“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”背后的物流大數(shù)據(jù)

物流數(shù)據(jù) 消費(fèi)

經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) | 2017-03-28 15:22

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】當(dāng)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”成為國(guó)人的生活常態(tài)，當(dāng)“有你快遞”成為迅速逗樂(lè)女朋友的秘訣，當(dāng)我國(guó)成為世界第一快遞大國(guó)，物流業(yè)的發(fā)展水平和智慧程度將與每個(gè)人的生活息息相關(guān)

當(dāng)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”成為國(guó)人的生活常態(tài)，當(dāng)“有你快遞”成為迅速逗樂(lè)女朋友的秘訣，當(dāng)我國(guó)成為世界第一快遞大國(guó)，物流業(yè)的發(fā)展水平和智慧程度將與每個(gè)人的生活息息相關(guān)。

2017年3月27日，由交通部科學(xué)研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等制作的《中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》在京發(fā)布，“智能物流大數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)”也隨報(bào)告推出。該指數(shù)是國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)物流業(yè)的量化評(píng)價(jià)體系，由此，“最熟悉的陌生人”——快遞小哥將變得更加數(shù)據(jù)化、具體化。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥評(píng)價(jià)稱(chēng)：“報(bào)告描繪了中國(guó)智慧物流全景藍(lán)圖，點(diǎn)明了中國(guó)電子商務(wù)與智慧物流發(fā)展趨勢(shì)。”

報(bào)告認(rèn)為，2016年物流業(yè)尚處于快速布局階段，全年指數(shù)均值為40.9。時(shí)效上，“包郵”的滬、浙、江排名前三，西藏暫居末位；物流業(yè)務(wù)整體的數(shù)據(jù)化程度較好，但跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施尚處于起步階段，指數(shù)值為18.8；基礎(chǔ)物流協(xié)同相對(duì)成熟，但末端協(xié)同仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。

由此可知，物流業(yè)面臨著的末端協(xié)同有待加強(qiáng)、跨境數(shù)據(jù)銜接不足以及數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施剛剛起步等問(wèn)題。

針對(duì)以上情況，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬稱(chēng)，“行業(yè)現(xiàn)在的短板正是最大的機(jī)會(huì)，共享協(xié)同是出路。”他同時(shí)告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者，物流行業(yè)勞動(dòng)密集程度高、技術(shù)技術(shù)壁壘不強(qiáng)，可能會(huì)在近年迎來(lái)整合。

末端協(xié)同成最大痛點(diǎn)

報(bào)告顯示，物流業(yè)的基礎(chǔ)協(xié)同相對(duì)成熟，但末端協(xié)同卻成為行業(yè)最大瓶頸，2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4。這也導(dǎo)致，用戶(hù)對(duì)物流業(yè)形成了勞動(dòng)密集、效率較低的刻板印象。

王文彬認(rèn)為，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)客觀(guān)上造成了資源浪費(fèi)、效率低下、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)以及交通擁堵等問(wèn)題，“共享協(xié)作才是行業(yè)出路”王文彬說(shuō)。他還向經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者透露，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將通過(guò)硬件和軟件兩種方式，進(jìn)一步幫物流企業(yè)解決智能分揀問(wèn)題，從而提升末端協(xié)同效率。

此前，電子面單已經(jīng)在物流業(yè)末端帶來(lái)了較大的提升。2016年12月電子面單普及率數(shù)值增至82，已達(dá)到相當(dāng)高的普及程度，而2016年1月該指數(shù)為63。以菜鳥(niǎo)電子面單為例，2016年在主要電商平臺(tái)滲透率為80%，與2015年初相比，提升近1.6倍，體現(xiàn)了平臺(tái)對(duì)智慧物流的推廣作用?？爝f企業(yè)在使用電子面單后，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)錯(cuò)分率平均降低了40%，每年節(jié)約紙張消耗費(fèi)用約12億元。

近年來(lái)，智慧物流發(fā)展的另一重點(diǎn)是物流云。據(jù)企業(yè)樣本統(tǒng)計(jì)，去年1月快遞業(yè)物流云普及率的數(shù)值為5，12月已增長(zhǎng)至25.4，這反映出物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施尚處于起步階段，但發(fā)展速度相對(duì)較快。物流云的出現(xiàn)，不僅解決了快遞企業(yè)數(shù)據(jù)化程度不高的問(wèn)題，還降低了企業(yè)信息化建設(shè)成本，減少了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。

數(shù)據(jù)銜接不暢影響“海淘”

具體而言，2016年全年境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)為84.8，發(fā)展較為成熟，而跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，存在鏈路銜接不足的問(wèn)題。這一點(diǎn)在跨境海淘的具體應(yīng)用中表現(xiàn)的最為顯著?？缇硠t涉及多方多段，數(shù)據(jù)獲取難度較大，“共享協(xié)作才是行業(yè)出路。”

王文彬解釋稱(chēng)，跨境物流涉及多方多段，數(shù)據(jù)獲取難度大，更加需要多方協(xié)同。但他同時(shí)表示，從全年分月度看，指標(biāo)呈波浪形上升態(tài)勢(shì)，正在逐步改善。

國(guó)內(nèi)雖然在物流數(shù)據(jù)完備指數(shù)方面略高于國(guó)際，但行業(yè)痛點(diǎn)仍然存在，要素鏈接仍然有待加強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)仍有7000萬(wàn)家中小企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)之間缺乏信息互聯(lián)互通，“信息孤島”現(xiàn)象比較突出。

阿里研究院副院長(zhǎng)楊健認(rèn)為，連接物流要素，加強(qiáng)數(shù)據(jù)鏈路，末端協(xié)同升級(jí)，將是物流業(yè)的下一步發(fā)展趨勢(shì)。

“江浙滬包郵”領(lǐng)跑全國(guó)時(shí)效

報(bào)告顯示，2016年，東部、中部和西部地區(qū)時(shí)效指數(shù)同比減少了6%、10%和9%，而越是偏遠(yuǎn)地區(qū)，時(shí)效改善越明顯。同時(shí)，中部成為時(shí)效提升最快的地區(qū)，較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)與較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵。

從對(duì)全國(guó)各省區(qū)的時(shí)效比較，可以看出，長(zhǎng)三角地區(qū)繼續(xù)保持領(lǐng)先，上海市、浙江省和江蘇省位列全國(guó)前三。三地也是我國(guó)物流業(yè)務(wù)大省，合計(jì)占到全國(guó)總量的13%。這說(shuō)明物流時(shí)效與物流業(yè)務(wù)量大小正相關(guān)，業(yè)務(wù)量越是飽滿(mǎn)，越有利于提升物流效率。

時(shí)效排名第四至十名分別是安徽、廣東、湖北、福建、北京、河南和湖南，位于最后三位的則是內(nèi)蒙古、新疆和西藏。盡管中部、西部地區(qū)的時(shí)效水平較東部仍然存在較大差距，但差距在不斷縮小。

更應(yīng)該看到的是，物流業(yè)的數(shù)據(jù)化、智能化已經(jīng)對(duì)其服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了較大的積極作用。以雙11期間為例，2016年比2015年履約率提升25%；而相比2013年，每1億件包裹的簽收時(shí)間減少近3倍，已經(jīng)從9天減少到3.5天。

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