，基于ofo出行數(shù)據(jù)，北京、上海、深圳和成都依次為共享單車使用率全國前四的城市；工作日的早晚上下班時間為出行高峰，周末絕大多數(shù)用戶則活躍于12點(diǎn)后；年輕人雖是使用共享單車的主力軍，但60后在騎行速度和距離上更勝一籌；霧霾天的共享單車出行量不降反增，而雨天的共享單車出行訂單則減少近半。共享單車解決了將近80%的用戶“兩公里范圍內(nèi)出行難”的需求，正成為消費(fèi)者短距離出行和短途接駁的最優(yōu)選擇。

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越城熟，越騎行

基于ofo出行數(shù)據(jù)，通過觀察共享單車的使用率、早晚高峰騎速的增減幅度以及高峰時間段，CBNData大致可以判斷一座城市的商業(yè)化成熟度，以及城市的整體生活節(jié)奏。

商業(yè)化越成熟的城市，共享單車使用率越高

作為最先接觸共享出行這種消費(fèi)模式的一線城市消費(fèi)者而言，共享單車的使用率自然也較高，根據(jù)CBNData《報(bào)告》顯示，交叉各個城市商業(yè)資源指標(biāo)和ofo各個城市訂單量分析可以發(fā)現(xiàn)，商業(yè)化越成熟的城市，共享單車使用率越高，其中北京、上海、深圳、成都使用率排名前四，新一線和二線城市的消費(fèi)者對于共享出行的方式也非常熟悉，相比之下，三線城市還有很大的市場可以去挖掘。

一線城市“來去匆匆”，低線級城市“悠哉悠哉”

CBNData根據(jù)ofo出行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，一線和新一線城市工作日早晚出行的“來去匆匆”，整體騎速較快，相比之下，二線城市用戶出行的早晚高峰速度差較大，可見他們更傾向于下班后放慢車速，悠閑地騎行回家。此外，由于一線城市路況復(fù)雜，整體騎速較慢。

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新一線、二線城市下班較為準(zhǔn)時，生活節(jié)奏更輕松

CBNData根據(jù)ofo出行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，各線級城市早高峰的用車普遍集中于8點(diǎn)左右，而由于下班時間不同，晚高峰用車時間較為分散。相比一線城市，新一線、二線城市早高峰訂單量占比低、晚高峰訂單量占比高，側(cè)面反映了較為準(zhǔn)時的下班時間和更輕松的生活節(jié)奏。

周間 vs周末

相比長途出行，短距離出行場景興趣點(diǎn)更豐富、更多元化，滿足了消費(fèi)者高頻且多元小微的出行需求，并解決了大多數(shù)用戶“兩公里范圍內(nèi)出行難”的需求。

工作日早晚高峰明顯，周末午后娛樂豐富

CBNData根據(jù)ofo出行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，共享單車早晚高峰期間發(fā)生的訂單量占當(dāng)日總訂單量的41.8%，且高峰明顯，其中，訂單高峰時段集中在早上7-9點(diǎn)和傍晚17-19點(diǎn)。相比之下，周末絕大多數(shù)用戶活躍于12點(diǎn)到18點(diǎn)的午后時間，且周末出行目的地以生活服務(wù)和休閑娛樂為主。

早高峰人們騎行速度最快、距離最長

早高峰地鐵擁擠，承擔(dān)短途接駁作用的騎車出行若不加快騎行速度，提早出行時間，勢必錯過地鐵。CBNData根據(jù)ofo出行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，工作日期間，早高峰人們的騎行速度最快，比晚高峰時段速度快了11%，比普通時段快了17.8%。絕大部分在工作日出行的用戶出行距離也集中在1-1.5公里內(nèi)。在上海，共享單車解決了將近80%用戶“兩公里范圍內(nèi)出行難”的需求，每天有將近20%的共享單車出行需求是在地鐵站一公里的輻射范圍內(nèi)，有效補(bǔ)充了中長距離出行。

千禧一代 vs 花甲之年

共享單車作為覆蓋場景最廣，使用頻次最高的共享出行方式，其用戶構(gòu)成不論是男女比例還是年齡分布均較為均衡。

年輕人是使用共享單車的主力軍

共享單車作為一種年輕化的出行方式，其用戶男女比例較為平均，CBNData根據(jù)ofo出行數(shù)據(jù)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，90后與80后的注冊用戶占總用戶的80%。

60后老當(dāng)益壯，騎速最快，騎得最遠(yuǎn)

20世紀(jì)80年代至90年代自行車的盛行，使得60后普遍可以熟練使用自行車。即便是現(xiàn)在，60后的平均騎行速度也快于80后和90后。在騎行距離上也比千禧一代略勝一籌。盡顯花甲之年的老當(dāng)益壯，從側(cè)面體現(xiàn)出他們對健康和養(yǎng)生的注重。

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霧霾天 vs下雨天

共享單車體積上優(yōu)勢與無遮擋的弊端均會在特殊氣候影響用戶的共享出行量。

霧霾天接駁公共交通，共享單車出行量不降反增

CBNData根據(jù)ofo出行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，霧霾天氣選擇共享單車出行的用戶比正常天氣高出38%。這是鑒于北京的霧霾天氣占全年總天數(shù)的20%，為在視野較差的情況下保證出行效率和安全，北京出臺了霧霾天私家車限行政策使得很多人轉(zhuǎn)乘公共交通。使得為了確保出行時間的人們轉(zhuǎn)而選擇共享單車來接駁公共交通。

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