突發(fā)！華為車(chē)BU業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立，海思的獨(dú)立還會(huì)遠(yuǎn)么？

華為車(chē)BU業(yè)務(wù) 海思

原創(chuàng) 媛媛 | 2023-11-27 20:15

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】進(jìn)入2023年，關(guān)于華為或?qū)⒊鍪圮?chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（車(chē)BU）的傳聞一直在不斷發(fā)酵。就在8月中旬，有報(bào)道稱(chēng)華為有意推動(dòng)車(chē)BU業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并與重慶國(guó)資委接洽合作事宜。華為隨后通過(guò)社交媒體否認(rèn)了這一傳聞，“網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，并未與重慶國(guó)資委洽談車(chē)BU相關(guān)事宜?！?

突發(fā)！華為車(chē)BU業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立，海思的獨(dú)立還會(huì)遠(yuǎn)么？

進(jìn)入2023年，關(guān)于華為或?qū)⒊鍪圮?chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（車(chē)BU）的傳聞一直在不斷發(fā)酵。就在8月中旬，有報(bào)道稱(chēng)華為有意推動(dòng)車(chē)BU業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并與重慶國(guó)資委接洽合作事宜。華為隨后通過(guò)社交媒體否認(rèn)了這一傳聞，“網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，并未與重慶國(guó)資委洽談車(chē)BU相關(guān)事宜。”

在11月23日，又有消息稱(chēng)華為車(chē)BU業(yè)務(wù)將進(jìn)行拆分，整體估值達(dá)到2500億元，重慶國(guó)資委將成為第一大股東，長(zhǎng)安汽車(chē)則是唯一一家參與收購(gòu)的車(chē)企，擬以375億元的價(jià)格獲得華為車(chē)BU業(yè)務(wù)的15%股權(quán)。然而隔日，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)外回應(yīng)稱(chēng)網(wǎng)絡(luò)流傳信息與事實(shí)不符。

就在人們認(rèn)為華為車(chē)BU拆分無(wú)望之時(shí)，11月26日，屢次傳出拆分消息的華為汽車(chē)BU，終于落地。華為與長(zhǎng)安汽車(chē)在華為深圳總部簽署《投資合作備忘錄》，擬成立新的合資公司。這可以理解為另一種意義上的車(chē)BU獨(dú)立，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)向前邁出重要一步，合資公司成立或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)里程碑事件。

根據(jù)公告，新公司將由華為設(shè)立、長(zhǎng)安汽車(chē)及其關(guān)聯(lián)方將出資獲取新公司的股權(quán)，但是持股比例不超過(guò)40%。具體的股權(quán)比例、出資金額及期限將由雙方進(jìn)一步商議，但是可以看出的是，華為在新公司的持股比例不會(huì)低于60%，將是絕對(duì)的控股方。

華為_(kāi)車(chē)BU業(yè)務(wù)_海思-1

根據(jù)相關(guān)知情人士表示，此次與長(zhǎng)安的合作并非意味著華為對(duì)外出售車(chē)BU業(yè)務(wù)，而是在內(nèi)部設(shè)立了一個(gè)子公司，為一眾車(chē)企提供服務(wù)。更重要的是，新公司不包括智選車(chē)模式，不會(huì)影響到智選車(chē)的銷(xiāo)售模式。新公司將專(zhuān)注于汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云以及AR-HUD與智能車(chē)燈等業(yè)務(wù)。

這也意味著原本隸屬車(chē)BU業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)體系將被完全剝離到新的公司中，未來(lái)華為車(chē)BU業(yè)務(wù)將僅保留汽車(chē)銷(xiāo)售功能，華為將整合智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)與資源至新公司。此外，新公司將向華為車(chē)BU業(yè)務(wù)的現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車(chē)企以及其他有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的車(chē)企逐步開(kāi)放股權(quán)，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化。也就是說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)只是第一家合作方，而不是唯一一家。

在華為與長(zhǎng)安合作協(xié)議發(fā)布當(dāng)晚，賽力斯公司也更新了公告，表示此次華為車(chē)BU業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略調(diào)整不會(huì)影響到其與華為的合作，也不會(huì)影響到賽力斯的零部件供應(yīng)關(guān)系。賽力斯也已收到華為關(guān)于共同投資新公司、參與達(dá)到電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司內(nèi)部正在積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

華為汽車(chē)BU為什么要拆分獨(dú)立？

華為車(chē)BU業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立事件傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如今終于得到落實(shí)。那么，問(wèn)題來(lái)了，為什么華為的車(chē)BU業(yè)務(wù)必須要拆分？

關(guān)鍵原因有四個(gè)：

1、拆分車(chē)BU業(yè)務(wù)有助于擺脫虧損

在2020年，時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)的徐直軍曾對(duì)外介紹過(guò)，華為車(chē)BU業(yè)務(wù)年度投資規(guī)劃為5億美元，并且明確表示短期內(nèi)不考慮其收入與盈利，預(yù)計(jì)這個(gè)周期將持續(xù)為8年左右。截止2022年底，華為車(chē)BU已經(jīng)累計(jì)投入30億美元（約為人民幣206億元）。余承東也曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，自華為車(chē)BU成立以來(lái)，平均每年保持100億元的投入。

華為_(kāi)車(chē)BU業(yè)務(wù)_海思-2

在2022年年報(bào)中，華為首次公開(kāi)了其企業(yè)業(yè)務(wù)的營(yíng)收，僅為20.77億元，占據(jù)總營(yíng)收的比例為0.3%，預(yù)計(jì)虧損或高達(dá)80億元。今年上半年，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)收入為10億元，占據(jù)總營(yíng)收的比例仍然維持在0.3%。

任正非在去年8月表示要以“活下去”為最主要綱領(lǐng)，減少所有邊際業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于收入和利潤(rùn)。然而，車(chē)BU迄今仍難見(jiàn)盈利希望，盡管“鴻蒙智行”新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)有所改善。要在2025年實(shí)現(xiàn)車(chē)BU業(yè)務(wù)盈利的目標(biāo)，仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。在這種情況下，拆分并獨(dú)立車(chē)BU可能是最佳的解決方式。

2、手機(jī)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，汽車(chē)業(yè)務(wù)“失寵”了？

在2021年4月，余承東首次宣布門(mén)店賣(mài)車(chē)計(jì)劃時(shí)曾表示：“雖然智能電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不如手機(jī)大，但由于單價(jià)較高，可以彌補(bǔ)手機(jī)銷(xiāo)售量的不足”。所以最初，華為設(shè)立車(chē)BU業(yè)務(wù)的初衷之一是要彌補(bǔ)由于華為手機(jī)業(yè)務(wù)下滑而導(dǎo)致的虧損。華為看到了車(chē)企市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?，并希望通過(guò)華為車(chē)BU來(lái)解決其手機(jī)銷(xiāo)量虧損問(wèn)題，華為車(chē)BU由此成立。

然而，華為車(chē)BU業(yè)務(wù)并未如期盼的那樣有所增長(zhǎng)，反而是華為手機(jī)率先迎來(lái)了復(fù)蘇機(jī)遇。

企業(yè)靜悄悄，一定在“作妖”。隨著華為沒(méi)有任何宣傳的直接發(fā)布Mate 60 Pro，華為手機(jī)業(yè)務(wù)宣布重磅回歸。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)，到今年三季度，華為同比增長(zhǎng)37%。華為的沖擊不止在高端市場(chǎng)，一旦麒麟芯片拓展應(yīng)用到華為中低端產(chǎn)品線，國(guó)內(nèi)頭部智能手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將迎來(lái)重新洗牌。

在此情境之下，華為手機(jī)業(yè)務(wù)重新?lián)纹鹑A為增長(zhǎng)極，車(chē)BU業(yè)務(wù)就顯得不是那么“重要”了。

3、把“靈魂”還給汽車(chē)公司

華為的車(chē)BU業(yè)務(wù)一直面臨營(yíng)收與投入規(guī)模并不匹配的挑戰(zhàn)，在這樣的壓力之下，華為曾經(jīng)考慮將Hi模式部分業(yè)務(wù)線進(jìn)行獨(dú)立，嘗試與大眾進(jìn)行合作，共同成立合資公司，進(jìn)入大眾的一級(jí)供應(yīng)商名單之中，但是失敗了。

Hi模式曾被華為寄予厚望，但是推進(jìn)難度極大。在這種模式之下，汽車(chē)除了底盤(pán)、輪子、外殼與座椅，其他幾乎都是采用華為技術(shù)，也就是華為的“總包方案”。這使得車(chē)廠幾乎淪為一個(gè)代工角色，想來(lái)這對(duì)于一些大型車(chē)企而言是難以接受的。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2021年曾表示：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成為軀體，要把靈魂掌握在自己手中”。

如今，拆分車(chē)BU業(yè)務(wù)，引入投資，華為愿意讓出股權(quán)，邀請(qǐng)車(chē)企加入，使得車(chē)BU成為一家股權(quán)多元化的公司，這相當(dāng)于華為交出一部分的話語(yǔ)權(quán)，有望減輕車(chē)企對(duì)于它們會(huì)“失去靈魂”的顧慮，也為業(yè)務(wù)發(fā)展提供了更多的可能性，同時(shí)，也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了新的合作機(jī)會(huì)。

4、坐實(shí)華為“不造車(chē)”的形象

華為一直強(qiáng)調(diào)其不涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域。如今，拆分并獨(dú)立車(chē)BU，更加堅(jiān)定了汽車(chē)業(yè)務(wù)的中立性，進(jìn)一步強(qiáng)化了華為不涉足汽車(chē)制造的形象，消除了汽車(chē)公司對(duì)華為的擔(dān)憂和疑慮。

此外，引入車(chē)企投資還有助于構(gòu)建利益共同體，實(shí)現(xiàn)利益分享和綁定，進(jìn)一步推動(dòng)華為與汽車(chē)廠商的合作。通過(guò)強(qiáng)化資本實(shí)力，為未來(lái)的大規(guī)模發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，很多技術(shù)尚處于初級(jí)階段，未來(lái)的發(fā)展需要雄厚的資金支持，單靠華為獨(dú)木難支，可能難以支撐這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，由此，引入第三方資本有助于強(qiáng)化華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的資本實(shí)力，為更多的研發(fā)投入提供資金保障。

由此可見(jiàn)，華為車(chē)BU的拆分獨(dú)立是必要的。

海思拆分還會(huì)遠(yuǎn)么？

華為并非上市公司，其股份100%由創(chuàng)始人任正非及全體員工持有，核心業(yè)務(wù)包括ICT、終端、華為云、數(shù)字能源、海思等均為100%控股。

在某種程度上，華為海思面臨著與車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)相似的挑戰(zhàn)。

在手機(jī)領(lǐng)域，由于華為終端業(yè)務(wù)的存在，像小米、OPPO、VIVO等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不太可能采購(gòu)華為海思芯片，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更傾向于選擇與自身沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的供應(yīng)商，例如：高通、聯(lián)發(fā)科等。如果選擇與華為進(jìn)行合作，那就意味著供應(yīng)鏈將會(huì)受到制約，類(lèi)似于三星在供應(yīng)鏈上對(duì)華為的控制。

在汽車(chē)端，像比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等在采購(gòu)華為芯片時(shí)會(huì)存在一些顧慮。理想的管理層甚至已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，在銷(xiāo)售方面“短期避開(kāi)華為的鋒芒”，在內(nèi)部會(huì)議上修改了“強(qiáng)勁對(duì)手”的排名，華為超過(guò)比亞迪、特斯拉，升至第一位。

在服務(wù)器芯片端同樣如此，阿里云、百度云、騰訊云等廠商大概率不會(huì)采購(gòu)華為芯片。在整個(gè)云計(jì)算體系中，底層由英特爾、ADM提供CPU芯片，英偉達(dá)提供GPU芯片，而阿里云、騰訊云等云服務(wù)商則在此基礎(chǔ)上搭建計(jì)算集群。

由于美國(guó)芯片的制裁問(wèn)題逐漸嚴(yán)峻，如果阿里云等云廠商自研芯片并不能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)英特爾CPU、英偉達(dá)GPU的大規(guī)模替代，那么華為芯片將會(huì)成為一個(gè)重要的選項(xiàng)。但是，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，“軟肋”被拿捏，還會(huì)有翻身的機(jī)會(huì)嗎？

所以，華為海思獨(dú)立出來(lái)，引入第三方資本，可以加強(qiáng)華為芯片業(yè)務(wù)的獨(dú)立發(fā)展，亦可以打消其他廠商的顧慮，快速放大海思的市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模。

在以前，將華為的芯片業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，似乎是天方夜譚。但是，在榮耀出售、汽車(chē)BU獨(dú)立之后，也可以看出華為在逐步作出戰(zhàn)略調(diào)整，來(lái)適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)于華為而言，將芯片業(yè)務(wù)也分拆獨(dú)立出來(lái)，也未嘗不是一個(gè)選擇。

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來(lái)源：數(shù)智猿

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