中國Uber大數(shù)據(jù)江天：除了出行，Uber還給中國帶來了什么

Uber 大數(shù)據(jù) 城市可持續(xù)

江天 | 2016-03-21 10:57

【數(shù)據(jù)猿導讀】 Uber進軍中國市場后，不止給中國的出行帶來了便利。以大數(shù)據(jù)為基因壯大的Uber還對中國城市的可持續(xù)發(fā)展有很大的幫助，本文中中國Uber大數(shù)據(jù)專家江天對此作了具體的敘述

江天：首先非常榮幸今天有機會來清華大學和大家分享優(yōu)步大數(shù)據(jù)在助力中國城市可持續(xù)發(fā)展方面的探索。首先說一說優(yōu)步的共享經(jīng)濟發(fā)展模式，今天下午的主題是綠色經(jīng)濟，我們認為共享經(jīng)濟應該是一種新興的業(yè)態(tài)，和傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式有很大的區(qū)別。比如說作為一家典型的共享經(jīng)濟互聯(lián)網(wǎng)公司，可能你沒有一套房產(chǎn)，但是你可以提供互聯(lián)網(wǎng)的租住服務;你沒有一輛汽車，但是你可以提供城市出行的服務;你沒有貨物，但是你可以連接買家、賣家完成商品的交易。

優(yōu)步作為在共享經(jīng)濟的先行者，我們做的非常簡單，就是將城市居民個性化的需求和閑置的社會資源，通過大數(shù)據(jù)的技術進行高效的匹配，從而提升城市的運營效率。我們2010年起步于美國的硅谷，短短五年的時間已經(jīng)在6個大洲、63個國家、361個城市提供我們的服務，現(xiàn)在我們每1.8天就會進入一個新的城市。

中國Uber大數(shù)據(jù)專家江天

去年的時候進入中國市場，到現(xiàn)在不到兩年的時間已經(jīng)進入了22個城市。

我們是去年進入北京市場的，這是我們一月份時形成的可視化展示。大家可以看到短短半年的時間內(nèi)，服務的時間、區(qū)域都有極大的擴展，這正是因為我們平臺利用了閑置的資源達到的效果。

我們優(yōu)步理解共享經(jīng)濟，其中的一個核心價值就是效率，傳統(tǒng)的模式可能是一輛車服務于一個人，而我們優(yōu)步的共享經(jīng)濟是一輛服務到30個人。美國的一個研究挺有意思的，對一輛車進行全生命周期的跟蹤，一個車從車廠出來到報廢的跟蹤，發(fā)現(xiàn)一個車輛90%以上的時間都是處于閑置狀態(tài)，很多城市的政府又不得不拿出15%寶貴的土地資源用于停放這些閑置的汽車，我們優(yōu)步的出現(xiàn)正好是解決這個問題的。

我們在說效率，其實優(yōu)步的遠景是希望在全球的任何城市、任何一個角落，打開我們的APP，點擊一鍵叫車，五分鐘之內(nèi)就會有一個車來到你的面前，帶你去任何你想去的地方，所以說叫車平均等待時間是衡量打車效率非常核心的指標。我們現(xiàn)在全世界很多的城市都可以在五分鐘以內(nèi)，讓車輛接到乘客。

為了實現(xiàn)高效運營，大數(shù)據(jù)為我們整個的運營提供了保障。首先是尖端的派單機制，我們一直不鼓勵搶單的模式，因為從效率來講是不高的。一方面對乘客來講需要等待司機挑單，如果活兒不好還會被拒絕，而對司機來講還要在行駛的過程中翻看手機。而派單機制是你不管去哪里，都會有車來接你。這對我們的算法就有了要求，不僅僅是你的地點和車輛的距離來決定派單的方式，因為可能說你們只隔了一條高速公路，距離很短，如果我們進行這樣的匹配可能乘客要等很長時間。

另外是彈性定價，優(yōu)步是供需關系的平衡，我們通過經(jīng)濟的杠桿實現(xiàn)這樣的功能。比如說在一些極端惡劣的天氣，或者有一些慶典、體育比賽、賽事的熱點區(qū)域，有的時候你可能會打不到車，但是我們會通過動態(tài)調(diào)價促使司機有這樣的主動性接單，這樣可以保證客戶動態(tài)的價格調(diào)整，客戶依然可以打到車。

下面介紹一下我們優(yōu)步在推動城市可持續(xù)發(fā)展方面的一些工作。首先我們作為一個企業(yè)，還是希望通過我們的產(chǎn)品不斷完善我們的產(chǎn)品，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。首先今年我們在中國推出了“人民優(yōu)步+”，也就是拼車服務，對相同路徑、相同線路上的乘客進行拼車。現(xiàn)在一直有一個問題困擾著中國政府，一談到可持續(xù)交通，大家都想到用公交、地鐵等集約化的方式完成人們的出行，但是客觀情況下，我們的出行者都有著個性化出行需求，他希望完成點對點的服務，所以在這種情況下，我們認為拼車是很合理的解決方案。既滿足了出行者個性化的需求，又用集約的方式實現(xiàn)綠色低碳出行。

舊金山是第一個推出“人民優(yōu)步+”產(chǎn)品的城市，我們對城市擁堵環(huán)節(jié)的效果做了評估，下面這段時間會給大家展示一下。大家可以看到，其實舊金山也好，北京也好，都有一個普遍的問題，各個城市都有交通擁堵所帶來的困擾。我們可以看到左邊這張圖，原來沒有“人民優(yōu)步+”時的擁堵情況，右邊是上了“人民優(yōu)步+”之后，應該說緩解城市交通擁堵的效果還是非常顯著的。

我們對拼車產(chǎn)品的節(jié)能減排的效果進行了定量的分析，比如說我們在成都，“人民優(yōu)步+”上線100天之后，對所有的拼車旅程進行了統(tǒng)計，累計節(jié)省里程480萬公里，相當于繞地球120圈，然后我們折算出減少的二氧化碳，我們發(fā)現(xiàn)減少二氧化碳排放量超過了835噸。同時因為拼車的出現(xiàn)，也減少了我們現(xiàn)在已有車輛上路的方式，減少了一萬多輛車的上路。

另外對專車或者拼車，社會上有一些爭議。是不是專車車出現(xiàn)之后增加了城市的擁堵，我們也用大數(shù)據(jù)做了一些分析。比如說在上海，我們和上海城鄉(xiāng)建設與交通發(fā)展研究院做了一項研究，一個是上班早晚高峰的擁堵，另外就是區(qū)域的擁堵。從時間上看，發(fā)現(xiàn)一個非常有意思的事情，是優(yōu)步服務的高峰期并不早晚高峰，第一個高峰是深夜凌晨兩點到凌晨四點，因為我們的用戶很多都是一些年輕人，比如說在KTV、酒吧進行了消費娛樂之后要回家，在這個時段所有的公共交通已經(jīng)停止運營，出租車又處于供給比較少的狀態(tài)。另外我們很多消費者喝過酒又不能自駕回家，所以這是我們專車服務的高峰期。還有一個高峰期是在早上十點到下午的兩點，這個時間段其實是商務出行的高峰，所以優(yōu)步可能更偏于商務人群。

我們對我們服務的區(qū)域也進行了分析，在紐約市進行了分析。紐約最擁堵的區(qū)域是曼哈頓，我們和傳統(tǒng)出租車接單的比例是1：20，也就是說有在紐約最擁堵的地段，每一單優(yōu)步的行程對應會有20單出租車的接單量，因此我們可以看到我們最核心區(qū)域道路占比非常低的。另外在皇后區(qū)、布魯克林區(qū)等非核心區(qū)域，優(yōu)步會比出租車多，因為出租車不愿意往那邊跑，優(yōu)步正好是對這方面的補充。

另外看一下優(yōu)步與傳統(tǒng)城市交通行業(yè)是什么樣的關系，是怎么樣融合的。我們通過大數(shù)據(jù)做了一些分析，首先左邊那張圖是墨爾本，黑色的線是軌道交通網(wǎng)絡，而我們看到藍色區(qū)域是軌道交通和常規(guī)硅膠所能覆蓋的公共區(qū)域，灰色的區(qū)域就是沒有任何公共交通服務的，我們叫公交沙漠。右邊那張圖，我們優(yōu)步所能提供的服務的區(qū)域，是不局限于地鐵站周邊的，全市范圍的服務，應該說是對公共交通的延伸和補充。

我們在上海也做了一個有意思的分析，我們把所有在地鐵站周邊200米范圍之內(nèi)的行程都算出來，有30%左右的行程是用于和地鐵站接駁的行程，應該說很好地解決了最后一公里的問題。

另外國家對我們專車的定位一直說要和傳統(tǒng)出租車差異化發(fā)展，我們通過對我們的運營數(shù)據(jù)分析和出租車的數(shù)據(jù)進行對比之后，發(fā)現(xiàn)和出租車確實是有差異的。比如說每個行駛歷程與出租車進行了對比，51%的出租車服務距離為3到8公里，而此類行程僅占網(wǎng)約車的29%。50%的網(wǎng)約車單次行程超過10公里。

我們在芝加哥把優(yōu)步專車的服務區(qū)域與傳統(tǒng)出租車的服務區(qū)域進行對比，發(fā)現(xiàn)有52%的區(qū)域是出租車供給不足的，所以我們對傳統(tǒng)出租車來講是一個良好的補充。

下面說一下大數(shù)據(jù)提升安全服務水平方面的研究。首先說到安全問題，從城市出行的角度，無論你選擇任何一種出行方式都是有風險的，不管是地鐵、公交還是自駕，甚至慢行系統(tǒng)，自行車、走路都是有風險的。我們不是說優(yōu)步提供的服務是沒有安全風險的，但是我們通過我們大數(shù)據(jù)的技術手段，不斷地提高、完善我們的安全系統(tǒng)。

我們在印度上線了司機身份驗證的功能。我經(jīng)常出差到外地，有時候上一輛出租車，發(fā)現(xiàn)出租車駕駛照片和實際駕駛者經(jīng)常是不一樣的，這個時候心里會有一種不安的感覺，因為我不太清楚我旁邊的司機是不是具有這樣的專業(yè)技能來開車。當每一位司機成為我們的優(yōu)步司機時，我們對他有嚴格的第三方背景調(diào)查，同時我們通過技術手段確保為乘客服務的司機就是在我們平臺上注冊的司機。在印度每一個司機要上線的時候都需要先刷臉，我們通過人像識別技術來確認上線的司機確實是注冊的司機。

在我們app里有緊急聯(lián)系人、SOS的緊急呼救系統(tǒng)。比如說乘客乘坐傳統(tǒng)出租車時，尤其是在陌生的城市，有時候發(fā)現(xiàn)出租車越開越遠，心里會有些擔心。但如果這個時候你乘坐的是優(yōu)步專車，在你的APP界面有一鍵呼叫緊急聯(lián)系人，另外你也可以使用一鍵報警這個功能。如果你選擇這樣的功能，我們平臺會將你的個人信息以及司機的個人信息、您此次行程行駛軌跡第一時間發(fā)送給警方，確保如果真的有什么危險，警察可以第一時間幫助到你。

在安全方面我們還啟動了匿名電話系統(tǒng)，用過優(yōu)步產(chǎn)品的都知道，當司機接單之后會習慣性給乘客打電話來確定你具體的位置，之后商量接你的地點。這個時候乘客、司機都會有一點疑慮，我并不希望把我的電話信息公開給我不認識的人。目前你叫完車之后給你打電話的是一個固定的電話號碼，我們通過后臺的技術把電話號碼進行了轉移。另外還建立了黑名單制度，我們有非常完善的司機評價體系，每次行程結束之后乘客和司機都可以互相評價，當我們發(fā)現(xiàn)有時候一些不愉快的旅程發(fā)生，乘客與司機互相評的都是一星，我們會在大數(shù)據(jù)庫將這些行程的匹配進行屏蔽，下次叫車的時候，這種匹配就不會再出現(xiàn)，一定程度上降低了安全的隱患。

再說說未來，我們是一家數(shù)據(jù)公司，我們是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，我們是一家由科技驅動的公司。隨著科技技術的不斷發(fā)展，我們的業(yè)務也會有新的拓展。首先我們一直在深入研究無人駕駛技術，我們也和卡內(nèi)基梅隆大學合作成立優(yōu)步高級技術中心，來研發(fā)與設計無人駕駛汽車，同時也為無人駕駛汽車提供安全技術方面的保障和研究。

我們這個月剛剛在多倫多上線了我們的送餐業(yè)務，同時我們今年在美國的幾個城市，比如說芝加哥上線了我們的快遞業(yè)務。我們這里所說的快遞業(yè)務和傳統(tǒng)行業(yè)的快遞業(yè)務有很大的差別，現(xiàn)在傳統(tǒng)的快遞業(yè)務，不管是再高效，也是由快遞員把快件集合到一些中轉站再集中分配。我們優(yōu)步的理念是效率第一位，所以我們提供的快遞業(yè)務是點對點實現(xiàn)的。你有什么件要送到哪里，我們會有車專門送，有人說你們會不會有一輛車專門送這個貨，這樣成本上會不會有考慮?我們也在認真思考這些問題，我們現(xiàn)在無論是送人還是送貨，第一目標都是希望用最高效、最安全的方式把貨送到我們的地點，我們剛才也介紹了我們的拼車產(chǎn)品，比如說優(yōu)步+，這是人和人之間的拼程，以后可能是人和貨之間的拼乘、貨和貨之間的拼乘，這樣運輸成本將會因為技術的發(fā)展而大大降低。