有了共享單車，打車都改騎車了，路也不堵了

共享經(jīng)濟交通大數(shù)據(jù)

鄭曉康 | 2017-04-18 10:16

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】自2016年下半年多個品牌的共享單車陸續(xù)在北京、上海等城市上線之后，駕車用戶5公里以下的出行占比，呈現(xiàn)出下降的趨勢。除了城市綠色出行水平得到提升，從數(shù)據(jù)來看，城市中共享單車熱點區(qū)域的擁堵程度也得到了緩解

2017年4月17日，36氪日前獲悉，高德地圖聯(lián)合小藍單車（bluegogo）發(fā)布了第一季度共享單車的交通報告。報告顯示，自2016年下半年多個品牌的共享單車陸續(xù)在北京、上海等城市上線之后，駕車用戶5公里以下的出行占比，呈現(xiàn)出下降的趨勢。除了城市綠色出行水平得到提升，從數(shù)據(jù)來看，城市中共享單車熱點區(qū)域的擁堵程度也得到了緩解。

受共享單車影響，5公里以內(nèi)自駕、網(wǎng)約車出行趨勢明顯下降

36氪了解到，與2016年一季度相比，本季度一線城市北京駕車用戶10公里以下的短距離出行用戶占比在減少，尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯，5公里以下的出行量減少了3.8%。上海5公里以下的出行量也減少了3.2%。5公里內(nèi)駕車量的減少和比例的降低，反映了小汽車短距離出行的減少，而這部分短距離出行屬于自行車騎行的適宜范圍，此現(xiàn)象又剛好與互聯(lián)網(wǎng)共享單車出現(xiàn)的時間吻合，說明在城市短距離出行中，共享單車對短距離駕車出行有著很好的替換價值。當“最后5公里”的駕車用戶越來越少，騎車用戶越來越多，城市的綠色出行水平也得到相應(yīng)提升。

與此同時，根據(jù)高德地圖網(wǎng)約車數(shù)據(jù)分析顯示，2月底至今，5公里以內(nèi)的短距離網(wǎng)約車出行也有明顯下降趨勢，這一現(xiàn)象可能與2月底開始的共享單車大規(guī)模免費和運營活動有關(guān)。

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共享單車熱點區(qū)域擁堵緩解明顯

值得一提的是，高德地圖通過一線城市用戶騎行起終點，結(jié)合交通大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，熱門的共享單車使用區(qū)域，擁堵有較為明顯的下降。北京在工作日全天5個最熱的單車區(qū)域，三里屯、工體、日壇公園、呼家樓和國貿(mào)附近的擁堵指數(shù)下降了7.4%。廣州工作日全天5個最熱的單車區(qū)域下降了4.1%，深圳下降了6.8%。節(jié)假日與工作日的情況不太一樣，節(jié)假日期間北京和廣州下降幅度較小，只有1.8%和1.4%，而深圳達到了7.1%，甚至超過了工作日的擁堵下降幅度。說明共享單車的到來，對于深圳的交通改善更加顯著。

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七成用戶騎行距離在2公里內(nèi)，但最遠記錄為62公里

根據(jù)共享單車出行里程分布可以發(fā)現(xiàn)，90%以上的共享單車出行都集中在5公里以內(nèi)。更具體來看，70%以上（除了成都是68%）的共享單車出行距離在2公里內(nèi)，15%~20%的出行距離在2~4公里。可以說，共享單車很好地扮演了城市短途出行的角色。

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雖然大部分用戶的騎行都是在2公里以內(nèi)，但也有一部分騎行愛好者，騎車達到了駕車的出行距離。通過小藍單車提供的城市最遠騎行距離我們可以看到，北京小藍單車用戶騎行最遠達到了62公里。這名用戶從大屯路東地鐵站附近一路騎行到了八達嶺長城。從小藍單車用戶最長距離出行的目的地來看，用戶騎行的終點位置并不是交通不便的位置，大部分終點都是地鐵站附近。說明用戶遠距離騎行單純的是愛好或騎行游玩景區(qū)，而不是出于交通不便。

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