在智能汽車領域，有一個有趣的“靈魂論”問題。這個問題，最先是由上汽集團與華為的合作引出來的。上汽集團2020年年度股東大會，董事長陳虹在回答了關于上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作的問題時，陳虹回答道：“上汽很難接受單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

誠然，在智能汽車的紀元里，自動駕駛技術被喻為車輛的“靈魂”，它不僅賦予了汽車以智慧，更引領著未來交通的潮流。然而，數(shù)據(jù)猿觀察到一個有趣的現(xiàn)象，就是越來越多的國際汽車巨頭，在“靈魂”上開始與中國自動駕駛公司合作了，難道他們就不怕自己沒有靈魂么？

全球汽車巨頭與中國自動駕駛廠商的合作，已經(jīng)很普遍

我們先來看看，都有哪些汽車巨頭，在靈魂上開始牽手中國企業(yè)。我們梳理了一下：

首先來看華為，其實，不僅國內(nèi)多家汽車廠商在跟華為合作，不少國際汽車廠商也在陸續(xù)跟華為接觸。

豐田與華為的合作：

豐田與華為的合作雖然未得到官方的明確確認，但已有跡象表明雙方在智能駕駛領域有所接觸。據(jù)悉，豐田可能接入華為智能駕駛系統(tǒng)，盡管豐田方面表示“不予置評”，但此前已有合作案例，如廣汽豐田全新第9代凱美瑞上市時，其車機系統(tǒng)由廣汽豐田與華為共同打造，搭載了高通驍龍8155芯片，提供了流暢的操作體驗。

奧迪汽車與華為合作：

奧迪與華為的合作可以追溯到2018年，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在共同探索智能汽車的未來。合作的重點是自動駕駛技術，包括V2X（車聯(lián)網(wǎng)）技術的應用。2018年，奧迪展示了與華為合作開發(fā)的自動駕駛技術，該技術集成了華為MDC移動數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)了L4級別的自動駕駛功能。此外，奧迪Q6e-tron預計將搭載華為的智能駕駛方案，這標志著雙方合作的進一步深化。

寶馬與華為的合作：

寶馬與華為的合作聚焦于智能車載系統(tǒng)，2021年，華為消費者業(yè)務CEO余承東宣布，華為的HMSforCar快應用服務將應用于梅賽德斯-奔馳S級轎車，提供新聞閱讀、故事聆聽、視頻觀看和游戲等車內(nèi)娛樂功能。HMSforCar作為智慧車載云服務解決方案，將華為終端云服務的應用生態(tài)帶入奔馳車輛，增強了車輛的智能互聯(lián)體驗。

奔馳與華為的合作：

華為與梅賽德斯-奔馳的合作體現(xiàn)在華為HMSforCar快應用服務的整合上。該服務為奔馳車主提供了豐富的車內(nèi)數(shù)字生態(tài)體驗，包括無需安裝的應用和自動更新功能。此次合作標志著華為在智能車載服務領域的又一進展，同時也為奔馳車輛帶來了更先進的智能互聯(lián)體驗。

此外，除了華為，還有不少國內(nèi)自動駕駛廠商得到了國際巨頭們的認可。

現(xiàn)代汽車與百度合作：

現(xiàn)代汽車及其附屬公司起亞與百度簽署了一項協(xié)議，共同開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車技術，包括自動駕駛軟件、人工智能等。合作將致力于開發(fā)連接、自動駕駛軟件和智能云計算技術，并利用人工智能技術尋找新的商業(yè)模式。

本田汽車與商湯科技合作：

早在2017年，本田與中國AI公司商湯科技達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)L4級別自動駕駛技術。本田希望通過與中國企業(yè)的合作加深對中國道路環(huán)境的理解，并探索適用于中國交通環(huán)境的自動駕駛解決方案。2021年，本田在日本發(fā)布了L3級別自動駕駛技術，并宣布將在量產(chǎn)車上進行搭載應用。本田中國的合作重點是將AI感知技術應用于駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，并與AutoX合作進行道路行駛測試。

豐田汽車與小馬智行合作：

2022年8月，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田簽訂協(xié)議，成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關事業(yè)合資公司。該合作計劃推出配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的Robotaxi車輛，并利用廣汽豐田的服務運營體系，推進Robotaxi的商業(yè)化落地。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與文知遠行合作：

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在中國投資了自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行，并在2018年領投其A輪融資。聯(lián)盟與文遠知行的合作涉及到股權投資，并采用日產(chǎn)旗下的LEAF2作為自動駕駛車輛。2021年5月，文遠知行完成C輪融資，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟繼續(xù)跟投，加深雙方的合作關系。

大眾汽車集團加大采購中國自動駕駛方案：

大眾汽車集團（中國）宣布采取更加聚焦中國的采購戰(zhàn)略，首次邀請中國科技企業(yè)參與集團全球采購。此次采購重點合作領域包括數(shù)字互聯(lián)、智能駕艙、自動駕駛和共享出行，標志著中國供應商在智能化部件領域與全球供應商站在同一起跑線上。

日本某Tier1供應商與極目智能合作：

極目智能與日本某國際頭部Tier1供應商達成供貨合作，聯(lián)合開發(fā)AEB自動緊急剎車方案并實現(xiàn)量產(chǎn)。極目智能的智能駕駛方案已批量出口給日韓等海外汽車制造商，顯示了中國智能駕駛技術的實力和國際競爭力。

Momenta與多家國家T1供應商合作：

Momenta作為自動駕駛領域的領先企業(yè)，與多家國際頭部T1供應商等達成深度合作，實現(xiàn)將智能駕駛方案批量出口給海外汽車制造商。Momenta的合作內(nèi)容涉及智能駕駛算法和系統(tǒng)的開發(fā)，其技術已被應用于多家國際車企的產(chǎn)品中，證明了中國自動駕駛技術的國際影響力。

補上自動駕駛技術短板，是這些汽車豪強的核心訴求

那么，為什么這些國際汽車巨頭么，會“屈尊降貴”來找中國的自動駕駛廠商合作呢？其中一個最關鍵的原因，是中國在自動駕駛領域已經(jīng)證明了自己的實力。并且，在自動駕駛的全球競賽中，中國公司正以其獨特的技術優(yōu)勢，與國際汽車巨頭形成互補，共同推動智能汽車技術的發(fā)展。

中國在自動駕駛領域的進步，得益于其在算法、數(shù)據(jù)處理和傳感器技術等方面的顯著優(yōu)勢。中國公司在算法研發(fā)上投入巨大，開發(fā)出適應復雜交通環(huán)境的高級算法，這些算法能夠處理大量實時數(shù)據(jù)，提供快速準確的決策支持。在數(shù)據(jù)處理方面，中國擁有強大的云計算和大數(shù)據(jù)技術，這為自動駕駛系統(tǒng)的高效運行提供了堅實的后盾。同時，中國在傳感器技術，尤其是激光雷達（LiDAR）和攝像頭領域，也取得了突破，這些傳感器是自動駕駛車輛感知周圍環(huán)境的關鍵。

5G通信技術的商用化，更是為中國自動駕駛技術的發(fā)展注入了新動力。5G的低延遲和高帶寬特性，極大地促進了車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術的發(fā)展，使得車輛能夠?qū)崟r與交通基礎設施、其他車輛以及云端進行通信，極大地提高了自動駕駛的安全性和效率。此外，中國在人工智能領域的快速發(fā)展，也為自動駕駛提供了先進的AI算法和模式識別技術，這些都是自動駕駛技術不可或缺的部分。

對于大眾、奧迪、豐田等國際汽車巨頭而言，自動駕駛技術是其未來戰(zhàn)略的關鍵組成部分。這些公司在汽車制造、品牌影響力和市場渠道上擁有深厚的積累，但在自動駕駛技術上，他們面臨著快速追趕的壓力。通過與中國公司的合作，他們可以獲得中國企業(yè)在自動駕駛領域的先進技術和解決方案，加速自身技術的研發(fā)和應用。

例如，大眾汽車在自動駕駛技術上的需求尤為迫切，他們需要通過合作來彌補在算法和傳感器技術上的短板。奧迪和豐田也在積極探索與中國公司的合作機會，以期在智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)服務上取得突破。通過合作，這些國際巨頭不僅可以利用中國公司在自動駕駛技術上的優(yōu)勢，還可以借助中國龐大的市場和豐富的測試環(huán)境，加速技術的驗證和迭代。

在這一過程中，中國公司也能從國際巨頭那里學習到先進的汽車制造工藝、品牌運營經(jīng)驗和全球市場運作策略，實現(xiàn)雙方的共贏。合作不僅能夠促進技術的互補，還能夠推動商業(yè)模式的創(chuàng)新，共同開拓全球市場。

政策合規(guī)和本土化，也是重要因素

當然，這些國際巨頭與中國公司合作，除了補上自動駕駛的技術短板外，還有一個重要原因就是為了更好的融入中國市場，并滿足中國的政策規(guī)定。

中國，作為全球最大的汽車市場，對國際汽車巨頭而言，無疑是一塊極具吸引力的“磁石”。每年上千萬的汽車銷量，不僅代表著巨大的市場潛力，更預示著智能汽車時代的巨大商機。中國消費者對智能汽車的需求日益增長，他們對新技術的接受度高，對智能化、個性化的汽車產(chǎn)品有著濃厚的興趣。這種市場特性，迫使國際車企在制定戰(zhàn)略時，必須將中國消費者的偏好考慮在內(nèi)。

中國消費者對智能汽車的需求特點，也在一定程度上引領著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。他們不僅追求車輛的智能化水平，更關注車輛的互聯(lián)網(wǎng)功能、個性化服務以及品牌的整體體驗。這種需求推動了國際車企在智能互聯(lián)、自動駕駛等領域的技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，從而更好地適應中國市場。

此外，中國政府在自動駕駛領域提供了一系列支持政策和激勵措施，為國際汽車巨頭的本土化戰(zhàn)略提供了強有力的支持。例如，中國政府出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了智能汽車發(fā)展的路線圖和目標，為行業(yè)發(fā)展提供了清晰的指引。政府在多個城市設立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，為企業(yè)提供了測試和驗證自動駕駛技術的平臺。

而且，中國政府還提供了稅收優(yōu)惠、研發(fā)補貼等激勵措施，鼓勵企業(yè)加大在自動駕駛領域的研發(fā)投入。例如，對于從事智能汽車研發(fā)和制造的企業(yè)，政府提供了減免稅收的優(yōu)惠，降低了企業(yè)的研發(fā)成本。同時，政府還設立了專項基金，支持智能汽車關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。這些政策不僅降低了國際車企在中國市場的運營成本，還為其提供了技術研發(fā)和市場推廣的有力支持。通過這些政策的激勵，國際車企可以更快地在中國市場上推出符合本土需求的智能汽車產(chǎn)品，加速其在中國市場的本土化進程。

可以說，中國市場的潛力、消費者需求的特點以及政府的支持政策，共同構成了國際汽車巨頭在中國實施本土化戰(zhàn)略的有利條件。通過深化與中國企業(yè)的合作，國際車企不僅可以更好地滿足中國消費者的需求，還可以借助中國的政策環(huán)境，加速其在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)中的布局和發(fā)展。

這種聯(lián)姻，會對全球汽車市場帶來多大的震動？

那么，這種國際汽車巨頭與中國新勢力們的合作，將對全球市場帶來哪些改變呢？

隨著國際汽車巨頭與中國公司在自動駕駛領域的合作日益加深，這些合作不僅加速了技術的交流與融合，也將重塑市場競爭的態(tài)勢。

國際汽車巨頭通過與中國公司的合作，能夠快速吸收和利用中國在自動駕駛技術上的創(chuàng)新成果，縮短了與市場領先者之間的差距。這種技術互補和資源共享，使得國際巨頭能夠在中國這個世界上最大的汽車市場中占據(jù)一席之地，同時也為其在全球市場上的競爭力提供了有力支撐。

而且，這種合作對新興汽車企業(yè)也產(chǎn)生了深遠影響。一方面，新興企業(yè)面臨著來自國際巨頭和中國公司合作的巨大壓力，這些合作體往往擁有更強的資金實力和市場影響力；另一方面，新興企業(yè)也可以通過與這些合作體的合作或競爭，獲得技術上的啟發(fā)和市場經(jīng)驗的積累，促進自身的成長和進步。

此外，國際汽車巨頭與中國公司的合作，也在一定程度上推動了全球自動駕駛技術的發(fā)展和應用。通過合作，雙方能夠共同開發(fā)出更加符合市場需求和消費者期望的自動駕駛產(chǎn)品，推動整個行業(yè)的技術進步和產(chǎn)業(yè)升級。

在全球自動駕駛競爭中，有一個事情很關鍵——那就是標準。一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。在自動駕駛技術的發(fā)展過程中，技術標準的制定是一個不可忽視的重要問題。中國作為自動駕駛技術的重要發(fā)展國之一，在全球技術標準制定中扮演著越來越重要的角色。

中國政府高度重視自動駕駛技術的發(fā)展，積極參與國際標準的制定，并在國內(nèi)推動相關法規(guī)的出臺。中國的標準和法規(guī)不僅體現(xiàn)了本國的技術發(fā)展水平和市場需求，也考慮到了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和技術進步的方向。

對于國際汽車巨頭而言，通過與中國公司的合作，可以更好地理解和適應中國的技術標準和法規(guī)要求。這種合作使得國際巨頭能夠在中國市場上推出符合標準的產(chǎn)品，同時也為其在全球其他市場的產(chǎn)品開發(fā)和推廣提供了寶貴的經(jīng)驗和參考。

此外，國際汽車巨頭與中國公司的合作，也有助于推動全球技術標準的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。通過合作，雙方可以共同研究和探討自動駕駛技術的標準問題，為全球標準的制定提供中國的智慧和方案。

所以說，國際汽車巨頭與中國公司在自動駕駛領域的合作，不僅改變了全球市場的競爭格局，也對技術標準的制定和法規(guī)的適應產(chǎn)生了積極影響。這種合作為全球自動駕駛技術的發(fā)展注入了新的活力，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供了新的方向和可能。

問題和風險也不可忽視

合作固然能取得雙贏，但合作過程中的各種問題甚至是風險也不可忽視。具體來看，這類合作有兩類問題尤其值得關注，一個是中外企業(yè)在文化和運營機制上的差異，另一個是知識產(chǎn)權和技術轉(zhuǎn)讓問題。

在國際汽車巨頭與中國公司之間的合作中，文化差異和運營管理的挑戰(zhàn)是不可忽視的議題。文化差異不僅體現(xiàn)在工作風格和決策流程上，還涉及到基本的價值觀和行為習慣。例如，一些國際公司可能更傾向于直接和坦率的溝通方式，而中國公司可能更重視關系和間接溝通，克服這些差異需要雙方的共同努力和相互理解。

為了實現(xiàn)協(xié)同工作和知識共享，合作雙方需要建立有效的溝通機制和工作流程。這可能包括定期的交流會議、團隊建設活動以及共同的項目管理工具。此外，雙方還可以通過跨文化培訓和人員互訪，增進相互了解，建立信任和尊重。在管理上，可以采用靈活的管理策略，結合雙方的優(yōu)勢，形成協(xié)同效應。

此外，知識產(chǎn)權與技術轉(zhuǎn)讓，是一個需要重點研究的問題。

隨著自動駕駛技術的快速發(fā)展，相關的專利和技術成為了公司最寶貴的資產(chǎn)之一。合作雙方必須在合作初期就明確知識產(chǎn)權的歸屬、使用權和收益分配，避免未來的糾紛。此外，建立健全的知識產(chǎn)權保護機制，包括專利申請、版權保護和商業(yè)秘密管理，對于保障合作的順利進行至關重要。

技術轉(zhuǎn)讓是合作的另一個關鍵點，技術轉(zhuǎn)讓不僅僅是技術的單向流動，更是雙方技術和經(jīng)驗的雙向交流。在這個過程中，雙方可以實現(xiàn)互補，共同提升技術水平和市場競爭力。然而，技術轉(zhuǎn)讓也伴隨著風險，包括技術泄露和市場競爭加劇等。因此，雙方需要在合作協(xié)議中明確技術轉(zhuǎn)讓的范圍、條件和保護措施，確保技術的安全和合作的可持續(xù)性。同時，通過建立長期的合作關系和戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方可以共享技術進步帶來的利益，實現(xiàn)共贏。

在合作中，挑戰(zhàn)與機遇并存。通過有效的溝通、靈活的管理、嚴格的知識產(chǎn)權保護和謹慎的技術轉(zhuǎn)讓策略，國際汽車巨頭與中國公司可以克服合作中的障礙，抓住自動駕駛技術發(fā)展的機遇，共同開創(chuàng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的美好未來。

綜上，在智能汽車的新時代，全球汽車巨頭與中國自動駕駛技術公司的合作，不僅是一場技術和市場的聯(lián)姻，更是一次文化和戰(zhàn)略的深度融合。大眾、奧迪、豐田等傳統(tǒng)豪強，選擇與中國的自動駕駛技術合作，這一決策背后，是對中國市場的重視，對中國技術的認同，更是對未來智能汽車產(chǎn)業(yè)的押注。

通過合作，國際汽車巨頭能夠快速補齊自動駕駛技術的短板，更好地適應中國市場，同時，也能利用中國在AI、5G等領域的技術優(yōu)勢，加速全球市場的布局。而對于中國公司而言，與國際巨頭的合作，不僅是技術實力的證明，更是品牌國際化的重要契機。

在智能汽車的賽道上，沒有永遠的領跑者，只有不斷的創(chuàng)新者。國際汽車巨頭與中國自動駕駛技術公司的合作，正是這種創(chuàng)新精神的體現(xiàn)。讓我們拭目以待，這場跨越東西方的合作，將如何書寫智能汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。

來源：數(shù)據(jù)猿