大數(shù)據(jù)電商平臺(tái)世界高鐵網(wǎng)完成2000萬(wàn)融資

大數(shù)據(jù) 電商世界高鐵網(wǎng) 融資

沈小雪 | 2016-03-08 11:00

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】日前，世界高鐵網(wǎng)創(chuàng)始人陳忠林透露，公司已完成2000萬(wàn)人民幣A輪融資，朗瑪峰資本領(lǐng)投，天使輪投資方豐厚資本及四川匯元跟投

大數(shù)據(jù)電商平臺(tái)世界高鐵網(wǎng)完成2000萬(wàn)融資

據(jù)了解，世界高鐵網(wǎng)是致力于提升軌道交通與工程建筑領(lǐng)域物資供應(yīng)鏈效率的B2B電商平臺(tái)，平臺(tái)從采購(gòu)端出發(fā)，基于大數(shù)據(jù)提供一站式的交易服務(wù)。目前已囊括5000多種分類，78萬(wàn)種物資。有1215家注冊(cè)企業(yè)用戶，累計(jì)交易額突破3.5億元。

在世界高鐵網(wǎng)融資到位的第一時(shí)間，獵云網(wǎng)對(duì)其創(chuàng)始人兼CEO陳忠林進(jìn)行了深度專訪。

陳忠林博士曾任神州通信集團(tuán)副總裁，香港瑞德資本集團(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，鐵道部工程管理中心、建設(shè)管理司、物資采購(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室處長(zhǎng)，負(fù)責(zé)制定鐵路物資管理制度體系，中國(guó)高鐵線下技術(shù)的引進(jìn)、談判、消化吸收及產(chǎn)業(yè)布局工作，同時(shí)主持線下部分高鐵自主研發(fā)實(shí)施工作。

70后創(chuàng)業(yè)者的厚積薄發(fā)

2014年的北京，某個(gè)小茶館里，陳忠林和朋友們進(jìn)行著一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴，這樣以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)為主題的討論每個(gè)星期都會(huì)重現(xiàn)一次。在傳統(tǒng)鐵路工程行業(yè)浸淫多年，陳忠林一直致力于物料供應(yīng)鏈的優(yōu)化工作。從2000年開(kāi)始，他便非常關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。直到2014年，他決定從熟悉的圈子跳出來(lái)，正式進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大軍。

70后創(chuàng)業(yè)者的優(yōu)勢(shì)非常明顯，行業(yè)積累深厚，能夠在自己的人脈圈子里找到并肩作戰(zhàn)的伙伴。陳忠林對(duì)合伙人的要求比較高，他一定要優(yōu)中選優(yōu)，選擇那些敢于放下一切投身創(chuàng)業(yè)，身上閃爍著創(chuàng)業(yè)激情的人。

后來(lái)，他發(fā)掘了曾任法國(guó)達(dá)索資深項(xiàng)目總監(jiān)、神州數(shù)碼華東區(qū)總經(jīng)理的楊欣，以及曾任甲骨文、PTC首席構(gòu)架師的李幫貴，三個(gè)70后快速達(dá)成一致，共同創(chuàng)辦世界高鐵網(wǎng)，楊欣任COO，李幫貴任CTO。核心團(tuán)隊(duì)組建完成后，世界高鐵網(wǎng)又吸納了一些行業(yè)資深人士，這些人辭去原本優(yōu)渥的工作，加入這份尚不能預(yù)測(cè)前景的事業(yè)。

2015年4月初，剛剛成立一個(gè)月的世界高鐵網(wǎng)獲得了豐厚資本的天使輪投資。雖然對(duì)鐵路工程并沒(méi)有深刻的了解，但豐厚資本認(rèn)為，這個(gè)領(lǐng)域大有可為。

走C2B模式，從采購(gòu)方出發(fā)

在2015年，以找鋼網(wǎng)為首的大宗商品交易B2B電商一躍成為投資風(fēng)口，市場(chǎng)交易逐漸向買方傾斜，工業(yè)4.0的概念繼續(xù)燃動(dòng)著各行各業(yè)?；谠趥鹘y(tǒng)高鐵行業(yè)的多年深耕，陳忠林看好C2B模式，按照他的規(guī)劃，世界高鐵網(wǎng)始終采用賣家競(jìng)價(jià)的業(yè)務(wù)，并且服務(wù)涵蓋交易的全流程管理。陳忠林認(rèn)為，立足于采購(gòu)方，主動(dòng)成交，這樣才能產(chǎn)生較高的數(shù)據(jù)價(jià)值。

目前，世界高鐵網(wǎng)制定的管理流程為：選擇商品－智能匹配－統(tǒng)一競(jìng)價(jià)－訂單管理－發(fā)貨管理－驗(yàn)收－問(wèn)題管理－評(píng)價(jià)。

而針對(duì)傳統(tǒng)高鐵物資交易中采購(gòu)效率低下、采購(gòu)成本失控、資金效率低下的三個(gè)痛點(diǎn)，世界高鐵網(wǎng)制定了重構(gòu)供應(yīng)鏈、優(yōu)化采購(gòu)管理的解決方案，并為企業(yè)拓展金融服務(wù)：

在品類方面，由于多年來(lái)對(duì)行業(yè)供需匹配的充分理解，世界高鐵網(wǎng)在數(shù)據(jù)架構(gòu)上做足了功夫，在保障全品類的基礎(chǔ)上讓用戶快速搜索到自己想要的產(chǎn)品；

在采購(gòu)管理方面，首先優(yōu)化購(gòu)前及購(gòu)后的管理效率，減少其中的人力成本和溝通成本。更為重要的是，世界高鐵網(wǎng)采用的競(jìng)價(jià)模式，能夠讓采購(gòu)方充分了解競(jìng)價(jià)方的情況。同時(shí)，平臺(tái)展示的所有產(chǎn)品皆可溯源。

此外，在傳統(tǒng)高鐵行業(yè)，一直存在備料資金使用效率低的問(wèn)題，大量備用金沉淀；與此同時(shí)，供應(yīng)鏈資金的流通效率走低，回款難、帳期長(zhǎng)……風(fēng)控體系也比較落后。世界高鐵網(wǎng)將聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)，提供在線的金融服務(wù)和管理。

陳忠林表示，世界高鐵網(wǎng)的目標(biāo)是成為全球工程建筑與軌道交通領(lǐng)域的交易、金融、物流中心。

大刀闊斧，把錯(cuò)誤的堅(jiān)決砍掉

世界高鐵網(wǎng)Web1.0版本的上線，對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是難忘的回憶。

連續(xù)兩個(gè)多月，技術(shù)團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)的開(kāi)發(fā)過(guò)后，1.0版本在2015年6月16日上線，但它僅僅“存活”了2天，就被陳忠林?jǐn)赖袅?。他認(rèn)為團(tuán)隊(duì)犯了一個(gè)巨大的錯(cuò)誤——把線下的模式簡(jiǎn)單的搬到互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)，沒(méi)有把產(chǎn)品的精髓和想要變革性的模式體現(xiàn)出來(lái)。首先體現(xiàn)在產(chǎn)品體驗(yàn)上，流程太多、選擇太多、用戶在挑選過(guò)程中岔口太多。各個(gè)模塊的鏈條過(guò)長(zhǎng)，且模塊的強(qiáng)關(guān)聯(lián)使他們很難解耦。

重新開(kāi)發(fā)，談何容易。陳忠林一方面安撫技術(shù)團(tuán)隊(duì)：“我們不要爭(zhēng)論責(zé)任的問(wèn)題，責(zé)任全部在我。”另一方面不斷征求種子用戶的反饋。在經(jīng)歷了多次原型圖的反復(fù)推倒重來(lái)后，2.0版本的世界高鐵網(wǎng)終于在產(chǎn)品原型圖確認(rèn)后的第25天正式上線。

陳忠林甚至一度擔(dān)心技術(shù)合伙人會(huì)和他“拍桌子”，但作為成熟的創(chuàng)業(yè)者，他們顯然在邁向同一個(gè)方向。

2.0版本上線一段時(shí)間后，陳忠林把豐厚資本的4位創(chuàng)始合伙人F4（獵云網(wǎng)注：譚群釗、楊守彬、吳智勇、岳弢）請(qǐng)到辦公室，一起頭腦風(fēng)暴了7個(gè)小時(shí)。連F4都表示，4個(gè)人很難在一個(gè)被投公司聚齊，頭腦風(fēng)暴這么久。

“老譚在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品架構(gòu)體系上為我們把關(guān)；岳弢對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的理解極其深厚，他在用戶體驗(yàn)方面給出一些建議；楊守彬在市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理方面做了深度的指導(dǎo)，智勇在資金的使用、項(xiàng)目的管理、人才的構(gòu)建方面出謀劃策。其實(shí)，我們和豐厚的溝通是非常順暢的，幾乎每天都要溝通。包括我們的A輪融資，豐厚都全程陪同。

我們的A輪領(lǐng)投方朗瑪峰資本是一個(gè)效率十分高的團(tuán)隊(duì)，這和世界高鐵網(wǎng)的理念不謀而合。我們認(rèn)為應(yīng)該把更多的時(shí)間留給優(yōu)化產(chǎn)品，而非投入數(shù)個(gè)月時(shí)間去洽談融資。在這個(gè)過(guò)程中，最寶貴的是投資人對(duì)產(chǎn)品提出的建議。”

打通供應(yīng)、購(gòu)買、物流、交易，做好底層服務(wù)，建立護(hù)城河

陳忠林向獵云網(wǎng)表示：在鐵路交通和工程建筑領(lǐng)域，傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)人士對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的理解其實(shí)已經(jīng)超過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的理解，有一些企業(yè)甚至已經(jīng)把供應(yīng)鏈優(yōu)化到極致，那這些做的不錯(cuò)的企業(yè)能不能聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)生態(tài)呢？在3.0版本，直接高鐵網(wǎng)就要著手做這個(gè)事情。如果放眼世界，需要努力的空間其實(shí)還很大。

據(jù)了解，世界高鐵網(wǎng)曾為非洲的鐵路及機(jī)場(chǎng)供應(yīng)物資，很多國(guó)外的公司已經(jīng)主動(dòng)向世界高鐵網(wǎng)發(fā)出合作邀請(qǐng)，這里面包括西班牙最大的國(guó)有企業(yè)英德拉，以及北美和加拿大的相關(guān)企業(yè)。目前，世界高鐵網(wǎng)計(jì)劃將在英國(guó)和歐盟設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)＋高鐵行業(yè)的國(guó)際化之路，陳忠林表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“高鐵行業(yè)是我國(guó)最值得自豪的產(chǎn)業(yè)鏈之一，中國(guó)早已經(jīng)走過(guò)了最初引進(jìn)再開(kāi)發(fā)的階段，能夠完成做到自主創(chuàng)新研發(fā)。

中國(guó)鐵路物資的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，在走向國(guó)際的時(shí)候會(huì)比其他產(chǎn)業(yè)有優(yōu)勢(shì)。且技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌度、成本控制、以及在國(guó)外市場(chǎng)的認(rèn)可度都較高，很多產(chǎn)品都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。加上國(guó)際物流也已經(jīng)發(fā)展成熟，我們不能再走傳統(tǒng)企業(yè)的老路，要了解國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)作方式，走向國(guó)際化。

我認(rèn)為這也是世界高鐵網(wǎng)的責(zé)任，利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)把我國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)，也把先進(jìn)的東西引入中國(guó)。時(shí)代賦予我們機(jī)會(huì)，那為什么不抓住呢？”

為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，世界高鐵網(wǎng)和數(shù)十家銀行、擔(dān)保機(jī)構(gòu)、物流公司、以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的買方和賣方對(duì)接，做全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)集成。他們不打算做單純靠信息展示的撮合交易，而是要全方位的打通交易環(huán)節(jié)。

陳忠林告訴獵云網(wǎng)：“就拿剛才行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)率已經(jīng)非常低，但我們平臺(tái)比價(jià)結(jié)果比鋼材權(quán)威B2B平臺(tái)還要低2.66%。即便如此，世界高鐵網(wǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)做自營(yíng)，永遠(yuǎn)不會(huì)搶賣家的生意，我們只賺自己該賺的錢，只做具有社會(huì)價(jià)值的事情。”

陳忠林堅(jiān)持——世界高鐵網(wǎng)一定是從采購(gòu)端出發(fā)的。

誠(chéng)如馬云所說(shuō)——未來(lái)打敗B2C的一定是C2B，需求決定供給。

來(lái)源：獵云網(wǎng)

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