近日，由中國保險信息技術(shù)管理有限責(zé)任公司、中國汽車研究中心指導(dǎo)，上海評駕科技有限公司主辦的“汽車與保險大數(shù)據(jù)跨界融合·創(chuàng)新落地”主題會議，暨基于車輛保險經(jīng)營管理應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)組第一次工作會議舉辦。

評駕科技CEO徐俊在會上表示，中國所有行業(yè)、所有社會群體以及個人都在數(shù)據(jù)云的系統(tǒng)中，要構(gòu)建汽車生態(tài)的新藍(lán)圖，核心能力在于大數(shù)據(jù)的采集和運(yùn)營能力。他提出了三點建議：

第一，加快行業(yè)內(nèi)部跨行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的體系化建設(shè)，在保險和汽車標(biāo)準(zhǔn)的地方多做一些基礎(chǔ)的工作。

第二，加快行業(yè)內(nèi)部及跨行業(yè)數(shù)據(jù)的平臺的建設(shè)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的資源共享。只有數(shù)據(jù)進(jìn)入社會生態(tài)圈，才能達(dá)到整個數(shù)據(jù)鏈起的作用。

第三，涉及到一些關(guān)鍵技術(shù)還遇到一定的瓶頸，主機(jī)廠、經(jīng)銷商等行業(yè)伙伴需要共同探討，把技術(shù)難題突破。

徐駿發(fā)表了主題為《汽車+保險大數(shù)據(jù)應(yīng)用》的分享，徐駿認(rèn)為，汽車駕駛行為大數(shù)據(jù)有多重價值，汽車產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)當(dāng)加快融合，挖掘駕駛行為數(shù)據(jù)在未來的發(fā)展空間。

以下是徐駿的發(fā)言原文：

徐駿：非常感謝大家，在我開始致辭的時候也說了，在這方面我肯定是一個新來者，我到評駕才46天，學(xué)員期還沒度過。剛剛我在認(rèn)真聽各位領(lǐng)導(dǎo)專家的介紹，很多內(nèi)容對于我來說也是一個學(xué)習(xí)的過程。這里我想跟大家分享一下，首先，為什么我會和李總走到一起，我在主機(jī)廠工作了23年，一開始是造武器的，后來造汽車，但是從來沒想到跟保險業(yè)或者跟大數(shù)據(jù)行業(yè)怎么掛鉤。

去年的三月份，大概也是在3月24日，我正式離開了我工作30多年老的兵裝集團(tuán)到了另外的企業(yè)，但是我作為汽車人一直有一個夢想，好像我不應(yīng)該離開汽車行業(yè)。我熟悉的一幫媒體大佬們老想給我搞一個告別儀式，好像在去年的廣州車展上就想搞一個活動，就是駿總離開了汽車行業(yè)了。我們汽車人領(lǐng)域也有一個汽車營銷人協(xié)會，是全國所有的汽車營銷界的總管成立的，大家熟悉的王霞會長也在這個協(xié)會，這個協(xié)會里我歲數(shù)大一點，大家平時對我比較尊重，他們也想開這樣一個會，可我一想我不能去，我不想離開汽車行業(yè)，有我們這么多兄弟在這個行業(yè)里，我還是想回到汽車行業(yè)里來。

我以前一直在想一個問題，我們整車廠每年上萬億GDP的產(chǎn)值，和保險近萬億GDP的產(chǎn)值，它們的關(guān)聯(lián)是什么？雖然我們建個廠從頭到尾，從開始到規(guī)劃、建廠、終端銷售，對每個環(huán)節(jié)都非常熟悉。但是保險行業(yè)和整車之間沒有什么關(guān)聯(lián)。

后來，我在飛機(jī)上無意中看了一個報道，就是講UBI模型，我就想我好像有哪個兄弟在干這個事，想了半個多月突然想到了，我就問他是不是在做這個事情，他說是。那我們倆能不能探討怎么合作，能去更深入地學(xué)習(xí)這個問題。也就是從那個時候，大概在去年11月份，我才開始研究UBI模型，開始學(xué)習(xí)保險和汽車之間的嫁接問題，真正的我跟他走在一起，是春節(jié)前我給他打了個電話，我說你能不能到深圳來一趟，我想見見你，然后我們兩個談了20分鐘，決定了我今天站在這個舞臺上。這只是一個故事。但我想，正是因為汽車加保險的大數(shù)據(jù)吸引了我這個老汽車人來做這件事情，還有王哲總、趙總各位領(lǐng)導(dǎo)站在這個舞臺上，也是因為大數(shù)據(jù)才走到一起。我講的內(nèi)容，可能是我的理解，或者是未來通過人的駕駛行為習(xí)慣改變社會的思維和方法。

我當(dāng)時的理解，就是我們有這么大的數(shù)據(jù)，我們的整車市場，新車2800萬輛的銷售，加上二手車，大概市值是3萬億左右。同時現(xiàn)在有3億多的駕駛?cè)藛T，去年車險保費將近7000億，這三個應(yīng)該有一個生態(tài)圈，就像王哲總經(jīng)常講的，生態(tài)圈要串起來，而前面向雷也已經(jīng)把圈給畫出來了，這個圈里面有我們現(xiàn)在要做的事情，主機(jī)廠、保險公司、包括其他很多且企業(yè)，以前都是基于車的參數(shù)做一些研究，但是我在想，車只是工具，真正使用它的是人，更應(yīng)該是研究人的行為習(xí)慣，這個想法也是我來加入評駕科技的原因。到了評駕科技之后我還想了另外的問題，UBI模型把整車廠和保險連接起來，這中間起到了一個橋梁的作用。然后中汽中心以前研究的是車，研究人的行為不多。這樣UBI在人和車之間，實際上又形成了第二座橋。第一座橋把主機(jī)廠和保險公司連起來，第二個是把人和車連在一起。第三個，我們所做的事情是為社會服務(wù)的，UBI模型是在人、車和社會之間的聯(lián)系，把三者串起來，這是第三座橋。

今天我們特別邀請了中汽中心，中國保信等機(jī)構(gòu)和各個公司的領(lǐng)導(dǎo)。今天的會議組成是非常完整的，有在汽車行業(yè)代表國家制定車輛法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中汽中心，也有在保險行業(yè)代表國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的中國保信，也有我們在這里面最高的研究機(jī)構(gòu)，人大統(tǒng)計學(xué)院副院長孟教授，還有長安、北汽，以及其他一些主機(jī)廠，另外還有龐大的經(jīng)銷商團(tuán)隊，供應(yīng)商團(tuán)隊，還有提供大數(shù)據(jù)的公司。這次的會議為什么邀請這么多人來，就是剛才那三個圈，怎么把它們通過我們評駕的存在，或者通過眾多類似公司的存在而變成現(xiàn)實，真正的去落地，更快的去落地。

大家可以仔細(xì)想，主機(jī)廠需要什么？我是從主機(jī)廠出來的，第一、主機(jī)廠需要的是品牌的知名度；第二是銷量和市場占有率；第三是黏性或忠誠度；第四是技術(shù)的改變和創(chuàng)新。這是主機(jī)廠的需求，UBI在這里面可以做什么？除了給主機(jī)廠提供采集數(shù)據(jù)的服務(wù)，還有用戶的畫像，市場是不是需要這款車，是不是這些用戶在買這款車，以前通過客戶服務(wù)中心，或者通過第三方訪談去采集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的真假性很難說。但是通過數(shù)據(jù)模型就可以分析出，車輛在設(shè)計的時候剎車或者底盤的軟硬程度和舒適度，是通過駕駛?cè)说男袨榱?xí)慣分析的。這是通過主機(jī)廠可以做人和車的服務(wù)。

第二是經(jīng)銷商團(tuán)隊，經(jīng)銷商團(tuán)隊最簡單，他們需要的是什么？第一是大的銷量，經(jīng)銷商的體量要適度，不能太龐大；第二個，經(jīng)銷商需要的是它所在區(qū)域的市場的保有率，一般我們的4S店每個店需要1500臺車才能滿足全年售后需求的服務(wù)，4S店的分配很簡單，簡單的我們說127，10%原則上來自于賣整車的利潤收入，20%來自于保險行業(yè)，70%來自售后服務(wù)，這是4S店簡單的分配。

但是現(xiàn)在整車廠把4S店壓榨到什么程度呢？可能前面10%快沒了，基本上還變成負(fù)值了，要從剩下的保險和售后服務(wù)上尋求，要求的是客戶的忠誠度、返店率和黏度，還有持續(xù)的服務(wù)，老客戶帶回新的客戶，包括舊的客戶的喚醒，這個模型正好也滿足這種需求，所以在這個需求上，應(yīng)該由我們這個模型應(yīng)用者進(jìn)入了。

第三是用戶群體。用戶需要什么？簡單說性價比最好的車，第二是好的、持續(xù)的銷售服務(wù)，UBI模型從這個操作層面上也解決了這些需求問題。對于保險公司來包括市場占有率，包括利潤的提高，每年7000億里面，損耗大概5000億左右，如何把5000億的損耗降低，這就是我們的利潤來源。這種來源以前我們通過車來做計算，現(xiàn)在通過人和車的行為來去做精確的計算。

所以我畫了一張圖，這張圖什么概念呢？保險公司最需要假如說70%合格的駕駛員，還有20%鑒于合格之間，和10%的非合規(guī)駕駛員，就是保險公司想給他開除的，保險公司想做的把這個餅畫大，第二個把70%的數(shù)上升到90%或者100%。而每個保險公司希望忠誠用戶越來越多，UBI也可以為保險公司實現(xiàn)這一點。這四家串在一起，保險、主機(jī)廠、經(jīng)銷商加用戶群構(gòu)成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整的閉環(huán)。

我們評駕也好，或者類似這樣的公司也好，我們要在一起的作用，除了要把圈畫圓給大家提供更好的服務(wù)，還有就是我跟李總經(jīng)常探討的，我們能改變社會的是什么，第一個橋是嫁通主機(jī)廠和保險公司這邊的，第二個生物鏈改變?nèi)撕蛙嚨纳鷳B(tài)環(huán)境，第三，我們所有的人和車都在社會圈里。

我剛到深圳的時候，深圳某個領(lǐng)導(dǎo)跟我說了一句玩笑話，因為國家要進(jìn)行項目評估，當(dāng)時中信的建委主任帶了龐大的團(tuán)隊去了，去完以后，我們把分析報告遞交給發(fā)改委、工信部和地方政府，深圳的一個老領(lǐng)導(dǎo)說的話，第一他不喜歡汽車，因為他不會開車，深圳除了比亞迪也沒有像樣的車廠，他問我這么一個問題，深圳這么堵了你建一個車廠你不難受嗎？

我說我們建車廠幫助深圳也幫助社會，倒過來我們自己也謀利，你如果是這樣的心態(tài)我們就不來了，他說你看我們深圳有比亞迪，車就堵的夠嗆了，你再建200萬的車廠，擁堵率不提高30%嗎？那個時候我想另外一個問題，有沒有出行的解決方案改變社會。這次我們的評駕成立了雙總部，一個在上海評駕，還有一個深圳公司也同時成立，我們跟深圳市交委、深圳市交管局等在探討一個問題，這個模型能不能改變社會的出行環(huán)境，比如說這一段堵車，通過這一段車的行為習(xí)慣不好，還是車的數(shù)量的增加，還是道路基礎(chǔ)設(shè)施的不對，假如說駕駛行為不好，就倡導(dǎo)拉鏈?zhǔn)匠鲂?，改變?nèi)说陌踩庾R法規(guī)行為。深圳是國家創(chuàng)新城市，這一點是非常嚴(yán)格的。

所以在深圳法規(guī)非常嚴(yán)格，但是剛才我所說這些，這個路段的擁堵我分析通過駕駛員的行為習(xí)慣分析，他為什么要去這樣操作，如果能把原因找出來，可能我們就從法規(guī)上改變，從社會的教育體制上去做，從中小學(xué)的義務(wù)教育或者成人的法制理念上著手。第二個可以改變的，這一段是車輛擁堵造成的，比如說四維做的數(shù)據(jù)，完全可以通過我們的提醒提前改變路線，這個現(xiàn)在是完全能做到的，分流我們這個路段的擁堵，還有基礎(chǔ)設(shè)施不好，每個城市拿出很大的力量改變交通擁堵，這件事情也是我們想操作的。所以我們上海評駕和深圳評駕這兩個都是一個集團(tuán)，我們所做的側(cè)重點會各有不同。在上海評駕這邊我們更多的講的把數(shù)據(jù)橋搭建起來，完善產(chǎn)業(yè)鏈，我們在深圳更多的要做到怎么在人、車、社會的生態(tài)圈上發(fā)展，所以4月份底的時候深圳市委，深圳市政府和我們聯(lián)合舉辦會議，那時候也希望各位專家接著去，在那邊探討思維的方式可能有點不同。

下一個問題我要講的，上海評駕作為這一次的主辦方，我開始的時候提了三條建議，剛才各位領(lǐng)導(dǎo)和專家講話的時候，你們也把它作為一個具體的分析，實際上我在想一個問題，標(biāo)準(zhǔn)我們下午一定要去探討，但是時間是有時效性的。現(xiàn)在的創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度，我跟任正非老開一個玩笑，這個手機(jī)的有效生命周期是7個月，從發(fā)明一款手機(jī)到交給你，7個月之后功能就落伍了，現(xiàn)在的社會大家仔細(xì)琢磨我們車的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)要需要多長時間改變？我們當(dāng)時做過測算，只有15個月，一代車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品就發(fā)生變化了。倒過來想，我們這里面提供的數(shù)據(jù)，如果說大家都是在不落地的情況下探討法規(guī)原則的時候，我們每一個生命周期就趕不上了，現(xiàn)在生態(tài)環(huán)境圈研究的問題在下一個生態(tài)環(huán)境圈就落伍了。

第二個，我剛才提的建議里有數(shù)據(jù)的開放和數(shù)據(jù)平臺的建立，我們這次請的基本上涵蓋了行業(yè)里所有的數(shù)據(jù)中心使用單位，除了公安部、交通部，其他的所有有效系統(tǒng)都來了，這樣我們大家來共同建立大數(shù)據(jù)生態(tài)圈，讓數(shù)據(jù)為社會服務(wù)。

第三個問題，我們跟長安現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到合作的階段，車已經(jīng)上市了一部分。因為我們可能走的最早，在我們信息的采集系統(tǒng)和前裝和后裝或者和經(jīng)銷商運(yùn)轉(zhuǎn)的模式上，現(xiàn)在在遇到一定的壓力和問題，所以包括徐總和王哲總我們作為三方也在探討，下面的合作怎么樣把它走的更快。

這張圖給大家看的是，每個企業(yè)或者每個社會群體的需求在不同的地方，要想走的快，我們可能就要在這張圖上的東西變成綠色的。紅色的是大家可以有選擇的在這里做工作，綠色項說明我通過了這一關(guān)，所以我們想圍繞這一些能落地的項目，讓每一個企業(yè)在里面尋找自己可用的點。我們現(xiàn)在跟長安這邊的合作，中心還有一些難點沒有通過，這個東西不影響大局，影響的是我們的時間和進(jìn)度，或者說影響到我們原來的預(yù)期值是否合理，但是我想這件事情萬事開頭難，我跟向總說的很清楚，我們希望去改變，改變的前提條件是我們一定要勇于突破任何難題，要不然社會也就沒有我們存在的價值，就是有難題我們才來做這件事情。我想我們?nèi)绻馨堰@張圖畫完整了，我們在座的就能把很多的事情解決掉。

這次會議只是一個開始，更多的是在我們以后的操作中，可能不需要領(lǐng)導(dǎo)在場，我們在操作層面上怎么樣一件一件落實，真正的能把橋完整的建好。而且我們希望不僅是橋的關(guān)系，還能是一個三角的關(guān)系，主機(jī)廠、保險公司，再加上評駕。這樣的合作是最穩(wěn)定的，保險公司跟主機(jī)廠有利益需求，我們作為第三方，跟主機(jī)廠和保險公司之間也有利益需求，我們?nèi)絹砗献髂Ｐ?，也是未來我們想去探討和改變的形式?/p>

另外想說的一個，既然評駕現(xiàn)在作為車聯(lián)網(wǎng)保險數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)組的副組長，希望盡快把這些標(biāo)準(zhǔn)在國家的執(zhí)行過程中體現(xiàn)出來。另外我們也希望在這方面能走在同行的前面，我們?nèi)ジ淖兩鐣?，努力的讓行業(yè)能在我們的影響下，能讓我們的消費者和社會群體真正感受到模型帶給社會的變化。當(dāng)然我們在座的每個人都要有收益，沒有收益大家也不用開這個會了，我想就是這樣的概念，具體的細(xì)節(jié)我就不多講了。今天確實跟我們一個月前預(yù)想開會時的溫度有一些差異，按照常規(guī)上海的溫度應(yīng)該在15、16度，本來我們想響應(yīng)共產(chǎn)黨的號召，節(jié)省一些社會資源，使用我們辦公的環(huán)境來給大家做這么一次會議，但是可能跟中國的經(jīng)濟(jì)有點相類似，有時候會遇到一點冷天，偶爾出現(xiàn)一點陰天是可以理解的，但我相信明天肯定會有太陽。謝謝大家。

來源：36kr