我們手機(jī)上的APP，大部分在安裝的時(shí)候都會(huì)要求獲得我們的實(shí)時(shí)位置信息，而我們通常也不會(huì)拒絕，打車、地圖、跑步之類的APP獲取地址可以極大地方便我們出行，電商、資訊類的獲取位置可以有針對(duì)性地向我們投遞或推薦附近的產(chǎn)品和信息，但像殺毒軟件、輸入法之類的APP竟也要獲取我們的位置，這似乎有些“不務(wù)正業(yè)”，實(shí)際上個(gè)人實(shí)時(shí)位置這一不起眼的數(shù)據(jù)隱藏著巨大的商業(yè)價(jià)值，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)則更為重要，實(shí)時(shí)位置的獲取至少為航空公司在目標(biāo)客戶識(shí)別、客戶分類以及精準(zhǔn)營(yíng)銷三個(gè)方面提供了便利。

實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)可以幫助航空公司鎖定目標(biāo)客戶

航空公司的核心產(chǎn)品是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的位移服務(wù)，但航空公司往往難以獲知哪些旅客會(huì)從A點(diǎn)到B點(diǎn)，如果我們能獲得每個(gè)旅客的實(shí)時(shí)位置，就可以判斷出從A點(diǎn)到B點(diǎn)總共有多少潛在旅客，這些旅客并不全是航空公司的潛在客戶，從A到B可能有些旅客會(huì)選擇自駕出行、乘坐大巴、高鐵及火車等，我們不妨再加一個(gè)限制條件，如果旅客在三個(gè)小時(shí)內(nèi)就從A點(diǎn)到達(dá)2000多公里外的B點(diǎn)，那么我們基本可以確定這些旅客是乘坐飛機(jī)出行的，至于這些旅客乘坐的是自家航班還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，想必通過(guò)位移發(fā)生的時(shí)間(與航班時(shí)刻進(jìn)行匹配)也可以大致判斷，所有符合條件的旅客人數(shù)就構(gòu)成了目前從A點(diǎn)到B點(diǎn)航空市場(chǎng)的容量;至于在5-6個(gè)小時(shí)左右從A點(diǎn)到B點(diǎn)的旅客，想必他們是乘坐高鐵出行的，從而也構(gòu)成了航空公司在這一市場(chǎng)上的潛在客戶群。

實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)可以對(duì)旅客進(jìn)行細(xì)致的分類

如果旅客甲從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)后又在極短的時(shí)間到達(dá)了C點(diǎn)，通過(guò)匹配地圖，發(fā)現(xiàn)C點(diǎn)是一家高端商務(wù)酒店，旅客第二天又返回了A點(diǎn)，那么我們基本可以判斷這個(gè)旅客是商務(wù)出行，除了時(shí)間維度，從頻率上看，如果這位旅客每個(gè)月都要從A點(diǎn)到C點(diǎn)往返一次，那么該旅客就可以被航空公司打上高頻商務(wù)旅客的標(biāo)簽。而如果旅客乙到達(dá)B點(diǎn)后去了D點(diǎn)，2個(gè)小時(shí)后又到了E點(diǎn)，3個(gè)小時(shí)后到了F點(diǎn)，通過(guò)地圖匹配，發(fā)現(xiàn)DEF均為B市的旅游景點(diǎn)，那么這位旅客很可能是旅游游客，如果他每年的位置信息遍布全國(guó)，那他可能是旅游達(dá)人。如果旅客丙1從A點(diǎn)到B點(diǎn)的出發(fā)時(shí)間段全部是22點(diǎn)以后或早晨6、7點(diǎn)，那這位旅客極有可能是價(jià)格敏感型的，反之如果丙2全部在最好的時(shí)刻出行則可能是追求舒適型的。如果旅客丁每年只在過(guò)年或是長(zhǎng)假期間才從A點(diǎn)到B點(diǎn)，那他可能是探親旅客。同樣，旅客晚上時(shí)段在富人集中的區(qū)域，白天在某高檔寫字樓，經(jīng)常在休息時(shí)段出現(xiàn)在某大型體育館、高爾夫會(huì)所等等信息也可以讓航空公司對(duì)這些旅客的支付能力、興趣愛(ài)好等有個(gè)大致的判斷。

實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)可以幫助航空公司進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷

通過(guò)上述時(shí)間、位置及頻次等維度對(duì)旅客進(jìn)行分類后，航空公司可以向不同類型的旅客定向推送產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷，此時(shí)不同旅客接受到的航空公司推薦產(chǎn)品列表是不同的，比如對(duì)于高頻出行的甲旅客，可以推薦舒適的公務(wù)艙+C酒店優(yōu)惠券+B至C地面交通的一站式套餐;對(duì)于愛(ài)旅游的乙旅客，可以提供優(yōu)惠的目的地景點(diǎn)套餐;對(duì)于價(jià)格敏感或是不差錢的旅客，也可以分別推送優(yōu)惠或是奢華的相應(yīng)套餐;而如果我們發(fā)現(xiàn)很多旅客從A到了B以后都要去到X點(diǎn)，航空公司還可以對(duì)航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，增開(kāi)A直達(dá)X的航班。

上述案例僅簡(jiǎn)單列舉了移動(dòng)大數(shù)據(jù)中的實(shí)時(shí)位置這一個(gè)應(yīng)用，移動(dòng)大數(shù)據(jù)還包含了客戶的年齡、性別、消費(fèi)習(xí)慣(白天或晚上購(gòu)物)、消費(fèi)水平(價(jià)格敏感與否)、興趣愛(ài)好、品牌偏好(是否品牌忠誠(chéng))、飲食習(xí)慣(是否清真或其他特殊需求)、隱含出行需求(比如在搜索網(wǎng)站查詢某地旅游景點(diǎn)情況或商務(wù)酒店價(jià)格等)等成百上千的客戶標(biāo)簽，以這些標(biāo)簽作為篩選條件，航空公司就可以快速選出不同產(chǎn)品的目標(biāo)客戶，并有針對(duì)性地將合適的產(chǎn)品推送給有相應(yīng)需求的旅客，從而不但用更低的成本搶得客戶，也能極大地提高旅客的出行滿意度。

實(shí)際上有實(shí)時(shí)位置功能的APP都是航空公司潛在的合作對(duì)象，比如互聯(lián)網(wǎng)巨頭BATJ，電信運(yùn)營(yíng)商，各類地圖，打車軟件等等，這些企業(yè)的移動(dòng)大數(shù)據(jù)蘊(yùn)藏著對(duì)航空公司極為重要的金礦，當(dāng)然，如何實(shí)現(xiàn)航空公司與移動(dòng)數(shù)據(jù)合作方的精準(zhǔn)配合也是較為復(fù)雜的問(wèn)題，航空公司應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)的性價(jià)比合理選擇合作方及合作方式。

選擇什么樣的合作方?

首先，移動(dòng)數(shù)據(jù)的覆蓋范圍一定要足夠大。航空公司的客源遍布全國(guó)，而地方性公司的APP往往只覆蓋了本地客戶，與這類企業(yè)合作可能難以通過(guò)APP對(duì)各個(gè)目的地的客源進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，大集團(tuán)的數(shù)據(jù)比分子公司更能全面地反映全國(guó)旅客的情況，航空公司的某家分子公司也難有足夠的實(shí)力獲得大數(shù)據(jù)集團(tuán)的通力合作，因而航空公司應(yīng)盡量選擇集團(tuán)之間的合作，當(dāng)然合作方的分子公司之間可以先做試點(diǎn)，但最終應(yīng)上升到集團(tuán)之間的深度合作，集團(tuán)頂層的合作框架建立起來(lái)后分子公司之間的個(gè)性化合作才更方便展開(kāi)。

其次，應(yīng)盡量選擇相對(duì)中立方的移動(dòng)數(shù)據(jù)。就好比三大航由于存在競(jìng)爭(zhēng)，其數(shù)據(jù)共享力度往往不夠大，而中航信作為第三方則可以提供更為全面的數(shù)據(jù)，同理，蘋果APP的客戶群雖然也很大，但因市場(chǎng)占有率不夠高(缺失了安卓用戶數(shù)據(jù))而難以代表所有類型的出行旅客，值得注意的是，掌握客戶實(shí)時(shí)位置的電信運(yùn)營(yíng)商某一家的數(shù)據(jù)雖然不如騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的客戶群體更有代表性，但中國(guó)移動(dòng)高達(dá)70%的市場(chǎng)占有率也可以較為客觀地為航空公司提供相應(yīng)的市場(chǎng)參考。

最后，移動(dòng)大數(shù)據(jù)的獲取要合法。移動(dòng)大數(shù)據(jù)涉及到旅客大量的個(gè)人隱私，數(shù)據(jù)可以打標(biāo)簽共享，而不能直接買賣，如何在不侵犯?jìng)€(gè)人隱私的基礎(chǔ)上對(duì)旅客進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷是合作雙方要深入思考的問(wèn)題。

通過(guò)何種方式合作 ?

1、直接購(gòu)買數(shù)據(jù)或分析報(bào)告：對(duì)于航空市場(chǎng)總體情況、不同交通方式占有率等情況的數(shù)據(jù)，航空公司可以根據(jù)自身的個(gè)性化需求直接向合作方定向采購(gòu)。

2、通過(guò)支付廣告費(fèi)從合作方APP獲得導(dǎo)流：航空公司可以通過(guò)合作方的高人氣APP向不同旅客推送精準(zhǔn)廣告，再由APP直接向航空公司官方渠道導(dǎo)流，航空公司按照銷售成功人數(shù)向合作方支付導(dǎo)流(廣告)費(fèi)。

上述兩種合作方式對(duì)于致力于“提直降代”的各大航來(lái)說(shuō)，可能有一定難度，通過(guò)第三方的APP精準(zhǔn)推送廣告并進(jìn)行導(dǎo)流雖然可以提高航空公司直銷比例，但也容易形成依賴性，而且還會(huì)增加一定的銷售費(fèi)用，航空公司需根據(jù)導(dǎo)流費(fèi)用的高低來(lái)斟酌是否采取上述方法，此外，合作方APP在航空公司各個(gè)主要航點(diǎn)城市的覆蓋率是否足夠高也是航空公司導(dǎo)流費(fèi)購(gòu)買與否的重要參考。

3、數(shù)據(jù)共享，資源共享：實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)可以判斷出某旅客是乘坐飛機(jī)從A點(diǎn)到了B點(diǎn)，但卻難以獲知這位旅客坐的是頭等艙還是經(jīng)濟(jì)艙，而航空公司卻可以直接區(qū)分，航空公司的大量高品質(zhì)(尤其是高端)客源對(duì)于很多APP來(lái)說(shuō)可能直接拿過(guò)來(lái)就能發(fā)展成高端客戶，通過(guò)積分和數(shù)據(jù)共享可以實(shí)現(xiàn)客戶在合作雙方間的低成本轉(zhuǎn)換和共享，從而在不明顯增加銷售費(fèi)用的情況下實(shí)現(xiàn)共贏，這可能是航空公司與外部移動(dòng)數(shù)據(jù)提供方展開(kāi)合作的最好途徑。

來(lái)源：民航資源網(wǎng)