用地圖APP里的騎行導(dǎo)航是一種怎樣的體驗(yàn)？

地圖智能導(dǎo)航交通

GeekCar | 2017-04-11 10:41

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】不知道有多少人在騎車的時(shí)候會(huì)有看手機(jī)導(dǎo)航的習(xí)慣，或許大多數(shù)人都會(huì)在騎行場(chǎng)景下選擇「步行導(dǎo)航」模式。今年 1 月，高德已經(jīng)因勢(shì)利導(dǎo)推出了騎行導(dǎo)航，騰訊地圖也在近日的更新中加入了騎行導(dǎo)航功能

去年4月，打著「共享單車」旗號(hào)的摩拜橫空出世。隨后，ofo、小鳴單車等眾多玩家的加入，使得共享單車的數(shù)量在北上廣等城市已經(jīng)供大于求。

這場(chǎng)被媒體戲稱為「彩虹大戰(zhàn)」的故事，結(jié)局如何我們還尚不得知，但是不得不承認(rèn)的是，共享單車確實(shí)改變了大多數(shù)人的出行方式。

另一個(gè)層面來講，得益于共享單車們抓住了大多數(shù)人的「痛點(diǎn)」，以前無論政府怎么號(hào)召都帶動(dòng)不起來的騎行文化，也在一夜之間流行起來，甚至成為一種時(shí)尚。

話已至此，不得不提的還有地圖App們。不知道有多少人在騎車的時(shí)候會(huì)有看手機(jī)導(dǎo)航的習(xí)慣，或許大多數(shù)人都會(huì)在騎行場(chǎng)景下選擇「步行導(dǎo)航」模式（應(yīng)該不會(huì)有人選擇使用駕車導(dǎo)航吧），殊不知在今年1月，高德已經(jīng)因勢(shì)利導(dǎo)推出了騎行導(dǎo)航，騰訊地圖也在近日的更新中加入了騎行導(dǎo)航功能。

有趣的是，百度地圖早在2015年7月就有了騎行導(dǎo)航入口，只是那時(shí)共享單車還沒有火起來，騎行導(dǎo)航更多是為了滿足了部分騎行愛好者的需求。

所以，這一波共享單車熱，直接促進(jìn)了地圖App們加入一個(gè)新的功能模塊。但是，我們好奇的是，騎行導(dǎo)航模式跟步行導(dǎo)航、駕車導(dǎo)航的區(qū)別到底有多大？Jakc決定拉上劉能叔叔、清流從GeekCar總部——朝外SOHO出發(fā)，前往附近的沃爾瑪朝陽店（因?yàn)槁犝f那兒家潮汕牛肉火鍋店?。?，親自體驗(yàn)騰訊地圖、高德地圖以及百度地圖的騎行導(dǎo)航。

騎行導(dǎo)航三大要素：避開逆行、避開地下通道、避開天橋

輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，以下是三個(gè)地圖APP騎行導(dǎo)航和步行導(dǎo)航的對(duì)比圖：

百度地圖：

高德地圖：

騰訊地圖：

可以看出，三個(gè)地圖App的路徑規(guī)劃都基本一致。與步行導(dǎo)航相比，騎行導(dǎo)航在路線上規(guī)避了一些逆行場(chǎng)景，而步行導(dǎo)航則沒有把這個(gè)因素考慮在內(nèi)。仔細(xì)觀察一下可以發(fā)現(xiàn)，騎行導(dǎo)航明顯比步行導(dǎo)航多繞了一個(gè)圈。

雖然說大多數(shù)人對(duì)騎行是否該應(yīng)該遵循順逆行的交通規(guī)則還沒什么概念，但是這樣的路徑規(guī)劃，相信能潛移默化地影響不少人養(yǎng)成更好的騎行習(xí)慣。

另外，騎行導(dǎo)航還避開了地下通道和天橋。向高德體驗(yàn)中心工作人員咨詢之后我們得知，騎行導(dǎo)航跟步行導(dǎo)航最大的區(qū)別，確實(shí)是集中在避開逆行、避開地下通道，以及避開天橋這三大要素上。

不過，關(guān)于「避開地下通道」、「避開天橋」這兩大要素，卻引發(fā)了我們這么一個(gè)思考：

如果遇到通過地下通道或天橋可以大大縮短路徑用時(shí)的情況時(shí)，用戶把自行車抬上抬下一小段，可能也不是不能接受，況且部分城市的部分地下通道和天橋還有坡道和電梯。

地圖App們或許還可以去估算「抬車」和「推車」的時(shí)間，得出用時(shí)更短的路徑。推車？是的。普及一下交通規(guī)則：騎行通過地下通道和天橋時(shí)，人必須從車上下來推著車走。另外，騎行通過斑馬線時(shí)，也是一樣的。

「避開逆行」這一要素上，還有需要完善的地方：

在中國，很多城市非機(jī)動(dòng)車上的自行車道標(biāo)示并不多，即使是在上海這樣的國際化大都市。記得之前在上海使用共享單車的時(shí)候，壓根就沒有看到有啥自行車道標(biāo)示。而北京，在這點(diǎn)上還是做得蠻好的。

我們一路跟著三個(gè)地圖App的騎行導(dǎo)航來騎行，配合著北京一路的自行車道標(biāo)示，一路都還挺安心的。不過，當(dāng)我們騎行到達(dá)以下十字路口時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)了三個(gè)地圖App的騎行導(dǎo)航在「避開逆行」這一要素上，還存在一些問題：

當(dāng)時(shí)，騎行導(dǎo)航提醒我們右拐，正確路線是沿著圖中紅色的自行車道直行一小段再往右拐，但我們卻不小心逆行。此時(shí)，三個(gè)地圖App的騎行導(dǎo)航都沒有提示我們已經(jīng)逆行了，而是直接繼續(xù)導(dǎo)航。所以，在「避開逆行」這一要素上，三個(gè)地圖App做得多多少少有些虎頭蛇尾。

這里的提示時(shí)機(jī)有點(diǎn)問題：三個(gè)地圖App正確的提示時(shí)機(jī)應(yīng)該是當(dāng)我們騎行到紅色自行車道時(shí)，再提醒我們往右拐，而不是當(dāng)我們剛剛騎行到斑馬線處時(shí)，就著急地提醒我們往右拐。

當(dāng)然，對(duì)于目前的手機(jī)導(dǎo)航精度來說，這可能有點(diǎn)勉為其難了。

人人都是騎行導(dǎo)航產(chǎn)品經(jīng)理

除了以上基于這三大要素提出的一些思考和問題，關(guān)于騎行導(dǎo)航，我們還有以下這些思考和問題想要補(bǔ)充：

1.使用騎行導(dǎo)航時(shí)，一只手握自行車手柄，另一只手舉著手機(jī)，這是一個(gè)很「技術(shù)」的動(dòng)作，而且非常不安全。雖然使用騎行導(dǎo)航時(shí)你也可以插上耳機(jī)，聽著語音提示，但是在我們無法像駕車導(dǎo)航、步行導(dǎo)航那樣時(shí)不時(shí)瞄瞄屏幕的情況下，語音提示是不是應(yīng)該可以更勤快一些，增加騎行者的安全感。

當(dāng)然，也有些人路感天生比較好，不需要提醒太過頻繁。所以騎行導(dǎo)航的語音提示頻率如果可以設(shè)置成可調(diào)節(jié)的，那就更好了。

2.或許未來共享單車運(yùn)營商們，可以做一種搭配本品牌車輛使用手機(jī)支架？從中沒準(zhǔn)可以衍生出更好玩的商業(yè)模式。而對(duì)于騎行導(dǎo)航產(chǎn)品來說，有了手機(jī)支架，是否也可以隨著騎行的速度自動(dòng)縮放地圖？

由于我們當(dāng)時(shí)三人只有兩幅耳機(jī)，我不得不一只手握自行車手柄，另一只手舉著手機(jī)，發(fā)現(xiàn)了騎行導(dǎo)航并沒有像駕車導(dǎo)航那樣，有著隨速自動(dòng)縮放地圖的功能。

3.另外，地圖App們現(xiàn)在都有「公交+步行」、「駕車+步行」的混合導(dǎo)航模式，那么，為什么不能有「公交（地鐵）+騎行」、「駕車+步行」的導(dǎo)航功能呢？甚至還可以讓用戶自己DIY出行方式，例如「駕車+公交+騎行+步行」、「駕車+步行+騎行」等。在這個(gè)出行方式更加多樣化的時(shí)代，單次出行很有可能是多種不同交通工具的搭配組合。

不過，總體上來說，我們期待騎行導(dǎo)航不只是地圖App里的一個(gè)噱頭，而是對(duì)于騎行者真正來說真正發(fā)揮自己的作用。最后提醒大家：一定一定要安全騎行！

來源：GeekCar

收藏分享

聲明：數(shù)據(jù)猿尊重媒體行業(yè)規(guī)范，相關(guān)內(nèi)容都會(huì)注明來源與作者；轉(zhuǎn)載我們?cè)瓌?chuàng)內(nèi)容時(shí)，也請(qǐng)務(wù)必注明“來源：數(shù)據(jù)猿”與作者名稱，否則將會(huì)受到數(shù)據(jù)猿追責(zé)。