共享單車+大數(shù)據(jù)，ofo的彎道超車之舉

共享單車大數(shù)據(jù) 治理

極客資本論 | 2017-03-21 14:57

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】 ofo連同螞蟻金服，宣布在上海只要芝麻信用分在650分以上，無需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務(wù)

共享單車不愧為當(dāng)下中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)最熱鬧的領(lǐng)域。

2天前的3月14日，媒體報(bào)道上海正在制定的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》、《共享自行車技術(shù)條件第1部分：自行車》等系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

不過兩天之后，又來一個(gè)大新聞，ofo連同螞蟻金服，宣布在上海只要芝麻信用分在650分以上，無需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務(wù)。

此舉，堪稱是共享單車+大數(shù)據(jù)政府治理之路上的神來之筆，對(duì)于此前車型上智能化相對(duì)滯后的ofo更是彎道超車之舉。

▌ 殺敵一千的高招

不用付押金，只需要芝麻信用就可以騎單車，這并非ofo首創(chuàng)。

事實(shí)上不久之前的2月底，螞蟻金服宣布投資了公共自行車運(yùn)營商永安行的A輪融資，并引入芝麻信用。不過，永安行在共享單車市場不過是后來者，初步的計(jì)劃也不過是「在陸家嘴商業(yè)圈先期投放5000輛永安行自行車?！?/p>

顯然，在上海滿大街都可以看到的ofo聯(lián)手螞蟻金服推動(dòng)用芝麻信用免押金騎車，才真正使得這個(gè)模式具有了現(xiàn)象級(jí)的意義。

即使簡單粗暴的從市場競爭角度，這顯然也是極為高妙的一筆。

只要留意近期的輿論風(fēng)向，就會(huì)注意到整個(gè)共享單車行業(yè)已經(jīng)從去年下半年的創(chuàng)新新模式，變成了媒體監(jiān)督報(bào)道的對(duì)象，除了大量共享單車占據(jù)了街道帶來了的雜亂問題外，事實(shí)上更多人擔(dān)心的還是押金問題。

ofo和摩拜ofo各1000萬用戶，合計(jì)40億元的押金，安全如何保障？

這是近期刷屏的一篇文章提出的擔(dān)憂。

用戶量的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確姑且不談，雖然ofo此前公布的數(shù)據(jù)已經(jīng)累計(jì)超過2500萬用戶。

其實(shí)這篇文章接著用5倍貨幣乘數(shù)和極高的收益率來推算認(rèn)為共享單車靠杠桿金融收益盈利不過是不懂金融的外行分析，但無疑押金問題的確是用戶們關(guān)心的話題——事實(shí)上上?！缎侣劤繄?bào)》此前針對(duì)上海一家電動(dòng)共享單車享騎出行退押金難問題的報(bào)道，就激發(fā)了許多人的關(guān)注。

有芝麻信用不交押金，這無疑一定程度上可以打消用戶的困擾——只要你有足夠的芝麻信用，隨時(shí)可以取回押金，不用再為此困擾。其實(shí)，共享單車在上海這樣成熟的城市，本就有著可觀的現(xiàn)金流和盈利能力，ofo此前曾公布過「已經(jīng)有了最高40%的凈利潤,今年很有可能盈利」，所以共享單車根本就不需要靠押金盈利。

必須說，這其實(shí)是一招「殺敵一千，自傷三百」的高招。

如果ofo不需要押金，而摩拜繼續(xù)還需要押金，用戶的心理會(huì)傾向于誰？這應(yīng)該不是一個(gè)難以回答的問題。

所以如果不出意外，短期內(nèi)摩拜應(yīng)該也會(huì)在上海市場跟進(jìn)這樣的信用分免押金舉措——正如此前ofo推春節(jié)免費(fèi)騎行，摩拜隨后以沖100送110回應(yīng)那樣。

要知道，ofo的押金，不過99元，而摩拜單車的押金可是299元，這意味免押金一旦成為實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)用戶退回押金，摩拜的現(xiàn)金流出是ofo的三倍，對(duì)ofo而言，無疑是殺敵一千，自傷三百而已，上算的很。

▌ 扼殺競爭還是幫助競爭？

如果ofo和摩拜都免押金了，那就意味著這近乎于「行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)」了。

這一招，連同近期上海的那些自治征求意見稿，某種程度上，共享單車將進(jìn)入有限競爭的下半場。

毫無疑問，小創(chuàng)業(yè)者殺入共享單車領(lǐng)域，至少在上海不容易了。

一方面，上海此前的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》、《共享自行車技術(shù)條件第1部分：自行車》等系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中就規(guī)定了注冊(cè)資金不得少于3000萬人民幣、初次投入市場運(yùn)營的共享自行車數(shù)量一個(gè)月內(nèi)不得少于1萬輛，這樣的規(guī)定顯然不歡迎一窩蜂的小創(chuàng)業(yè)者。

另一方面，如果靠信用積分免押金成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么小玩家期望靠押金現(xiàn)金流來慢慢擴(kuò)充的打算也會(huì)受阻——不過這對(duì)于確保用戶的押金安全是好事。

但是，免押金其實(shí)本身也有助于剩余玩家的進(jìn)一步競爭。

共享單車，一定程度上是同質(zhì)性的產(chǎn)品，即使我是摩拜或者ofo的用戶，在身邊沒有這兩類車的時(shí)候，其實(shí)也并不排除使用第三家品牌的車輛。

如果要說唯一抗拒的理由，可能就是不想再多付一家的押金，尤其是自己預(yù)期可能就偶爾使用的話。

這意味著，在所有單車都需要押金的情況下，押金可能成為阻礙其他品牌單車被用戶使用的一個(gè)重要障礙——當(dāng)然，如果靠信用積分不用押金就能使用其他品牌的單車，這會(huì)大大降低用戶嘗鮮的阻力，是好事。

在這點(diǎn)上，不能不說要感謝芝麻信用這樣的產(chǎn)品，使得共享單車免押金成為可能——當(dāng)然，在這場共享單車隨時(shí)開打的免押金大戰(zhàn)中，螞蟻金服的芝麻信用反倒是最大的受益者。

▌ 大數(shù)據(jù)治理命脈打通

看到ofo聯(lián)合螞蟻金服的芝麻信用的免押金的新聞，我的第一感覺是「彎道超車」啊。

是的，2天之前，我以《當(dāng)共享單車成了政府的癌細(xì)胞，上海終于要說不了》(https://www.huxiu.com/article/185563.html)為題提及過ofo單車此前連GPS鎖這樣的基本配件都沒有，一味走資本驅(qū)動(dòng)的「暴兵流」。

然而，如今看來ofo在技術(shù)上的風(fēng)格是不動(dòng)則已，一動(dòng)驚人。不但宣布近期大面積換裝智能鎖，而且同時(shí)一下子前沿的用到了這幾年才普及的信用積分技術(shù)，來解決租賃行業(yè)長期無法規(guī)避的押金問題。

當(dāng)然，如果僅僅從競爭角度去看到此次ofo聯(lián)合螞蟻金服的免押金之舉，其實(shí)是簡單了。

之前我曾經(jīng)說過，ofo這樣一味鋪車的路數(shù)，給城市治理帶來了巨大的困擾，是不會(huì)受到地方政府所喜歡的——要避免專車的悲劇，ofo就要尋覓和城市管理者共贏的道路。

顯然，ofo這次的螞蟻信用免押金，提供了這樣一種路徑的可能。

大數(shù)據(jù)，這個(gè)概念提了有幾年了。要明白政府對(duì)于大數(shù)據(jù)的態(tài)度，一定要細(xì)讀2015年7月1日公布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)市場主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見》，其中有這么一段綱領(lǐng)性的描述：

加強(qiáng)大數(shù)據(jù)運(yùn)用對(duì)維護(hù)國家統(tǒng)一、提升國家治理能力、提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行效率的重大意義。充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)的先進(jìn)理念、技術(shù)和資源，是提升國家競爭力的戰(zhàn)略選擇，是提高政府服務(wù)和監(jiān)管能力的必然要求，有利于政府充分獲取和運(yùn)用信息，更加準(zhǔn)確地了解市場主體需求，提高服務(wù)和監(jiān)管的針對(duì)性、有效性。

是的，大數(shù)據(jù)是被提升到提升政府治理能力的高度的。

以共享單車為例，從業(yè)者和政府如果能采用大數(shù)據(jù)去精確的了解每個(gè)區(qū)域的共享單車的數(shù)量和運(yùn)營狀況，顯然是大有好處的。

但是，僅僅是如此，其實(shí)不過是大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，治理二字，還是弱了一點(diǎn)。

要知道，眼下的共享單車亂象，不僅僅是單車企業(yè)一窩蜂造成的，大量使用者的不文明違規(guī)行為也是重要的原因。

對(duì)于這類問題，當(dāng)然可以如此次上海幾個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中要求的那樣，「主動(dòng)或委托第三方對(duì)共享單車停放區(qū)域的車輛秩序和環(huán)境整潔進(jìn)行管理」，但是這樣的管理模式無疑是滯后低效而且原始的。

在這樣的前提下，ofo聯(lián)合全國性的芝麻信用，就是新路徑新方式了——如果發(fā)現(xiàn)不文明用車的行為，就可能影響芝麻信用進(jìn)而喪失免押金用車的資格，這種立竿見影的懲罰，比起亂停車后派人治理，要先進(jìn)多了。這更具有現(xiàn)代政府治理的風(fēng)范，也配得起大數(shù)據(jù)+政府治理的提法。

如果聯(lián)系近期上海屢屢提及的為共享單車設(shè)立電子圍墻的提議，電子圍墻搭配芝麻信用分的扣分處罰，無疑更為相得益彰，ofo+芝麻信用，可以成為政府治理的「賦能力量」。

對(duì)于這類玩法，我相信各級(jí)政府作為城市管理者，是喜聞樂見甚至?xí)肀У?mdash;—就這點(diǎn)而言，ofo在用好大數(shù)據(jù)解決共享單車之困上，反而是彎道超車了。

當(dāng)然，具體效果幾何，等到上海大面積出現(xiàn)智能鎖ofo，出現(xiàn)大量不交押金的騎行者時(shí)，或許可以見分曉了。

來源：極客資本論

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