長安朱華榮三懟余承東，華為內(nèi)部“造車”之爭曝光

長安朱華榮余承東華為

原創(chuàng) Bugle-X | 2024-01-26 20:55

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】朱華榮的三懟，暴露了華為、長安這一對合作伙伴之間的矛盾，也讓華為內(nèi)部HI模式、智選車模式之爭第一次曝光。

2024年一開年，汽車圈火藥味十足。在長安汽車全球合作伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮罕見地將矛頭對準華為，三懟華為車BU掌門余承東，讓網(wǎng)上花粉氣憤難平。

朱華榮的第一懟，懟余承東掛在嘴邊的“遙遙領(lǐng)先”：希望合作伙伴“有基本的價值觀”，“對社會負責”，不要誤導(dǎo)消費者，“是領(lǐng)先就領(lǐng)先，但是要適當一點”。

第二懟，懟余承東吹噓問界M9是“1000萬元內(nèi)最好的SUV”：“這個行業(yè)怎么這么糟糕，幾十萬的車非要說上千萬！”

第三懟，懟余承東一手打造的華為智選車模式。朱華榮覺得，車企與華為最好的合作模式當為HI模式（Huawei Inside），智選車模式不符合汽車工業(yè)規(guī)律，不符合國家產(chǎn)業(yè)政策，也不能保護消費者權(quán)益。

朱華榮的三懟，暴露了華為、長安這一對合作伙伴之間的矛盾，也讓華為內(nèi)部HI模式、智選車模式之爭第一次曝光。

阿維塔賣不動，任務(wù)完成率墊底

朱華榮為什么不爽？主要有兩點，一是合資公司問題，一是阿維塔銷量問題。

去年11月，長安與華為車BU簽署《投資合作備忘錄》，謀劃成立一家合作公司，共同開發(fā)智能車解決方案。12月，華為在深圳注冊引望公司，作為未來合資公司的主體。長安的利益是，與華為深度捆綁，獨占與華為的合作。余承東卻在廣撒英雄帖，力邀賽力斯、奇瑞、江淮等智選車伙伴，東風、一汽等行業(yè)巨頭入股。

在余承東的構(gòu)想中，引望是一個股權(quán)多元的技術(shù)開發(fā)平臺，也將是華為系車企聯(lián)盟的中臺。這與朱華榮心目中的“合資公司”定位，相去甚遠。

在東風旗下嵐圖汽車與華為簽約之前，長安阿維塔基本是HI模式的一根獨苗。實際執(zhí)行效果上，智選車模式的問界M7、M9系列集華為萬千寵愛于一身，在車市一炮打響。年初，賽力斯甚至短暫戰(zhàn)勝理想，摘下新勢力車企銷量第一的桂冠。

與此形成鮮明對照的是，定位高端的阿維塔去年銷量僅為2.8萬輛，與10萬輛的年度銷售目標相去甚遠，任務(wù)完成率在造車新勢力中墊底。與其他傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”品牌相比，阿維塔也是慘不忍睹。去年一年，上汽的智己銷售3.8萬輛，東風的嵐圖5萬輛，廣汽的埃安高達48萬輛。

阿維塔半年虧17億，朱華榮下場救火

長安朱華榮_余承東_華為-1

阿維塔與華為合作，是長安汽車高端化、智能化的“一號工程”。朱華榮一度放話，只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢，要人給人，要技術(shù)給技術(shù)。

阿維塔第一款車是電動轎跑SUV，在2022年8月上市，月銷量一路緩慢爬升，至去年9月才達到3000輛左右。阿維塔第二款車是中大型轎車，去年11月上市。12月，阿維塔的兩款車，月銷量突破6000輛。

長安汽車中報顯示，去年上半年，阿維塔實現(xiàn)營收22.5億元，凈虧損17.6億元。巨虧之下，阿維塔又在年底傳出售后裁員95%的壞消息。

這樣的市場表現(xiàn)，當然令朱華榮大為光火。去年12月，長安汽車突然對外宣布，譚本宏不再擔任阿維塔董事長兼CEO，轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記，朱華榮親自下場救火，兼任阿維塔董事長。

接著，朱華榮又將阿維塔高級執(zhí)行副總裁陳卓提升為阿維塔總裁，全面負責阿維塔的經(jīng)營管理工作。一番走馬換將之后，阿維塔的形勢總算逐步穩(wěn)定下來。2024年的銷售目標，阿維塔定為9萬輛，比去年縮水。

造車還是不造車，對華為是一個問題

在朱華榮看來，HI模式下華為資源投入不足，是阿維塔未能暢銷的主因之一。據(jù)朱華榮透露，華為與長安的HI模式合作，是由華為副董事長、華為輪值董事長徐直軍敲定。

1月中旬，華為與東風嵐圖汽車官宣合作，業(yè)內(nèi)盛傳雙方采取的是HI模式，僅為中度技術(shù)合作。耐人尋味的是，華為方由徐直軍、車BU CEO靳玉志見證簽約，余承東醒目地缺席。靳玉志原為華為光產(chǎn)品線總裁，去年9月接替余承東擔任車BU CEO，余承東轉(zhuǎn)任車BU董事長。

外界推測，徐直軍接連拿下長安、東風，是HI模式的力推者，為華為內(nèi)部的“不造車派”代表。余承東則是華為內(nèi)部“造車派”的代表，力推與車企深度捆綁的智選車模式。

2020年10月，任正非簽發(fā)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，明文規(guī)定華為不造車，只是幫車企造好車。但這一份《決議》在末尾特意標明：“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為三年。”去年，三年之期臨近，任正非又簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，又將華為不造車的承諾延長五年。

據(jù)說，在華為六人高層投票表決中，五人反對造車，只有余承東一人主張造車。不造車決議生效后，余承東又在華為心聲社區(qū)留下一句：“若干年后，大家會看明白的。”

余承東力主造車，又一再為智選車模式的問界、智界（與奇瑞合作）站臺，對HI模式的阿維塔不管不問，終于引發(fā)朱華榮的一番怒懟。