一邊是樂視汽車陷危局，一邊是奇點汽車融資6億，互聯(lián)網(wǎng)造車者怎么了？

大數(shù)據(jù) 樂視汽車奇點汽車人工智能

李勤 | 2016-11-16 11:59

【數(shù)據(jù)猿導讀】奇點汽車宣布其已經(jīng)通過股權加債權的混合式融資獲得6億美元資金支持。這是這家公司獲得的第三輪融資，早在2015年1月，奇點汽車獲得一千萬元天使投資，同年10月，其完成數(shù)千萬人民幣A輪融資。而樂視汽車卻正身陷困局

一邊是樂視汽車陷危局，一邊是奇點汽車融資6億，互聯(lián)網(wǎng)造車者怎么了？

又一款互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車品牌出世了。上周，在Blue Note Beijing 的大院里，一家叫做“奇點汽車”的公司展示了他們如圖所示的概念車。這款線條動感的 SUV 車型打開了鷗翼門，配合絢麗的燈光，在夜色下像一只等待起飛的“怪獸”。

汽車一度作為工業(yè)史上的明珠，對于幾乎所有工業(yè)技術進行了呈現(xiàn)，而隨著互聯(lián)網(wǎng)成為時代寵兒，汽車又將與ICT(Information Communications Technology，簡稱ICT)產業(yè)誕下結晶。因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車或者說智能汽車成了眾多汽車廠商趨之若鶩的高新產品，但同樣也難倒了不少門外漢。

奇點汽車的母公司是智車優(yōu)行，成立于這場互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車大潮的開端2014年，經(jīng)過兩年籌備，雖然如大部分企業(yè)一樣都未能將產品落地，但是其方向和布局都逐漸有了眉目。

樂視陷危局,奇點融資6億,其他的互聯(lián)網(wǎng)造車者都還好么？

奇點汽車鷗翼門展示

展示概念車的當天，奇點汽車還宣布其已經(jīng)通過股權加債權的混合式融資獲得6億美元資金支持。這是這家公司獲得的第三輪融資，早在2015年1月，奇點汽車獲得一千萬元天使投資，同年10月，其完成數(shù)千萬人民幣A輪融資。

技術研發(fā)是最需要資金和精力的地方。在外部的自動駕駛技術上，奇點汽車表示將聯(lián)合李德毅院士一起開發(fā)、落地“駕駛腦”，同時，為奇點汽車自主駕駛技術的提升做技術儲備。而在內部的人車交互上，奇點汽車將攜手東方網(wǎng)力及其全資子公司物靈科技，建立人工智能研究院，進行包括車載機器人、車載智能交互在內的研發(fā)，同時加深在大數(shù)據(jù)和深度學習方面的合作布局。

據(jù)奇點汽車CEO、前360副總裁沈海寅介紹，奇點汽車將于2017年年底實現(xiàn)小批量量產，不過這個時候的奇點汽車并不能達到所謂的完全“無人駕駛”程度，即通過ADAS一路進階的 level 5 階段。沈海寅認為目前像谷歌實驗的無人駕駛項目，采用的激光雷達等高成本方案，并不利于快速量產。

而奇點汽車的初代產品是從智能駕駛功能入手，即車主需要部分參與，后期再通過提前鋪設的云平臺、處理器、傳感器等硬件設備，讓汽車在不需要改變硬件結構的基礎上，能夠實現(xiàn)升級和迭代，可以通過大數(shù)據(jù)和自學習逐漸向“自主駕駛(Autonomous Driving)”過渡。

奇點汽車高度智能化的目標決定了其要對生產鏈條進行深度掌控。與樂視一樣，奇點汽車選擇與地方資源合作，自建工廠。相比于樂視200億元的大手筆，奇點汽車的投入規(guī)模為80億元，將與安徽銅陵合作建設新能源汽車產業(yè)園，該項目預計2017年底動工，產能將達到每年20萬輛。而在此之前，奇點汽車的生產將與國內一些具備生產資質的主機廠合作。

據(jù)了解，奇點選擇安徽的原因在于，其既是中國汽車自主品牌奇瑞汽車和智能語音企業(yè)科大訊飛的大本營，周邊的生產資源已經(jīng)相當成熟和完備，同時也有申請乘用車生產資質的考量——發(fā)改委和工信部的規(guī)定指出，要獲取新能源汽車的生產牌照，必須擁有一定的生產規(guī)模。沈海寅表示，“現(xiàn)階段會先和國內主機廠合作作為主機廠的子品牌來進行生產，同時自己也積極的去爭取新能源牌照，爭取將新能源牌照落戶到安徽銅陵。”

但是，智能汽車的游戲，早已不是一朝一夕，自2014年起國內就掀起了互聯(lián)網(wǎng)汽車的生產大潮，不僅BAT有參與，大大小小的創(chuàng)業(yè)項目也相繼涌現(xiàn)。在這場以資本為最大籌碼的游戲中，行家里手樂視的前路尚且坎坷，其他小玩家的造車之路也并不順利。

那么，兩年多的時間里，除了奇點交出的這份概念車答卷外，其它的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目都怎么樣了?鈦媒體記者對市場上部分主流公司進行了梳理:

樂視汽車：明年1月發(fā)布，但遭遇資金瓶頸

2014年12月份，賈躍亭從美國病愈回國，即提出了樂視汽車see計劃。之后一路招兵埋馬，原搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅、英菲尼迪亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、廣汽豐田高管高景深、上汽副總丁磊、一汽大眾成都德籍高管Frank等產業(yè)界資深人士都陸續(xù)加盟樂視。

據(jù)了解，目前樂視汽車在美國的團隊已經(jīng)超過1000人。同時，樂視汽車的觸角也開始向產業(yè)上游探索，與阿斯頓馬丁和北汽等企業(yè)籌建合資公司，與廣汽在電商與汽車服務方面的合作，在戰(zhàn)略上投資了電樁公司、控股易到，并在今年5月份發(fā)布零派樂享電動車分時租賃平臺，8月份又宣布投入200億元與浙江德清合作，建立國內工廠。

樂視汽車的動作雖然頻繁，但是就生產而言，與北汽和阿斯頓馬丁的合作都不了了之，國內的工廠據(jù)說尚未動工，也未拿到生產資質，所以，樂視汽車的生產重頭放在了美國電動汽車公司法拉第未來身上。

2015年底，法拉第未來電動汽車公司在美國宣布成立，公司的實際控制人是賈躍亭，今年9月21日，法拉第未來和LG化學簽訂了24.2億美元的電池合同，同一天，法拉第未來的首款量產車開始路試，從有限的信息來看，是一款D級豪華車型。

“我們的第一輛BT car已經(jīng)正式下線，也就意味著我們完成了所有的產品定義，所有的研發(fā)的工作，而且現(xiàn)在正在做我們的研發(fā)成果的驗證工作，所以應該在三年內肯定會量產。 ”賈躍亭曾對媒體表示。

而在今年10月20號的美國發(fā)布會上，賈躍亭又宣布，與戰(zhàn)略合作伙伴FF的的第一輛正式量產車可能即將在明年1月的CES上正式發(fā)布。

但是資金顯然是汽車生產首要面對的問題，賈躍亭接受騰訊科技的采訪時提到，目前樂視汽車投入的100多億元都是自己通過套現(xiàn)所得。而整個樂視汽車的量產所需在300多億元，雖然9月份樂視汽車宣布獲得10.8億美元融資，但是對于走到量產來說，依然是個考驗。

阿里與北汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車：月銷過兩萬的榮威RX5

早在2013年初，上汽就開始積極尋找車聯(lián)網(wǎng)項目的落地，時任上汽信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)的張新權奔走近1年，拜訪了國內的BAT，國外的谷歌等幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，最終與2014年7月23日敲定與阿里合作。

今年7月份，雙方聯(lián)合推出搭載了Yunos for Car的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，上汽官方將其稱為全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。據(jù)媒體報道，用戶可以通過獨立的ID身份賬號，語音控制車輛，獲取自適應地圖、雙盲定位、自助支付等“黑科技”服務，而阿里的服務生態(tài)如大數(shù)據(jù)、通信、高德地圖、金融、蝦米音樂等都在榮威RX5中進行了集成。

此外，YunOS for Car系統(tǒng)還深入CAN-BUS總線，能夠獲取更多用戶的駕駛習慣以及汽車數(shù)據(jù)。報了解，上汽榮威RX5 10月份銷量突破2萬臺，而據(jù)鈦媒體記者了解，上汽為了滿足榮威RX5的市場需求，已經(jīng)開始對南京的生產線進行改造。而榮威RX5的新能源版eRX5，也將月11月中旬在深圳發(fā)布。

張新權表示，現(xiàn)在上汽和阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車與自動駕駛汽車、智能汽車是并行的概念，是利用互聯(lián)網(wǎng)這個基礎設施為汽車定制了各種場景化服務，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車的傳感器、控制器等硬件技術提升以及大數(shù)據(jù)沉淀和挖掘，必然會與智能汽車和自動駕駛汽車走到一個融匯點。

蔚來汽車：月底在倫敦發(fā)布轎跑

與特斯拉和樂視汽車的戰(zhàn)略一樣，擁有騰訊控股、汽車之家、京東等投資和創(chuàng)始背景的團隊，也是首先從高端車系做起，奠定品牌地位，然后向普通消費市場覆蓋。

2014年成立于上海，蔚來汽車成立于上海，獲得易車創(chuàng)始人李斌、雷軍旗下順為資本、騰訊、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東和高瓴資本等重磅企業(yè)和企業(yè)家的共5億美元注資。去年9月得到紅杉中國、愉悅資本共5億美元融資。2016年6月底，蔚來完成新一輪達數(shù)億美元的融資。

制造方面，蔚來汽車今年4月與江淮汽車達成制造合作協(xié)議，解決量產車的生產資質問題。據(jù)汽車商業(yè)評論報道，雙方將共同改造江淮現(xiàn)有生產線，計劃年產能為5 萬輛。

同時，蔚來也在南京和英國兩地設立了工廠，位于南京的工廠將投入30億元生產高性能電機及電控系統(tǒng);而英國工廠將生產蔚來汽車的第一款高性能電動跑車，將于今年11月底在倫敦推出。

據(jù)稱，這款車擁有1000馬力、百公里加速3秒以內的技術數(shù)據(jù)，性能可對標邁凱倫P1和法拉利旗艦LaFerrari。

除此之外，李想的另一個創(chuàng)業(yè)汽車項目車和家也已經(jīng)計劃投入50億元在江蘇常州建廠，預計2019年實現(xiàn)量產。不過與蔚來汽車一樣，車和家同樣希望在新能源領域打造自己的汽車和電池品牌，對于智能駕駛以及自動駕駛的布局動作并不多。

相比之下，資金實力雄厚的百度，則采用了高成本的激光雷達方案，并結合自身在人工智能領域的積累，于去年12月份推出了百度無人駕駛汽車，在城市、環(huán)路和高速等復合路況下進行了測試，前不久，百度方面表示其無人駕駛汽車將于3年內實現(xiàn)小規(guī)模商用。

汽車的新能源化和智能化是行業(yè)公認的兩大趨勢，兩年時間或許對于上汽之外零起步的企業(yè)來說時間太少，但是3-5年必然也不夠，國產汽車品牌影響力的塑造、汽車本身技術的成熟度、對于政策的依賴以資金支持等，都是需要長遠面對和解決的問題。

來源：鈦媒體

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