字少事大！電車江湖告急，華為又攻一城

電車華為藍(lán)圖汽車

原創(chuàng) Bugle-X | 2024-01-23 20:03

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】上周六20日中午，華為智能汽車解決方案在官博上喊話：“字少事大，周一見(jiàn)！@藍(lán)圖汽車?！睄箞D汽車第一時(shí)間隔空回應(yīng)。華為中國(guó)、東風(fēng)汽車集團(tuán)兩大官博也同時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)，互道“周一見(jiàn)”。本周一22日一早，謎底揭曉。在華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢共同見(jiàn)證下，華為智能汽車...

上周六20日中午，華為智能汽車解決方案在官博上喊話：“字少事大，周一見(jiàn)！@藍(lán)圖汽車。”嵐圖汽車第一時(shí)間隔空回應(yīng)。華為中國(guó)、東風(fēng)汽車集團(tuán)兩大官博也同時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)，互道“周一見(jiàn)”。

本周一22日一早，謎底揭曉。在華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢共同見(jiàn)證下，華為智能汽車解決方案BU與嵐圖汽車正式簽約，共同打造智能汽車解決方案。

業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，華為車BU與嵐圖汽車的合作方式為HI模式（Huawei Inside），雙方將合作開(kāi)發(fā)車型，推動(dòng)智駕技術(shù)商業(yè)化落地。

嵐圖汽車創(chuàng)立于2019年，為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下高端電車品牌，去年交付新車5萬(wàn)輛，同比大增160%。由于蹭上華為熱點(diǎn)，主業(yè)為輕型貨車的上市公司東風(fēng)汽車居然也一字漲停。

問(wèn)界大賣，智選車模式跑通

華為車BU與車企的合作有三種模式，分別為鴻蒙智行模式、HI模式、Tier1零部件模式，前兩種為主打。

鴻蒙智行，又稱華為智選車模式，在這一模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷推廣、終端打造等各個(gè)環(huán)節(jié)。華為與賽力斯、奇瑞、江淮汽車、北汽藍(lán)谷等車企的合作均采用這一模式。

在HI模式下，華為向主機(jī)廠提供中度技術(shù)支持，度身訂造華為全棧智能汽車解決方案，包括智駕系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、域控制器、芯片、傳感器等。華為與長(zhǎng)安阿維塔的合作，采用這一模式。

華為車BU希望兩大模式賽馬，吸引更多車企加盟。不過(guò)，從去年一年的銷量來(lái)看，采用HI模式的長(zhǎng)安阿維塔遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及采用智選車模式的賽力斯問(wèn)界。問(wèn)界新M7去年9月上市，四個(gè)月時(shí)間大定數(shù)超過(guò)13萬(wàn)輛，售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的問(wèn)界M9預(yù)訂量也超過(guò)5萬(wàn)輛。2024年第一周，問(wèn)界品牌的交付量壓過(guò)理想、蔚來(lái)，問(wèn)鼎造車新勢(shì)力第一。反觀阿維塔，去年一年銷量?jī)H2萬(wàn)輛，與問(wèn)界系列相去甚遠(yuǎn)。

阿維塔不溫不火，引得長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮公開(kāi)發(fā)飆。在長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，朱華榮一改央企領(lǐng)導(dǎo)的審慎風(fēng)格，毫不留情地暗示，智選車模式在是否符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、是否符合產(chǎn)業(yè)政策要求、是否保障用戶根本利益等三方面存在“問(wèn)題”。

引望落地，打造車企聯(lián)盟中臺(tái)

電車_華為_(kāi)藍(lán)圖汽車-1

不過(guò)，與華為深度綁定，依舊是長(zhǎng)安汽車在電車板塊的主要策略。去年11月，華為與長(zhǎng)安汽車簽署一項(xiàng)《投資合作備忘錄》，華為計(jì)劃設(shè)立一家新公司，聚焦智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，向外部開(kāi)放股權(quán)。

上周，華為車BU在深圳一家引望智能技術(shù)公司，業(yè)界視為未來(lái)合資公司的主體。朱華榮也在長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上透露，華為與長(zhǎng)安的新合資公司暫定名為Newcool，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云等業(yè)務(wù)，但不從事整車業(yè)務(wù)。

業(yè)界人士透露，引望公司一開(kāi)始華為全資，之后會(huì)開(kāi)放股權(quán)，定位為一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，也將是華為車企聯(lián)盟的中臺(tái)。長(zhǎng)安汽車之外，賽力斯、奇瑞、江淮已確認(rèn)入股，東風(fēng)、一汽等行業(yè)巨頭入股，華為正在努力促成之中。

在智能車領(lǐng)域，華為一再?gòu)?qiáng)調(diào)“不造車”，而是專注于賦能車企“造好車”“賣好車”。華為車BU的主打產(chǎn)品分別為ADAS 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)、華為Harmony OS智能座艙，在整車、三電板塊也有涉獵。

在問(wèn)界M5、M7、M9等車型取得現(xiàn)象級(jí)成功之后，華為正像一條體量巨大的鯰魚(yú)，攪動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)。引望落地，正是華為車BU又一個(gè)新臺(tái)階。

“四界”齊發(fā)，華為擾動(dòng)電車江湖

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在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，華為既是一個(gè)新兵，又是一員“老將”。作為國(guó)內(nèi)最大、最強(qiáng)的ICT廠商，華為與各大汽車巨頭早有往來(lái)，頗有淵源。以東風(fēng)汽車為例，早在2013年，雙方便已敲定共同開(kāi)發(fā)車載系統(tǒng)。

2014年，東風(fēng)又與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車電子、智能汽車、信息化建設(shè)等方面跨界合作。為支持合作伙伴，余承東自己也買(mǎi)了一輛東風(fēng)風(fēng)神SUV汽車。四年之后，雙方進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，瞄準(zhǔn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的“新四化”領(lǐng)域，基于前沿技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新。

2021年，華為又幫助東風(fēng)建設(shè)云數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目。去年4月，華為為東風(fēng)打造數(shù)字化全場(chǎng)景解決方案，融合華為云、數(shù)據(jù)中心互聯(lián)、鯤鵬計(jì)算、混合閃存存儲(chǔ)、計(jì)算型存儲(chǔ)等新技術(shù)，服務(wù)于東風(fēng)的整車研發(fā)、制造和銷售。

華為車BU、嵐圖汽車采用HI模式牽手，標(biāo)志著華為與東風(fēng)的戰(zhàn)略合作又邁過(guò)一個(gè)里程碑。

正因?yàn)槿绱?，?dāng)華為車BU進(jìn)入急速擴(kuò)張模式，一眾車廠爭(zhēng)相“投華”。去年11月，華為與奇瑞合作的第一款電車智界S7正式上市。業(yè)內(nèi)人士盛傳，華為與北汽合作的第一款智選車將在北京車展亮相，與江淮合作的旗艦車型也會(huì)陸續(xù)落地。

不久前，華為車BU一口氣注冊(cè)了享界、傲界、騁界、幻界等十多個(gè)“界”字輩商標(biāo)。外界猜測(cè)，享界、傲界很可能對(duì)應(yīng)華為與北汽、華為與江淮的合作車型，加上與賽力斯合作的問(wèn)界、與奇瑞合作的智界，華為“四界”齊發(fā)，形成覆蓋各價(jià)格帶、各類型的產(chǎn)品矩陣。

“朋友圈”擴(kuò)容，銷量明年過(guò)百萬(wàn)輛？

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華為車BU成立于2019年5月，與運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG并列為一級(jí)部門(mén)。在華為受制裁影響最大的2020年，徐直軍在北京車展上宣布，當(dāng)年往車BU投入5億美元。

車BU成立兩年之后的2021年5月，余承東出任CEO。去年9月，余承東升任車BU董事長(zhǎng)，華為光產(chǎn)品線原總經(jīng)理靳玉志接任CEO。余承東接手之后，引入智選車模式，車BU另辟蹊徑，脫胎換骨，當(dāng)年底推出與賽力斯合作的問(wèn)界品牌。

不過(guò)，華為車BU仍在巨虧狀態(tài)。華為財(cái)報(bào)顯示，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)2022年?duì)I收21億元，去年上半年?duì)I收10億元，占比華為同期總營(yíng)收的0.3%。有媒體報(bào)道，華為車BU員工7000多人，每年燒錢(qián)上百億元。

當(dāng)然，ADAS 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)、華為Harmony OS智能座艙皆為業(yè)界的明星產(chǎn)品，只要智選車、HI模式跑通，華為車BU未來(lái)可期。去年2月，余承東對(duì)外宣布，華為車BU的目標(biāo)是2025年達(dá)成百萬(wàn)輛銷量，一舉沖過(guò)盈利線。

比亞迪王傳福說(shuō)，電車上半場(chǎng)為電動(dòng)化，下半場(chǎng)為智能化。隨著車BU的“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)容、余承東的“四界”跑通智選車模式，華為正崛起為國(guó)內(nèi)電車行業(yè)不容忽視的一股新銳力量。

來(lái)源：數(shù)智猿

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